Улаштування та експлуатація кривих ділянок колії
Глава четверта - «Збірка рейкового ланки»
І так, у нас в руках дві зігнуті під певним радіусом рейкові заготовки. Тепер їх необхідно зібрати в рейковий ланка. Для цього, на початку, треба визначитися з кількістю шпал на погонний метр і приварити підкладки. У моєму випадку на погонний метр шляху вибрано по три шпали. Відповідно, розмір кріплення на зовнішньому рейці буде такою ж, як і на прямій ділянці. А ось на внутрішньому необхідно порахувати. Плюс до цього необхідно дещо зменшити довжину внутрішнього рейки для нормальної стикування ланок.
Я робив так. На початку, виготовив зовнішній рейок. Потім закріпив його на шпалах. Так як рейок закруглений, то шпали стали, як би променями йдуть від невидимого центру. Взявши рулетку, я спробував досягти між ними рівного відстані. Після цього акуратно розмістив на них внутрішній рейок і намітив місця приварки підкладок.
Після зварювання, взявши спеціальні кондуктора, я прикрутив внутрішній рейок до шпал. І ось тут мені знадобився прямий кут на шаблоні. Пам'ятайте, я згадував про нього в попередньому пості? Так ось, я поклав шаблон в рейковий ланка, притулив до цього рейковому ланці короткий прямий ділянку (рейковий ланка довжиною 1 метр), причому зовнішні рейки повинні зістикуватися, а внутрішній закругленого ланки знаходить на внутрішній прямого. Після цього я поклав рівний шматок оргаліту має прямий кут по відношенню до рейки, в короткий пряме ланка. Приєднавши цей шматок до шаблону я відкоригував положення ланок і побачив, де і скільки мені треба відпиляти від внутрішнього рейки закругленого ділянки для рівної стикування.
Глава п'ята - «Експлуатація»
При відкритті ОВЖД обидва закруглених рейкових ланки були змонтовані в загальний шлях. Але саме на цих ділянках виникло найбільше проблем, якщо так можна сказати.
Для кращого розуміння ситуації я розділю виявлені огріхи на дві групи. Перша, це те, що безпосередньо стосується самого ланки. Друге, те, що відноситься більш до рухомого складу. Але розповім про них відразу, як все і відбувалося, і як вони з'являлися в житті.
І так, по пунктах:
1. При монтажі шляху, в поспіху і через незнання, зовнішню рейку заокруглення виявився нижче внутрішнього. Якщо уважно придивитися до фотографії це стає помітно.
2. Сам профіль рейки мав якийсь люфт при накладенні на нього навантаження. Все-таки профільна труба, як кажуть в народі, «гуляє».
3.Скорость навантаженому «з гіркою» вагонетки на вході в закруглений ділянку була максимальною - розігнали по прямій і в заокруглення, чого час втрачати?)))
4. Кріплення зовнішнього рейки під дією таких навантажень змістився назовні і збільшив колію до 360-362 мм.
5. Так як при виготовленні коліс не були взяті до уваги відцентрові сили і зміщення описане в п.п. 2 і 4, то колесо, при його ширині з катання в 30 мм і люфт колпара в 14 мм щодо ширини колії, стало провалюватися всередину колії ще більш її розширюючи.
Треба сказати, що при усуненні п.п. 4, зменшення швидкості і маси вантажу, вагонетка проходила ділянку нормально.
Глава шоста - «Висновки»
Це, напевно, найголовніша з усіх глав. Бо в ній я скажу, що буду робити далі на основі отриманого досвіду. Думаю, що багатьом ентузіастам ця інформація буде дуже корисна.
І так. Почнемо зі шляху.
По-перше, я дуже сильно задумався про подуклонке. Вона необхідна і робити її треба. Тим більше, що на великій залізній дорозі її значення дорівнює 3 градусам (1:20). І втілити їх в життя, сподіваюсь, буде не складно.
По-друге, в заокругленні обов'язково треба зовнішній рейок робити вище внутрішнього. Це прописна істина всіх доріг, але на неї треба звертати увагу (дивись малюнок вище).
По-третє, зовнішній рейок в заокругленні треба посилювати. Думаю, що три-чотири вертикальні трикутного вигляду пластини товщиною 5 мм кожна приварені до підкладок і рейках з зовнішньої сторони рейки будуть ідеальним варіантом. (Зауважте, я роблю дорогу для вантажів)
По-четверте, застосування контр-рейки. Наводжу фотографію, шкода вона мені не попалася на очі влітку.
По-п'яте, ширина колеса з катання повинна бути не менше 1: 1,5 по відношенню до рейки. У моєму випадку це близько 40мм. Тим самим, навіть при найнесприятливіших умовах (збільшення ширини, люфти) колесо не зможе провалитися всередину колії.
По-шосте, люфт колпара по відношенню до колії не повинен бути більше 10 мм (у мене зараз 14). Хоча при усуненні недоліків описаних вище більший люфт не дасть колпара заклініваться в більш крутому повороті.
По-сьоме, швидкість перед входом в поворот треба трохи зменшувати)))
Ось такі ось висновки. Сподіваюся, що вони будуть Вам корисні і заощадять Вам час, нерви і фінанси.
Можливо, що в своїй розповіді я упустив якісь дрібниці, але вони, повірте, на суть вже не впливають. Про головне я сказав. Якщо є, що додати - прошу до столу))) І звичайно прохання до всіх ентузіастам - діліться своїм досвідом. Блог «Сталева колія» відкритий для всіх ентузіастів дачжелдора!