український варіант як треба забороняти літати на саморобки

До 2 років позбавлення волі або штраф до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, загрожує чемпіону світу, п'ятикратного чемпіонуУкаіни по парапланеризму Кирилу Єкимову. Кирила звинувачують в тому, що він самостійно, кустарним способом сконструював паралёт, що не відповідає вимогам безпеки життя і здоров'я людей, і влаштовував платні екскурсійні польоти на цьому повітряному судні. Літальний апарат і свідоцтво пілота у Єкимова вилучили після "контрольної закупівлі" на озері Шарташ - пасажирами були співробітники Слідчого комітету.

Кирило Єкімов вважає звинувачення безглуздим.

- екскурсійні польотами я не займався ніколи. - Ті, хто проводив перевірку, сфальсифікували то, що я нібито брав гроші за політ. Під час тієї "контрольної закупівлі" я літав безкоштовно. Наступний момент - порушення вимог безпеки. Уповноважений орган, а саме Росавіація, в ув'язненні відсутня, висновки робили поліцейські і прокуратура, тобто люди, які до оцінки діяльності цивільної авіації не мають ніякого відношення. До оцінки техніки було залучено люди, які не є фахівцями в галузі авіації.

Щодо кустарщини - теж вигадана річ. У нас в легкій авіації є поняття - самостійна будівля повітряного судна, це легальна діяльність. Я досяг високого рівня в спорті, і мені необхідно, щоб мої апарати мали унікальні конструкційні особливості. Типові апарати при цьому до спорту не дуже стосуються. Я на кожні змагання готував новий апарат, який за якістю був кращий за попередній. Це і назвали кустарним способом. Я на цьому апараті виграв чемпіонат світу! Замість гордості за Україну мене переводять в розділ злочинців. Це обурливо.

При цьому Кирило є експертом в області оцінки льотної придатності повітряних суден, тому він будував апарати зі знанням справи, маючи кваліфікацію і допуск.

- Я маю кваліфікацію інструктора, - каже пілот. Я подавав плани на навчально-тренувальні польоти в зональні центри Запорожьеа. Частина цих польотів відносяться до розряду ознайомлювальних - коли люди виявляють бажання спробувати, долучитися. Все прозоро, офіційно і легально. Крім того, оплатне діяльність в авіації законом не заборонена, але ліцензуванню підлягають повітряні перевезення, це те, чим займаються "Уральські авіалінії". Мою діяльність хотіли прирівняти до таких комерційним польотів.

Кирило шкодує про те, що в цьому році знову не зможе представляти Україну на змаганнях.

Щось тут помоему недоговорюють: При проведенні контрольної закупівлі по виявленню незаконної підприємницької діяльності використовують помічені гроші, свідків і понятих при їх вилученні:

"Під час тієї" контрольної закупівлі "я літав безкоштовно." - значить це була все-таки не контрольна закупівля. або все ж гроші взяв, покатав, а коли пред'явили НПД то і "додав" про безпеку і саморобки, для переконливості.

Загалом, інформації для адекватної оцінки ситуації мало.

Ну да, сконструював людина параплан і безкоштовно возив людей. Чого вже людей смішити. Літати йому ніхто не забороняв, а ось возити людей на самоделке дійсно не потрібно. Те, що вони інструктор, говорить тільки проти нього. Раз інструктор - значить вимоги законодавства до перевезення людей знав, але не виконував. Коли в Підмосков'ї на якомусь озері такий же інструктор людей вбив - хтось задався питанням, а була у нього лицезия чи ні? ось і у цього ліцензії немає. Хоч тричі чемпіон, а закон потрібно виконувати. Або що, боксер має право всіх поза рингом бити, адже він чемпіон?

Розкрити гілка 40

Очікувана реакція в стилі "хай говорять".

На жаль, одиниці мають безпосереднє відношення до парапланеризму і ще менше до моторного парапланеризму. І навіть не всі літаючі розбираються в правову сторону питання, не кажучи вже про факти необгрунтованого самоуправства поліції.

Перш ніж поспішати з висновками і голосити про заборони, розберіться хоча б для себе, що таке парапланеризм, в тому числі моторний.

Терплячий може спробувати розібратися, тексту буде багато, викладу в спрощенні.

Почнемо з того, що СЛА (надлегким авіація), до якої відноситься парамотор, не вимагає ніяких дозволів і кірочок, і це цілком обгрунтовано навіть якщо конкретно вам він здається "страшної шайтан-машиною", труби дозволу як на зброю.

Насправді, за всіма ознаками, це небесний "велосипед" з витікаючими подібностями в правах. І все що потрібно від парапланериста, не літати в зонах де польоти заборонені і повідомляти (при бажанні убезпечити себе) авіадиспетчера.

Те що називають "кустарним" виробництвом, фактично є офіційним виробництвом всіх парамоторних установок. І найбільш надійними установками розташовують професійні спортсмени та досвідчені пілоти які допрацьовують типові комерційні установки, зміцнюють і вдосконалюють.

Не можна просто прирівняти виготовлення парамоторов і цей спорт до літакобудування і комерційно польотів (за винятком платних покатушек, про це нижче). Не можна зобов'язати створювати офіційні заводи. Чому? Та тому що це поховає мотопарапланерізм в його зачатки. Він і без того майже недоступний за ціною для людей.

Мотопарапланерістов в містах від нуля до декількох десятків. Торгівля установками з великими труднощами тягне на бізнес, виробництво і зовсім схоже на хобі.

Це можна порівняти з тим, що спортсмен культурист створює простий спортивний снаряд, що не виробленим жодним заводом, для ряду специфічних вправ, і раптом йому хочуть заборонити виготовляти такі снаряди.

Відкинемо всю "лушпиння" з цієї новини і перейдемо до суті того, що ставлять спортсмену. Єдине, що має сенс, це проведення комерційних польотів без дозволу. Усе. Решта для роздування вугілля. Як я і говорив - "Пусть говорят".

Чи винен він по-факту, я не знаю. Скажу лише те, що у нас є на практиці.

"Комерсанти" серед мотористів є - це факт, але їх мало, і вони вкрай рідко серед профі. Як правило це люди, невеликого розуму, з дослідів від малого до середнього і бажанням "заробити" (наївні). Решта мотористи до них ставляться негативно, так як перші порушують закони і створюють напругу між парапланеристів і владою.

Другий момент у тому, що багато парапланеристи бажають долучити інших до цього непопулярного, але прекрасного заняття, і рідко відмовляють людям з щирим бажанням політати (звичайно можуть покатати тільки ті, у кого двомісні установки). Думаю тепер катати когось вони не захочуть.

У різних регіонах ставлення до парапланеристам теж різний, як правило нейтральне або позитивне. Але в деяких місцях, там де з якоїсь причини парапланеристи неугодний місцевим "князям" в погонах, починаються демонстративні "прочуханки".

Мені щиро сумно спостерігати подібну ситуацію, а головне реакцію людей, роздувається в "потрібному" напрямку.

Сфальсифікували чи ні, але спортсмен отримає штраф, нехай так, комерсантам буде неповадно. Головне, що б дурний резонанс не підірвав наш крихкий вільний світ, тих хто мріє і марить небом.

Ми і так все більше ізолюючи від зайвої уваги товстих поліцейських, чий чуйний сон на чергуванні ми ненароком можемо злякати Жужанна мотора. Вони дивляться на нас суворо, чухаючи спітніле черево і думають "непорядок. Нехрен забиратися вище мене".

Це лірика, але ми дуже дорожимо тим єдиним, заради чого більшість мотористів починають новий день.

А люди, які платять за покатушки, їх теж можна зрозуміти, вони хочуть літати так само. І відповідальний парапланерист завжди розповість про всі можливі ризики до польоту. Вважати, що вся відповідальність на пілота - нерозумно. Люди самі йдуть на ризик, вони його хочуть.

Прошу вибачити за довгий текст, але це моє життя, я ніколи нікого не катав, але мені страшно уявити, що хтось зможе позбавити неба мене і моїх "братів".

Сокира, якщо я прально зрозумів, справа в тому, що є певні обмеження в законодавстві. Було б, звичайно, дуже добре побачити документовану пред'яву від держорганів, щоб зрозуміти їх аргументацію. Тут бували маніпуляції на Пікабіа. Зі свого, сомневательной, якщо так її можна назвати, профанські точки зору припускаю, що справа в несенні відповідальності за здоров'я і життя пасажира.

Поясню, якщо в спортзалі, під керівництвом сертифікованого тренера, вправляється, дотримуючись техніки виконання, чітко контрольовану цим тренером, вправи отримає травму, на сертифікованому тренажері, на якому трапиться аварія, то буде винен той, хто відповідає за контроль технічного стану обладнання спортзалу. Тобто, дуже багато умов, але, попрошу зауважити, послідовних.

Виходить, є питання:

1. Чи мав право пілот взагалі підніматися в повітряний простір?

2. Чи мав він право підніматися на цьому судні \ засобі?

3. Чи є якісь обмеження в цій зоні повітряного простору, які не дозволяють виконати пп. 1 і 2?

4. Чи порушив їх пілот?

5. Хто відповідає за дотримання правил польотів в даному випадку і буде нести відповідальність, якщо пілот \ пасажир отримає травму або станеться заподіяння смерті першого \ другому \ обом або третім особам з тієї чи іншої причини, якщо перші обидва не мали права перебувати над землею з урахуванням вищеописаних умов?

6. А якщо мали таке право, хто буде відповідати і нести витрати на компенсації?

Ось чесногря, ще раз підкреслю, з профанські точки зору, немає прямої заборони проїхати по метростанції, від і до, на мотоциклетів. Немає прямої заборони побудувати у дворі піратську шхуну для дітей. Немає прямої заборони накопати дёрти або побудувати шори в лісі. Але хто буде нести відповідальність, якщо, щось піде не так, і хтось отримає травму або втратити життя? Кому першому буде пред'ява? Я скажу, тому, хто здійснює регулювання. В даних випадках, метрополітену, ЖЕКу, лісництву. А, на кшталт, всюди прості громадяни намагалися поліпшити житіє.

Ще раз, я - профан.

Про безпілотники - бачу. Про надлегкі повітряні судна - не бачу.

Значить, тепер моя черга пруф.

Сподіваюся ми довіряємо державних ресурсів ..

На сайті федерального агентства повітряного транспорту відвідуємо розділ порядку реєстрації надлегких повітряних суден. У ньому переходимо в правові основи. Вибираємо будь-яку із запропонованих правових основ (а точніше одну єдину. Інших просто немає.) І завантажуємо єдиний доступний "Наказ МіністраУкаіни".

Ось. Навіть посилання до цієї сторінці залишу.

Далі в документі Новомосковський "Загальні положення" другий пункт ..

"2. Надлегкі повітряні судна підлягають державній реєстрації у Федеральному агентстві повітряного транспорту (далі - орган реєстрації) з видачею свідоцтва про державну реєстрацію надлегкого цивільного повітряного судна авіації загального призначення (далі - свідоцтво про реєстрацію).

Метеорологічні кулі-пілоти, некеровані аеростати, а також надлегкі повітряні судна з масою конструкції 115 кг і менше (без урахування ваги авіаційних засобів рятування) державної реєстрації не підлягають. "