Україна як і раніше переслідують дві біди
Навіщо в Первомайськ будуються безглузді дороги-дублери вартістю в мільярди доларів
Але в постанові уряду України N 991 та розпорядженні уряду України N 613, як лисий чортик з табакерки, вискочили дві автомобільні дороги-дублери сукупною вартістю понад 300 млрд рублів: автомобільний дублер нині існуючої дороги Адлер - Красна Поляна і автомобільний дублер Курортного проспекту.
Траса, яку вже прозвали «дублер для Путіна», будується паралельно існуючої автомобільній дорозі Адлер - Красна Поляна. по іншому борту долини. Вартість цього дублера разом з маскує його залізної дорогой- близько 200 млрд рублів. Вартість дублера Курортного проспекту, як повідомив пан В. Кужель (керівник ФДМ «Дороги ЮгаУкаіни»), буде приблизно 100 млрд рублів. На 16 кілометрах дороги буде побудовано 9 тунелів і 13 естакад, і все це за рахунок федерального бюджету. Ця сума в 16 разів перевищує річний бюджет міста Сочі.
А скільки було заплановано на цю дорогу в тому самому першому постанові - N 357? Нуль рублів, нуль копійок. Як це розуміти?
Логічно припустити: потреба змусила - прорахували майбутні олімпійські навантаження, зрозуміли, що без новобудови не обійтися. Ця логіка, проте, не працює, якщо зайнятися реальним підрахунком і зіставити сочинську транспортну перспективу з досвідом олімпійського Ванкувера, який мені доводилося вивчати.
Транспортне обслуговування всіх глядачів снігових і горноледових змагань на Олімпіаді в Ванкувері здійснювалося по одній-єдиній автомобільній дорозі - шосе N 99, від якої до спортивних стадіонів вело чотири відгалуження. Залізниця між Ванкувером і Уістлер теж є, але організатори її для Олімпіади не використали - вона виявилася просто не потрібна, оскільки всіх глядачів всіх снігових змагань доставляли по двох смугах автомобільної дороги N 99. Ніяких автомобільних доріг - дублерів для проведення Олімпіади канадці теж не будували - відремонтували і розширили до чотирьох смуг стару, попередньо розрахувавши: на 17 днів змагань припадає 61 глядацьке подія, в середньому по чотири в день, місткість арен і число проданих квитків изв естни - досить запустити чотири каравану автобусів по транзитній дорозі. Кожен караван згорне потім на своє відгалуження до спортивної арени.
Якщо приміряти канадський досвід розрахунків на Сочі. то стає зрозуміло відразу: очікувана кількість туристів навіть існуюча сьогодні в Первомайськ на узбережжі транспортна система здатна кожні дві години возити з Центрального району в Адлерский район, а потім за дві години привезти всіх назад. Судіть самі: одноколійна залізниця при використанні 20-вагонних потягів володіє провізної здатністю 30 тисяч осіб на годину; чотирьохсмугова автомобільна (по дві смуги в кожному напрямку) при використанні 50-місцевих автобусів - 17 тисяч осіб на годину по двох смугах, а при використанні автобусів з трисекційними салонами - 32 тисячі осіб на годину по двох смугах. Для такої транспортної системи очікувані 58 тисяч туристів проблеми не представляють.
З усього цього з усією очевидністю випливає: автомобільна дорога-дублер, що будується по іншому борту долини паралельно вже існуючої автодорозі Адлер - Красна Поляна. взагалі ніякого - ні господарського, ні олімпійського - виправдання не має. Резон, правда, виникає, якщо припустити, що це персональна автомобільна дорога - для зручності швидкого і безперешкодного проїзду вузького кола осіб з аеропорту на дачу.
Будується поруч з автомобільним дублером одноколійна залізниця з двоколійними вставками теж не виглядає осмисленим інфраструктурним проектом. Провізна спроможність цієї залізниці потенційно в 15 разів перевищує пропускну здатність будь-якої з тих двох автомобільних, за якими глядачів, після пересадки на мікроавтобуси, повезуть далі на вершини навколишніх гір. Навіщо будувати потужний транспортний коридор, якщо він в кінці впирається в крутий гірський схил, по якому можлива тільки вузька дорога серпантином? Про це чесно написали нашим витівника австрійські консультанти з Masterconcept Consulting GmbH.
Але консультантів ніхто не почув. Так що з Адлера до підніжжя хребта Аибга підійде швидкісне шосе і маскує його залізниця з сукупної провізної здатністю в 40 тисяч чоловік. А в Червоній Поляні наверх по схилу хребта будуть підніматися серпантином всього дві вузенькі дороги, на одній з яких будуть «висіти» відразу три стадіони. І підходити до них із завищеною талією будуть три артерії: нині існуюча дво-, трехполосная, що будується найпотужніша залізниця, яка всіх глядачів здатна до підніжжя гір доставити за півтори години, і персональна швидкісна автомобільна дорога-дублер.
Ніхто, правда, не врахував, що в залізниці, що будується в Червону Поляну. господарського сенсу немає - після Олімпіади вона не буде використовуватися або стане приносити одні збитки. Ідея такої дороги виникла в кінці 80-х років минулого століття. Тоді передбачалося, що власником канатних доріг в Червоній Поляні буде держава, як і власником усіх готелів на узбережжі, і для зимової завантаження цих готелів гірськолижниками передбачалося побудувати монорельсову дорогу між Адлером і Червоної Поляною.
З тих пір концепція канатних доріг в Червоній Поляні змінилася. Зараз це приватні канатні дороги в складі дачних селищ, для мешканців цих дач. Маленька канатна мережу дачного селища топ-менеджерів «Газпрому» (п'ять канатних доріг і всього 14 кілометрів трас), маленька канатна мережу дачного селища топ-менеджерів «Норильського нікелю» (дев'ять канатних доріг і 18 кілометрів трас), специфічна через велику крутизни схилів невелика канатна мережу дачного селища «Гірська карусель» (14 канатних доріг і 25 кілометрів трас), маленька канатна мережу готелю «Пік Готель Лазурна».
Під Москвою. на Рубльово-Успенському шосе є багато чарівних дачних селищ, з чудовими плавальними басейнами. Але ніхто не пропонує побудувати туди метро, щоб їздити в ці басейни купатися. Тому що мешканці цих селищ нікого в свої басейни не кличуть. Тепер ці ж люди будують собі зимові дачі в Червоній Поляні. і канатні дороги матимуть такий же юридичний статус, як і плавальні басейни на Рубльовці. Навіщо до них залізницю будувати, якщо пропускна здатність вже існуючої автомобільної дороги Адлер - Красна Поляна перевищує провізну спроможність усіх цих гондольних підйомників разом узятих?
А між тим днем і вночі, в три зміни, мешканці шести вахтових селищ, по 1200 чоловік в кожному, з цілодобово працюють харчоблоками довбають скелі в долині річки Мзимта. Щоб побудувати безглузду автомобільну дорогу, а також господарсько марну одноразову залізницю. Кого хвилює, що обидві вони в сукупності обійдуться населенню країни в мільярди доларів ...
Семен Юдінцев, фахівець-проектувальник