Ударно-тягові пристрої (автозчеплення), моя жд

1. Класифікація та особливості пристрою ударно-тягових приладів

Ударно-тягові прилади призначені для зчеплення вагонів між собою і з локомотивом, утримання їх на певній відстані один від одного, сприйняття, передачі і пом'якшення дії розтягуючих (тягових) і стискають (ударних) зусиль, що виникають під час руху в поїзді і при маневрах. Сучасним ударно-тягових приладом є автозчіпного пристрою, що виконує основні функції ударних (буфера) і тягових (зчіпка) приладів.

Від конструкції і справного стану ударно-тягових приладів багато в чому залежить надійність вагонів в експлуатації і безпеку руху поїздів. Тому до цих приладів пред'являється цілий ряд вимог, основними з яких є: автоматичне зчеплення і розчеплення рухомого складу, вільний прохід зчепів по кривих ділянках шляху мінімального радіуса і горбах сортувальних гірок, плавний рух при рушанні поїзда з місця і гальмуваннях на шляху прямування та ін.

2. Розташування частин автозчіпного пристрою на вагоні

Автозчіпне пристрій вагона складається з корпусу автозчеплення з деталями механізму, Розчіпна приводу, ударно-центрує приладу, упряжного пристрої з поглинаючим апаратом і опорних частин. Основні частини автозчіпного пристрою розміщуються в консольної частини хребтової балки 5 рами кузова вагона (рис. 3.47). Корпус 1 автозчеплення з деталями механізму встановлений у вікно ударної розетки 2 і своїм хвостовиком з'єднаний з тяговим хомутом 7 за допомогою клина 4, який вставляється знизу і спирається на 2 болта 18, закріплених запірними шайбами ​​і гайками. Розчіпний привід укріплений на кінцевій балці 20 рами. Він складається з двуплечего важеля 10, кронштейна з поличкою 9, державки 13 і ланцюги 16 для з'єднання важеля 10 з приводом механізму автозчеплення 17. Ударно-центрирующий прилад складається з ударної розетки 2, прикріпленою в середній частині до кінцевій балці 20 рами, двох маятникових підвісок 14 і центрує балочки 15, на яку спирається корпус автозчеплення 1.

Упряжное пристрій включає в себе тяговий хомут 7, клин 4, наполегливу плиту 12 і два болта 18 з планкою 19, запірними шайбами ​​і шплинтом. Усередині тягового хомута 7 знаходиться поглинає апарат 6, який розміщується між задніми упорами 8 і наполегливої ​​плитою 12, яка взаємодіє з передніми упорами 3. Задні упори 5 об'єднані між собою перемичкою і укріплені до вертикальних стінок хребтової балки 5 рами. Передні упори 3 об'єднані між собою за допомогою ударної розетки 2 і також жорстко укріплені до вертикальних стінок хребтової балки 5. упряжними пристрій охороняється від падіння підтримує планкою 11, укріпленої знизу до горизонтальних полицях хребтової балки 5 вісьмома болтами. Усередині корпусу автозчеплення розміщуються деталі механізму, службовці для виконання процесів зчеплення і розчеплення рухомого складу.

3. Розміщення деталей механізму в корпусі автозчеплення

Корпус автозчеплення є порожнисту виливок і складається з головної частини і хвостовика. Усередині головної частини, званої кишенею, розміщені деталі механізму автозчеплення. Корпус автозчеплення (рис. 3.48) має великий 1 та малий 4 зубці, між якими утворений зів. З зіву виступають замок 3 і Замкодержаки 2. Контур зачеплення стандартний і являє собою горизонтальну проекцію великого і малого зубів, зіва і виступає частині замку. Торцеві поверхні малого зуба і зіву називають ударними, а задні поверхні великого і малого зубів - тяговими. У верхній частині голови корпусу відлитий виступ 5, який, взаємодіючи з розеткою, сприймає жорсткий удар при повному стисненні поглинає апарату.

Хвостова частина 6 корпусу автозчеплення порожниста, має отвір 7 для клина тягового хомута, перемичку 5 і торець 9 циліндричної форми для передачі ударних навантажень.

У порожнистої частини голови (кишені) розміщені деталі механізму автозчеплення. З боку малого зуба 4 корпусу встановлений замок 3, службовець для замикання двох зчеплених автозчепів. Його робоча частина в зчепленому стані виступає в зів. Замок 3 має шип а для навішування запобіжника від саморозчеплення (собачки) 77. Овальний отвір б замку служить для пропускання через нього валика підйомника 15. Знизу замок має радіальну поверхню г, по якій він перекочується при переміщенні всередину кишені, сигнальний відросток в червоного кольору, виступаючий з корпусу знизу при положенні розчеплення, і направляючий зуб д.

Запобіжник від саморозчеплення 77 навішується на шип а замку, своїм верхнім плечем е укладається на поличку 10, наявну на лівій бічній поверхні кишені. У зчепленому стані автосцепок торець верхнього плеча е розташовується проти упору противаги м Замкодержаки 2, перешкоджаючи догляду замку 3 всередину кишені і оберігаючи автозчеплення від саморозчеплення. Нижня фігурне плече ж запобіжника 11 взаємодіє з підйомником 13 при расцеплении автосцепок.

Замкодержаки 2 своїм овальним отвором навішується на шип 12, розташований на правій стінці всередині кишені з боку великого зуба 1 корпусу. Його лапа до виступає в зів під дією сили тяжіння противаги л. У зчепленому стані лапа до впирається у вертикальну поверхню зіва сусідній автозчеплення, при цьому положенні противагу знаходиться в піднесеному стані, а його упор м розташовується проти торця верхнього плеча е запобіжника 11. Розчіпна кут н, взаємодіючи з підйомником, утримує замок 3 в розчеплення положенні до розведення автозчепів.

Підйомник 13 замку вільно укладається на припливи 14, розташовані в правій нижній частині кишені з боку великого зуба 1 корпусу автозчеплення. Його широкий палець об знаходиться зверху і звернений у бік зіву. Широким пальцем про підйомник за нижнє плече ж повертає запобіжник 11, піднімаючи тим самим його верхнє плече е, і веде замок всередину кишені при расцеплении автосцепок. Вузький палець п підйомника 13 взаємодіє з Розчіпна кутом н Замкодержаки 2, заскакуючи за вертикальну його грань, і утримує замок всередині кишені до розведення автозчепів.

Валик підйомника 15 вставляється в корпус через ліве отвір 16, його циліндрична частина р проходить через овальний отвір 6 замку 3, квадратна частина з через квадратний отвір підйомника 13, а циліндрична частина т входить в отвір на правій стінці корпуса з боку великого зуба 7. В цьому положенні валик підйомника 75 оберігає всі деталі механізму від випадання і їх неможливо вийняти з кишені. Отвір у служить для з'єднання балансира ф валика підйомника 75 з ланцюгом приводу, а виїмка х для розміщення запірного болта 17, що встановлюється в отвір припливу корпусу автозчеплення. Виїмка х дозволяє валика повертатися на необхідний кут і запобігає переміщенню його в поздовжньому напрямку від мимовільного випадання. Гайка болта внизу фіксується запірної шайбою 18 відгинанням її пелюсток.

4. Послідовність збирання та розбирання деталей механізму автозчеплення

Перед складанням оглядають кишеню корпусу, де не повинно знаходитися сторонніх предметів і бруду. Після цього підйомник замка 13 укладають на опору 14, розташовану внизу на правій стінці кишені так, щоб широкий палець об знаходився вгорі і був направлений в сторону зіву. Потім на шип 12, що знаходиться всередині кишені з правого боку, навішують овальним отвором і Замкодержаки 2 так, щоб його лапа до виступала в зів. На шип а замку 3 надягають запобіжник 77 таким чином, щоб його нижня плече ж знаходилося в вирізі замку. Замок разом з запобіжником вводять всередину корпусу і укладають на дно кишені так, щоб його направляючий зуб д увійшов в спеціальний отвір. При цьому стежать за тим, щоб верхнє плече е запобіжника 77 обов'язково було укладено на поличку 10.

Це забезпечується натисканням тонким стрижнем на нижню фігурне плече ж запобіжника під час установки замку. Після цього валик підйомника 75 вставляють з лівого боку в отвір 16 корпусу автозчеплення так, щоб отвір в балансирі ф знаходилося вгорі.

Поворотом за балансир валика підйомника перевіряють рухливість деталей механізму автозчеплення. Натисканням на замок і лапу Замкодержаки перевіряють їх рухливість. Вони повинні вільно входити всередину кишені, а при відпуску повертатися в попереднє положення. Після перевірки механізму валик підйомника 15 закріплюють болтом 17, який вставляють обов'язково зверху в отвір припливу корпусу, а знизу на різьбову його частина одягають запірну шайбу 18 і нагвинчують гайку. Пелюстки шайби відгинають на межі гайки, фіксуючи її і запобігаючи від самоотворачіванія. Розбирання механізму здійснюється в зворотній послідовності. Потім перевіряють дію запобіжника від саморозчеплення, користуючись спеціальним шаблоном.

5. Взаємодія деталей механізму автозчеплення СА-3

Автосцепка СА-3 забезпечує автоматичне зчеплення рухомого складу. Розчеплення здійснюється без заходу людини в міжвагонні простір, що створює безпечні умови роботи обслуговуючого персоналу. До розведення рухомого складу зберігається розчеплення положення деталей механізму автосцепок, а після розведення механізми автоматично приводяться до готовності зчеплення. У разі помилкового розчеплення передбачена можливість відновлення зчеплення без розведення рухомого складу. Передбачено також положення деталей механізму «на буфер», при якому автозчеплення НЕ зчіплюються. Це положення використовується при виробництві маневрових робіт, коли рухомий склад переміщається штовханням без необхідності його зчеплення.

Надійне зчеплення здійснюється при відхиленні осей автозчеплень по вертикалі до 240 мм у нових і до 150 мм у гранично зношених, але ще відповідають нормам утримання в експлуатації. З метою забезпечення надійної роботи зчеплених автозчепів при формуванні поїздів різниця висот їх осей допускається до 100 мм у вантажних і 50 мм в пасажирських вагонах. Максимальні відхилення поздовжніх осей автозчеплень в горизонтальній площині (рис. 3.49), при яких в початковий момент зіткнення відбувається автоматичне уловлювання, становить 175 мм. Процес зчеплення відбувається наступним чином.

При зіткненні вагонів малий зуб корпусу однієї автозчеплення ковзає по направляючої ударної поверхні малого 4 (положення а) або великого 1 (положення б) зубів, прагнучи потрапити в зів, і натискає на виступаючу частину замку 3, а потім і на лапу 2 Замкодержаки. При незначному відхиленні поздовжніх осей автозчеплень або їх збігу замки взаємодіють один з одним.

У цих випадках кожен із замків 1 (рис. 3.50, а) починає вільно входити всередину кишені корпусу, так як верхнє плече 3 запобіжника, навішеній на шип 2 замку 1, ковзає по поличці 4 і проходить над упором 5 противаги 6 Замкодержаки. Просуваючись далі в зевах, малі зуби переміщують всередину кишені замки 1, які перекочуються своєї дугового опорою 9 по похилому дну кишені 8. Сигнальний відросток 7 при цьому виходить з корпусу. Одночасно малі зуби натискають на лапи 11 і утаплівают їх, повертаючи Замкодержаки навколо шипів 10, розташованих на вертикальних стінках всередині кишені. При цьому противаги 6 піднімаються і стають упорами для верхнього плеча 5 запобіжників. Коли малі зуби повністю втоплять виступаючі частини замків 1 і лапи 11 Замкодержаки, вони почнуть ковзати по напрямних ударним поверхонь зіву і займати крайнє положення в упор до великих зубах.

У цей момент замки 1 втратять свої опори (на малі зуби) і під дією власної сили тяжіння, перекочуючись дуговими опорами 9 по дну кишені 8, випадуть в простір, що утворився між малими зубцями, забезпечуючи замикання автосцепок. Разом з замками 1 просунуться в сторону зевов верхні плечі 3 запобіжників, ковзаючи по противаги 6, і впадуть на полички 4 (рис. 3.50, б), забезпечуючи запобігання автосцепок від саморозчеплення. У такому положенні зчеплених автозчепів (див. Рис. 3.50, б) замки 1 не можуть увійти всередину кишень, так як торці верхніх плечей 3 запобіжників, розташованих на поличках 4, знаходяться проти упорів 5 противаг б Замкодержаки. При цьому верхнє положення противаг 6 забезпечується постійним натисканням на лапи 11 Замкодержаки малими зубцями зчеплених автозчепів. У положенні зчеплення сигнальні відростки 7 замків 1 не виступають назовні.

Процес розчеплення здійснюється людиною шляхом повороту проти годинникової стрілки рукоятки Розчіпна важеля, що за допомогою сполучної ланцюжка призводить до повороту валика підйомника 6 (рис. 3.51, а) і одягненого на його квадратну частину підйомника 7.

У початковий момент широкий палець 1 підйомника 7 натисне на нижню фігурне плече 8 запобіжника і підніме з полички 3 верхнє його плече 2 вище упору противаги 4 Замкодержаки. Таким чином, відбудеться вимикання запобіжника від саморозчеплення. При подальшому повороті валика підйомника 9 (рис. 3.51, б), а отже, і підйомника 13, його широкий палець 5 натисне на виступ 5 замка 1, який, перекочуючись по днищу 11 своєї дугового опорою 12, увійде всередину кишені. При цьому верхнє плече 6 запобіжника ковзає по верху противаги 7 Замкодержаки, не перешкоджаючи йти замку 1 всередину. Одночасно підйомник 13, повертаючись, своїм вузьким пальцем 4 натискає на горизонтальну грань 3 Розчіпна кута Замкодержаки і піднімає його на шпильці 2 завдяки овального отвору.

Сигнальний відросток 10 замку 1 починає виходити з корпусу. Заключний етап розчеплення стану автосцепок характерний тим, що вузький палець 4 підйомника 8 (рис. 3.51) заскакує за вертикальну грань 3 Розчіпна кута Замкодержаки 2, який опускається вниз і спирається на шип 1. Таке розчеплення стан (рис. 3.52) буде зберігатися до розведення вагонів, так як замок 10 за допомогою виступу 6 через широкий 5 і вузький 4 пальці підйомника 8 спирається на вертикальну грань 3 Розчіпна кута Замкодержаки 2, лапа 11 якого, в свою чергу, взаємодіє з малим зубом сусідній автозчеплення. Сигнальний відросток червоного кольору 7 замку 10 виступає з корпусу, вказуючи на те, що автозчеплення розчіплюючи.

Якщо автозчеплення помилково розчіплюючи, то можна відновити зчеплене стан деталей механізму без розведення вагонів. З цією метою необхідно тонким стрижнем через нижній отвір в корпусі натиснути на лапу 11 Замкодержаки 2, який завдяки овального отвору підніметься на шпильці 1. Горизонтальна грань 9 виявиться вище верху вузького пальця підйомника 8, який, втративши опору (вертикальну грань 3), під дією сили тяжіння балансира валика підйомника і тиску з боку виступу 6 впаде в горизонтальне положення.

Замок 10 виявиться вільним і випаде в зів під дією власної сили тяжіння. При положенні «на буфер» рукоятка Розчіпна важеля укладається на поличку кронштейна. В результаті ланцюжок Розчіпна приводу завжди буде натягнута, а підйомник 8 постійно перебувати у вертикальному положенні. Отже, замок 10 за допомогою широкого пальця 5 підйомника 8 і виступу 6 буде розташовуватися всередині кишені. Таким чином, при зіткненні автосцепок вони не будуть зчіплюватися.

Для відновлення готовності до зчеплення автозчепів необхідно рукоятку Розчіпна важеля встановити у вертикальне положення, знявши її з полички кронштейна.