Уазик »він же« козлик »- історія легендарного позашляховика

Заміну популярному післявоєнного «69-му» «козлик» на УАЗі підготували ще в 1964 році. Але масове виробництво позашляховика (як тоді говорили «джипа») УАЗ-469 з семимісцевим кузовом типу фаетон зі знімними рамками вікон і складним верхом розгорнулося тільки з кінця 1972 року. Жорстко підключається повний привід без блокувань міжколісних диференціалів, оптимальна по осях, міцна і жорстка на кручення лонжеронная рама змінного профілю з поперечним підсилювачем, два роздільних паливні баки - такі конструктивні особливості «уазика», що забезпечили йому популярність на довгі десятиліття не тільки у нас в країні, але і в 80 країнах світу. Автомобіль оснащували карбюраторним 72-сильним двигуном УМЗ-451, фактично реплікою двигуна ЗМЗ-21.

Основний індекс «469» отримала військова версія з екранованим електроустаткуванням і колісними редукторами, що збільшують кліренс на 80 мм. УАЗ-469 був здатний перевозити до семи чоловік і 100 кг вантажу або двох чоловік і 600 кг вантажу при знятих задніх сидіннях, а також буксирувати 850-кілограммовийпріцеп (як правило, одноосний ГАЗ-704). У 1973 році з'явилася цивільна версія УАЗ-469Б, оснащена мостами без редукторів і звичайним електроустаткуванням. У невеликих кількостях виробляли санітарний варіант УАЗ-469БГ для перевезення хворого на ношах. Деяку частину «уазіков» надходили в МВС, це відомство оснащується металевим дахом і дверима в задньому борту, виробленої в «спецустановах». Задній відсік такого патрульного автомобіля був призначений для затриманих. Модернізація УАЗ-469 йшла поступово, але постійно. У 1980 році замість важільних амортизаторів з'явилися сучасні телескопічні. У 1985 році гальмівна система отримала роздільні контури для передньої і задньої осей, гідравлічний привід зчеплення, підвісні педалі, змінені задні крила, сучасні покажчики повороту, «вантажні» задні ліхтарі та ін. Модернізовані версії УАЗа отримали наступні індекси за ГОСТом: військовий з редукторами - УАЗ-3151, цивільний з прямими мостами - УАЗ-31512; медичний - УАЗ-3152-01 (додатковий індекс -01 позначав машини проміжної серії з частиною вузлів від «469-го»). Нарешті, подумали і про безпеку - активної і пасивної: стала безпечніше рульова колонка, з'явилися дзеркало заднього виду з протизасліплюючим пристроєм, електричний стеклоомиватель замість ножного, дві дуги безпеки, вмонтовані в конструкцію тенту, і вдосконалена схема живлення з аварійною сигналізацією. Крім того, з'явилися більш потужний обігрівач і автономний передпусковий підігрівач.

У 1986 році з'явився більш потужний двигун УМЗ-414, з системою охолодження під «Тосол» і з розширювальним бачком. Збільшилася надійність і довговічність ходової частини. Ввели поліпшену ґрунтовку кузова методом занурення. З 1989 року було запроваджено 90-сильний мотор УМЗ-417, вакуумний підсилювач гальм, передавальне число головної пари збільшено з 4,625 до 5,125.

Позашляховики УАЗ досі залишаються найкращими в країні «пройдисвітами». Більшість їх агрегатів витримує ремонт в польових умовах, запчастини доступні, але міжсервісний пробіг невеликий (не більше 4 тис. Км), а ремонт трудомісткий, тому власник такого автомобіля повинен бути з «залізом» «на ти». УАЗ фактично не годиться на роль сімейного автомобіля, так як малокомфортабелен і ненажерливий. Словом, це справжній чоловічий автомобіль для підкорювачів вітчизняного бездоріжжя. Для серйозних заходів, наприклад тріалу, ходову частину потрібно ліфтованную.