Уаз буханець

Чому треба міняти обігрівач? Для цього є кілька причин:
По-перше новий обігрівач більш продуктивний: 8кВт замість 4 кВт у штатного
По-друге, максимальна витрата повітря через обігрівач в три рази вище 450м3 в годину замість 150
По-третє у нового обігрівача є салонний фільтр
По-четверте рівень шуму у нового обігрівача значно нижче ніж у штатного
І останнє, у новій печі є режим рециркуляції салонного повітря.

Тому сміливо міняємо!

Спочатку вивчаючи небагатослівну інструкцію:

Приступаємо до роботи.
Знімаємо стару грубку.
Але попередньо зливаємо антифриз з печі. Для цього відкручуємо пробку на найнижчій точці кронштейна кріплення підвідних шлангів до грубки.

Зливаємо решту ОЖ (Охолодну Рідина) з системи охолодження.

Штатний опалювач кріпиться за допомогою 4-х болтів М6 (ключ на 10)

Поодинці відкрутити болти кріплення грубки завдання нелегке. Завод з маніакальною завзятістю економить на закладних гайках. Доведеться одну сторону тримати, а з іншого відкручувати.

Тому або робимо з помічником, або треба як то зафіксувати болт від провертання.

Відкрутили болти кріплення

Знімаємо кнопки на додатковій панелі і саму панельку теж прибираємо.

Інакше вона буде втручатися при маніпуляціях з пічкою

Відключаємо роз'єм живлення від обігрівача. Знімаємо додатковий опір, воно нам вже не знадобитися.
Від'єднуємо патрубки ОЖ і витягуємо старий обігрівач.

Для інтересу зважили скільки він важить. Вийшло 5.85кг.

Тепер демонтуємо пристрій управління повітрозабірником.

Заслінку теж знімаємо.
Незважаючи на тотальний антикор на ній вже утворилася іржа

Старий обігрівач, разом з системою управління заслінкою важать 8,2кг

Спочатку хотіли замінити і салонний обігрівач на більш компактний і малошумний. Однак, потім, глобальну модернізацію відклали і салонний обігрівач повернули на місце.

Зате тепер знаємо, що він важить 5.65кг

Вся опалювальна система Буханки

Новий обігрівач НАМИ важить 7,65кг
Оскільки корпус пластиковий, то весь основна вага припадає на радіатор і мотор.

На новій грубці ущільнювач зроблений з поролону. Вельми недовговічний продукт, та до того ж моментом набирає воду.
Вирішили замінити його на більш технологічний пінополіуретан, який в достатку залишився від старої шумоізоляції.

Видаляємо старий ущільнювач

На основі його вирізаємо новий і приклеюємо.

При першій примірці здалося, що одного шару недостатньо. Був наклеєний другий шар ущільнювача.

Однак при фінішній підгонці з'ясувалося, що такий товстий ущільнювач не потрібен досить і одного шару.

Дуже дивно, що для обігрівача в Буханець не передбачено дренажний отвір для зливу води, що потрапила. Адже вода буде з будь-якого потрапляти в піч. А якщо немає дренажного отвору, то вода буде залишатися в передній порожнини, оживляти фільтр і буде довго і болісно висихати, при цьому зрошуючи ароматами салон автомобіля.

Після проведення консультацій з виробником грубки вирішили зробити дренаж самостійно. Для цього є навіть незадіяні отвори в корпусі отопітеля.

Отвір яке знаходиться праворуч (близько салонного фільтра) ми заглушили. Для цього використовували простий автомобільний герметик.
Лівий отвір використовуємо для дренажу. Його діаметр дозволяє пропустити через нього трубку від омивача вітрового скла.

Встановлюємо новий обігрівач на місце.
Якщо дренаж не робити, то треба спочатку встановити люк повітрозабірника. Його простіше прикручувати при знятої грубці.
Але ми не шукаємо легких шляхів :)

Розмічаємо і просвердлюємо отвір в кузові для дренажної трубки.
Прикручуємо обігрівач на штатне місце.

Відрізаємо трубку невеликого розміру. Один кінець її развальцовивается, щоб вийшло широку основу у вигляді воронки. Зробити це можна за допомогою попередньо нагрітого металевого стержня діаметром більшим ніж діаметр трубки.

Навколо отвору наносимо герметик. Встановлюємо трубку лійкою вгору і промазуємо стик ще раз герметіком.С зворотного боку так само фіксуємо на герметик.
Коли він полімеризується, то з'єднання стане досить міцним і герметичним.

Що ж робити з повітрозабірником? Адже систему управління їм ми демонтували.
Виявляється повітрозабірник треба жесто закріпити на дві алюмінієві пластини входять в комплект з пічкою.
Робити це при вже встановленої грубки незручно, але можливо.
Встановити потрібно так, щоб між люком повітрозабірника і краями кузова, по периметру, утворилася щілина приблизно в сантиметр. Через цю щілину і буде надходити повітря в салон.

Сильно компромісне рішення!
Тепер ми позбавляємося такого щастя як надходження забортного повітря самопливом. Доведеться завжди включати мотор обігрівача.
Якщо будуть сили, то треба переробити люк повітрозабірника. Наприклад як це зробив Логін Пітерський

Настала черга перекласти магістралі підведення ОЖ до опалювачам.
Справа в тому, що Буханець спроектована як армійський автомобіль, і всі блага дістаються батькам-командирам, які гріються в салоні автомобіля. Тому перш за все ОЖ з двигуна надходить на обігрівач салону, і вже потім, за залишковим принципом приходить на обігрівач кабіни.

Схема системи охолодження двигуна і опалення кузова з інструкції по експлуатації. де 1 - це вихід з блоку двигуна, 3 - салонна грубка, 14 - обігрівач кабіни, 18 - зливна пробка обігрівача, 17 - помпа двигуна.

Нам же в першу чергу треба подбати про комфорт (якщо таке слово можна застосувати в буханець) водія і штурмана.
Тому, за інструкцією, перекладаємо шланги.

Спочатку з двигуна ведемо шланг на нижній патрубок переднього обігрівача. У нього ж встановлюємо кран грубки, який перекриває потік рідини. Кран використовуємо штатний. Його попередньо демонтуємо. (Цікаво, чому заводські конструктора винесли кран опалювача назовні? Туди де він найбільше схильний до зовнішніх впливів.)
У салоні йому буде тепло і затишно :)
Заодно, можна завжди проконтролювати працездатність крана не виходячи на вулицю.
При установці краника враховуйте положення майбутніх важелів управлінні: важіль вліво - кран повинен бути відкритим.

Верхній патрубок, що виводить ОЖ з обігрівача кабіни, з'єднуємо з нижнім патрубком салонного обігрівача.
Оскільки це виходить одна з верхніх точок в магістралі, то для усунення повітря в системі ставимо краник випуску повітря.

Такий же краник ставимо на виході з салонного обігрівача (друга найвища точка)

Верхній патрубок від салонної грубки з'єднуємо з входом помпи двигуна

Переходимо до електрику.
Масу (чорний провід) приєднуємо до будь-якої металевої частини кузова автомобіля. Ми закріпили її під торпедою.
Плюсової провід укладаємо в гофровану оболонку і тягнемо на ліву сторону автомобіля де знаходиться колодка з запобіжниками.

У колодці 4 запобіжника. Четвертий знаходиться постійно під напругою. Перші три управляються з замку запалювання.
Оскільки у нас на обігрівач вже є свій запобіжник, то приєднуємо провід до будь-якого з трьох перших висновків в колодці, але ДО штатного запобіжника. (Тобто зверху)

Включаємо запалювання, перевіряємо працездатність мотора обігрівача. Якщо все нормально, то переходимо до завершальної стадії: встановлення панелі.
Але спочатку треба приєднати тягу управління краном грубки до самого крану.
Під'єднуємо, переконуємося, що в положенні важіль зліва кран відкритий, праворуч - кран закритий. (В іншому випадку треба перевернути кран)

Приміряємо панель. І думаємо як найкраще розташувати три додаткові кнопки які раніше були на місці панелі.

Щоб не городити город, ми вирізали відповідні отвори в новій панелі грубки.
Порада: якщо будете повторювати нашу версію, то робіть отвори під кнопки трохи нижче, інакше кнопки можуть упиратися в мотор обігрівача.

Свердлимо два отвори знизу торпеди і два отвори в тунелі підлоги для кріплення панелі обігрівача.

Під'єднуємо блок управління тягою обігрівача до панелі, прикручуємо на нержавіючі саморізи саму панель.

Залишилося закріпити реостат управління мотором обігрівача, одягнути пластикові накладки на важелі і вставити кнопки.
Процес заміни обігрівача завершено.

Перевіряємо правильність під'єднання патрубків, працездатність мотора обігрівача, хід відкриття / закриття крана опалювача.
Заливаємо охолоджуючу рідину в систему, стравлювати повітря, і насолоджуємося роботою нової печі у якій продуктивність в два рази вище і є можливість рециркуляції повітря.