Турбірованіє двигуна автомобіля своїми руками - - автомобільний інтернет-журнал
У Мережі є безліч матеріалів про турбований двигуна автомобіля. Однак недосвідченому автовласникові досить складно відразу розібратися в технологічному процесі виготовлення системи турбований силовий агрегат. У даній статті зрозумілою, для початківців водіїв мовою спробуємо розповісти, що ж таке турбірованіє і які елементи двигуна підлягають доопрацюванню та внесенню змін.
Перш за все, заміні підлягає випускний колектор, так як в турбированном двигуні вихлопні гази спочатку приводять в дію турбіну і тільки потім виходять назовні, тому пристрій його трохи інше. Випускний колектор можна придбати в торговій мережі за умови, що ваш автомобіль поширений. Однак при певній кількості навичок в металосварочном справі його можна виготовити своїми руками або доопрацювати стандартний.
В принципі дії турбонадува одним з важливих моментів, є велике споживання повітря, необхідного для оптимальної роботи двигуна, отже, розміри повітряного фільтра повинні бути збільшені. Підібрати такий фільтр не складно, однак не варто забувати, що корпус його і повітропровід також повинні бути змінені. Як правило, виходом з цієї ситуації є установка повітряного фільтру і його корпусу з воздуховодом більшого діаметру від багатолітражним автомобіля. При турбований двигуна можна використовувати фільтр нульового опору, у якого пропускна здатність повітря також висока, проте мінус в тому, що фільтрація великої кількості повітряних потоків призводить до швидкого забруднення фільтруючого елемента і його частої заміни або очищення.
Тепер трохи про пристрій самої турбіни. В її корпусі є чотири великих отвори для впуску й випуску повітря і вихлопних газів. Крім отворів на турбіні присутні два або чотири (в залежності від моделі) патрубка для подачі і відведення масла. Масло, крім мастила деталей турбіни, виконує ще й функцію її охолодження. На вхід і вихід необхідно встановлювати армований шланг, так як високий тиск може призвести до розриву звичайного гумового шланга. Система змащення турбіни підключається до двигуна, через спеціальні отвори в блоці циліндрів, а якщо таких не існує, то вирішити цю проблему можна покупкою спеціальної проставки під масляний фільтр, на якій є фланці під трубки. Вихід масла підключаємо також до спеціального отвору в блоці, а якщо такого немає, то доведеться його зробити самостійно. Так як в пристрої турбіни немає звичайних підшипників, а замість них встановлюються підшипники ковзання, то одним з важливих моментів в її роботі є необхідність у великій кількості масла. Також хочеться відзначити, що тиск масла в турбіні вище, ніж в двигуні автомобіля. Після закінчення турбований мотора необхідно долити в нього масла. Завжди після запуску двигуна дайте йому попрацювати деякий час на холостих обертах, щоб масло в достатній кількості потрапило в турбіну. Крім масляного охолодження, існують деякі моделі турбін, до яких можна підключити систему охолодження двигуна. У таких моделях існують два додаткових патрубка, через яких охолоджуюча рідина надходить в сорочку охолодження турбіни і виходить назад до радіатора двигуна.
Що стосується повітряної системи турбированного двигуна, то до впускного отвору приєднуємо модернізований (збільшений в розмірах) повітропровід. Деякі фахівці стверджують, що для цих цілей краще всього підходить цільна алюмінієва труба, так як під час стиснення повітря нагрівається, і щоб його трохи охолодити необхідний матеріал з хорошою тепловіддачею, яким є алюміній. Зверніть увагу, що повітропровід не повинен має велику кількість вигинів, так як це створить додатковий опір, що відіб'ється на подачі повітря в турбіну і як наслідок низьку її ефективність.
У деяких випадках повітропровід від компресора можна підключити безпосередньо до воздухопріємником інжектора, однак, для кращої продуктивності турбіни необхідно впровадити в цю ділянку інтеркулер (повітряний радіатор).
Під час різкого зменшення обертів двигуна (коли відпускається педаль газу) відбувається зменшення витрати повітря, але при цьому вал турбіни продовжує обертатися, що призводить до збільшення тиску повітря в повітроводі. Створювана в цей момент навантаження може привести до передчасного зносу деталей турбіни і скороченням терміну служби силового агрегату. Щоб цього уникнути в турбокомпресор був впроваджений спеціальний клапан блоу-офф (Blow-off), який при виникненні надлишкового тиску в повітроводі відкривається і знижує його. При відкритті клапана блоу-офф (Blow-off) чутний характерний свист "пшик". Як правило, цей звук чути при скиданні газу для перемикання швидкості. Існує кілька різновидів Blow-off, деякі з них працюють в парі з дросельною заслінкою (при русі важеля ДЗ на закриття включається блоу-офф) Установка клапана Blow-off відбувається на ділянці між интеркулером і тубокомпресором при цьому надлишки повітря можуть, виходить як назовні так і в впускний канал компресора (в окремих випадках конструкції Blow-off).
Іноді, для повного ефекту від використання турбонагнетателя шляхом збільшення камери згоряння (заміна поршнів, розточування) і зниження ступеня стиснення в циліндрах збільшують в паливно-повітряної суміші кількість повітря.