Трохи слів про двигун

  • Давненько нічого не доповнював, тому що не було натхнення :-)) Насправді доповнювати то особливо і нема чого, тому що все в нормі і не вимагає ніякої уваги - колеса крутяться, турбіна дме, пробіг намотується :-)) Це, безумовно, радує. Єдине, я поміняв масло, тому що пробіг вже був 7500 тисч :-)) Поставив для себе за правило, що буду частіше міняти масло, а не раз в 15000, як це рекомендовано виробником, тому що двигун вже не новий, а їздити на відпрацюванні це не мій варіант. Та й Мотюль вже почорнів пристойно, а у двигуна почав з'являтися ледве чутний стукіт гідровиків. Я вже думав все - хана мотору і приготувався вже було до трагічного фіналу, але, як це не дивно, заміна масла і заправка на іншому АЗС (ось же все-таки сволочі ці АЗС.) Все виправили. Трохи казково звучить, але звук цей зник, наче баба отшептала.

    Характеристики двигуна 1.8T

    Виробництво Audi Hungaria Motor Kft.

    Марка двигуна EA113

    Матеріал блоку циліндрів - чавун

    Система харчування - інжектор

    Кількість циліндрів - 4

    Клапанів на циліндр - 5

    Хід поршня, мм - 86.4

    Діаметр циліндра, мм - 81

    Ступінь стиснення - 9-9.5

    Об'єм двигуна, куб.см - 1781

    Потужність двигуна, к.с. / об.хв - 150-240 / 5700

    Крутний момент, Нм / об.мин - 220-320 / 1800-2300

    Екологічні норми - до Євро 5

    Вага двигуна, кг -

    Витрата палива, л / 100 км

    Робоча температура двигуна, град. - 90

    Ресурс двигуна, тис. Км

    - за даними заводу -

    - на практиці - 300+

    - без втрати ресурсу - н.д.

    Двигун встановлювався: Audi A3 / S3, Audi A4Audi A6, Audi TT, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora / Jetta / Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen New Beetle.

    Несправності і ремонт двигуна Фольксваген 1.8 турбо

    Перед нами доопрацьований варіант широко відомого атмосферного 1.8 літрового чотирициліндрового двигуна VW, головним нововведенням якого стало використання турбонаддува. ГБЦ в моторі використовується 20-ти клапанна, по 5 клапанів на циліндр, з системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Є гидрокомпенсатори, тому регулювати клапана на 1.8T вам не буде потрібно. У приводі ГРМ використовується ремінь, міняти який бажано кожні

    60.000 км, при обриві ременя мотор загне клапана.

    Модифікації двигуна VW 1.8T

    1. AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 сильні варіації мотора, використовується турбіна KKK K03-005, ступінь стиснення 9.5. Двигуни ставилися на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.

    2. AQX, AYP - модифікації потужністю 156 к.с. ступінь стиснення 9.5. Проводився для Seat Cordoba і Seat Ibiza.

    3. BFB, BKB, CED - 160 сильні версії, використовується турбіна ККК К03-029, ступінь стиснення 9.5. Двигуни ставилися на: Audi A4, VW Passat.

    4. AMB, AWM - модифікації потужністю 170 к.с. використовується турбіна ККК К03-029, тиск 0.6 бар, ступінь стиснення 9.3. Мотори ставилися на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.

    5. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - варіації з віддачею в 180 л.с. використовується турбіна KKK K03-005, ступінь стиснення 9.5. Ставилися на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Le # 243; n, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.

    6. BEX, BVR - версії потужністю 190 сил, використовується турбокомпресор ККК К03-073, ступінь стиснення 9.3. Ставилися на: Audi A4, Audi TT.

    7. APY, AUL, AMK - віддача модифікацій 210 ​​к.с. застосовується турбинка ККК К04-015, ступінь стиснення 9.5. Двигунами комплектувалися: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.

    8. AMU, APX, BAM, BEA - 225-ти сильні модифікації з турбіною ККК К04-022, ступінь стиснення 9.5. Двигуни ставилися на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.

    9. BFV - найпотужніша з цивільних модифікацій на базі даного моторчика, віддача двигуна 240 к.с. Використовується турбокомпресор ККК К04-023, ступінь стиснення 9. Даним силовим агрегатом комплектувався Audi TT.

    Слабкі місця VW 1.8T, несправності і їх причини

    Даний мотор, в області несправностей, багато в чому повторює свого атмосферного побратима, тут такі ж проблеми з оборотами, нестійкою роботою, можуть бути присутніми шуми, течі масла і прочє інше. Конкретика з цих питань тут.

    Ситуація трохи ускладнюється наявністю наддуву, як наслідок, підвищеними навантаженнями, стандартна турбіна ходить +/- 250.000 км. У загальному і цілому силовий агрегат непоганий, при нормальному обслуговуванні мотор проїздить досить довго, ресурс двигуна

    300.000 км, в залежності від манери експлуатації.

    Тюнінг двигуна Volkswagen 1.8 Турбо

    Щодо атмосферников, тюнінг спочатку турбових двигунів питання не надто складний, якщо мова йде про невелику надбавку. Найпростішим і швидким варіантом, в нашому випадку, є звичайний чіп-тюнінг. На відміну від чиповки атмосферних двигунів, на турбіні ця процедура має сенс.

    Версії двигунів потужністю 150 к.с. можна зробити 180-200 сильними, кінцевий результат залежить від модифікації двигуна і його конструкції ГБЦ.

    Для повної реалізації потенціалу стандартного турбокомпресора робимо типовий чіп-вихлоп-впуск. Стандартний фільтр міняємо на нулевик або ставимо систему холодного впуску, інтеркулер, прибираємо каталізатор, ставимо банку як у справжніх вуличних гонщиків і отримуємо близько 200-220 к.с.

    Подальший рух можна продовжити на турбо кита з фольксвагеновской турбіною ККК К04, процедура стандартна і проводиться на кожному кроці. Віддача підвищується до 240-250 к.с. цей варіант найбільш раціональний і кращий вибір в області ціна-віддача. Якщо і цього мало, тоді потрібно шукати турбо-кити на турбінах Garrett GT28 або більше, перенести головку, пиляти канали, ставити відповідні високопродуктивні форсунки, вихлоп на 3 "трубі та інше.

    РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 4

    Як видно із заводських даних - витрата наближений до мого. Але треба враховувати, що це середні дані і не треба приймати їх за чисту монету, але завжди варто враховувати відхилення в +/- 1. Ну і також треба враховувати умови експлуатації. Так що, шах і мат, як то кажуть, усім злостивцям. А якщо ви до сих сумніваєтеся в достовірності цих цифр, ну тоді просто спробуйте вийти з бронепоїзда :-))

    До речі, почитав і захотів чіп-тюнінг зробити, щоб можна було тапкаФпол натискати в ще більш агресивній манері, йапервийнах зі світлофора і все в тому ж дусі :-)) Жартую природно. Але запас потужності хотілося б збільшити не через перерахованих вище аргументів :-)) Просто притягує можливість збільшити потужність до 35% (на турбо двигунах саме так, але можна і більше) без втрати якості і без шкоди всьому авто. Просто приємно усвідомлювати, що в загоні є табун, який в потрібній ситуації може понести оленя в країну оленячу :-)) Різати пружини і опускати машину на днище я звичайно ж не хочу - це доля чотко паценчегов. Ставити низькопрофільну гуму з дисками від Каена теж не буду - підвіску шкода, та й нах це потрібно, тому що втрачаєш, по суті, тільки в красі. Поки все тільки в проекті. Придивлюся, прицінитися. І взагалі, на мій погляд, коли йдеш на такі зміни в авто, то потрібно враховувати ще й трансмісію - по мені так краще мішалку увіткнути, тому що на автоматі це вже не те пальто. Після змін повинно вийти в районі 200-220 к.с. Не так вже й багато, але приріст в 50 коней - це круто.

    Та й взагалі з часом зрозумів, що турбо двігаетль - це весч! За рахунок турбіни збільшується ресурс двигуна, а динаміка розгону просто шикарна.

    Загалом, поки думки такі. Якщо щось придумаю, то відпишуся.

    Так, і ще забув сказати, що міняти авто поки не планую, тому що гідних варіантів не бачу. ну, тільки якщо попадеться казковий екземпляр :-))

    Фоток свіжих пізніше Докіна.