Трохи історії моделі ...

Тести KIA Magentis vs. Hyundai Sonata

ПРАКТИЧНА ПСИХОЛОГІЯ
Даішник ступив на проїжджу частину і, пропустивши солідний «Маджентис», спритно підсік смугастою снастю легковажну сріблясту «Сонату». Урок практичної психології - на Конотопських седанах їздить чимало чиновників, тому гальмувати таку машину, як раніше номенклатурну «Волгу», інший раз собі дорожче. Інша справа партикулярна «Хенде Соната» ... Втім, становище може вирівнятися - відтепер це теж вітчизняний автомобіль і їздити на ньому тепер цілком патріотично.

Втім, залишимо апаратні ігри. Нам цікаво інше: в середньому класі з'явилося дуже приваблива пропозиція - ціна на велику дволітрову «Сонату», зібрану на Марганецском автозаводі, починається з $ 17 500. Для знайомства ми взяли машину з автоматичною коробкою передач, яка пропонується тільки в комплектації GLS c легкосплавними колісними дисками , протівобуксовочной системою, клімат-контролем - за все про все трохи більше двадцяти тисяч. Пару їй склав інший «український кореєць» - «КІА Маджентис» Конотопського підприємства «Автотор», який в дуже близькій комплектації, також дволітровий і з «автоматом», коштує майже стільки ж.

СЕСТРИЧКА «СОНАТА» і братик «Маджентис»
Іноді ми абсолютно однозначно відносимо автомобілі до жіночого або чоловічого роду - особливо коли допомагає назву. Наша пара якраз з таких: округла, вся з м'яких ліній «Соната» з кокетливо підійнятими куточками розпірних фар - явно дама в сріблястому платті. Серйозний же, чорний з хромом «Маджентис» - звичайно, джентльмен в класичному костюмі, що відтіняють блиском запонок, годин і портсигара.

На перший погляд - два абсолютно різних автомобіля, об'єднують які лише близькі розміри так приналежність до європейського D-класу. Однак загального в них набагато більше, ніж здається і навіть ніж можна почерпнути з прес-релізів. У них згадується уніфікація по платформі - логічно, адже компанія «КІА моторс» входить до корпорації «Хенде». Але уніфікація - поняття розтяжне, тут ми бачимо максимальне її прояв. Чесно кажучи, більшої схожості двох машин різних марок бачити ще не доводилося.

Автомобільні фірми іноді лукавлять, випускаючи на ринок рестайлінгову версію під виглядом нової моделі - спробуй розберися, що там приховано під зміненою зовнішністю. Однак є простий, але абсолютно надійний спосіб дізнатися істину - досить порівняти форму дверних і віконних прорізів, стійок, даху. Вони входять в силову структуру кузова, яку в ході косметичної модернізації не зачіпають. Саме такий випадок перед нами - при всіх зовнішніх відмінностях «Хенде Соната» і «КІА Маджентис» мають в основі один і той же просторовий каркас: близьку спорідненість наявності.

До речі, сходинки між кузовними деталями «Сонати» місцями досягають півтора-двох міліметрів (суща дрібниця, за мірками вітчизняного автопрому!). У «Маджентиса» ж інша біда - забули поставити пістони кріплення заднього бампера. Як тут не згадати незакріплене крило редакційного «Фокуса» або відвалилося по ходу тесту колесо «Акценту» - їх теж збирали вУкаіни ...

риси РОДИННОГО
Абсолютно очікувано у нашої пари виявилися практично однаковими і салони - просторі, здатні без праці вмістити п'ятьох нехудосочних мужиків. Загальне зауваження - порівняно мала висота стелі ззаду, якого стосується верхівкою пасажир зростанням вище 180 см. Водієві доведеться неабияк покрутити регулятори вертикального положення, перш ніж він знайде зручне положення - крісло просторе, але досить плоске. До того ж твердий кожух рульової колонки так і норовить заїхати по колінах.

Подібність в оформленні салонів таке, що іноді плутаєшся: сидіння, передня панель, прилади, ручки, блоки кнопок і перемикачів, панель клімат-контролю, рукоятка селектора «автомата» і багато інших елементів або повністю ідентичні, або виділяються лише матеріалами або відтінками. Їй-богу, простіше перерахувати відмінності: трохи різняться за формою керма і важелі гальма стоянки, більш-менш оригінальні дверні панелі, так центральна консоль КИА візуально об'єднана з тунелем - у "Хенде" ці елементи роздільні. Загальне враження: інтер'єри досить акуратні, але надмірно скромні, місцями - на межі дешевизни, несумісною з класом. Чого варті слизькі, з задирок пластикові ручники, не до місця увінчані хромованими кнопками!

Якщо відступити від вимог стилістичної єдності, салон «Маджентиса» виглядає трохи багатшими: тут присутні вставки під дерево, на порогах - металеві накладки, а кермо і селектор обшиті шкірою, що дійсно зручно. Встановлено і магнітола, хоча досить простенька. З іншого боку, у нього відсутня регулятор рівня фар, без якого машини зараз, думалося, взагалі не випускають. «Соната» не може похвалитися магнітолою в штатній комплектації: та, що красується в тестовій машині, встановлена ​​дилером.

Своєрідність оснащення автомобілів цим не вичерпується. Наприклад, центральний замок є, але без дистанційного управління - чесно кажучи, вже забув, коли доводилося відкривати машину ключем. Встановлено по чотири ліфта, але автоматичний режим лише у водійського і тільки на опускання. Самі ж блоки клавіш начебто від удвічі дешевшого «КІА Ріо» - прикро ... Довго смикав рульову колонку, намагаючись відрегулювати її по довжині, поки не зрозумів, що її можна хіба що підняти-опустити. Та й всього пара фронтальних подушок безпеки, нехай і в базовій комплектації - замало! Загалом, начинка нашої пари «корейців» відрізняється від тієї, що звик бачити в цьому класі європейський покупець. І від того, до чого потихеньку звикаємо ми.

«ВЗУТТЯ» РАЗНАЯ, ХАРАКТЕРИ ПОХОЖИ
На обох машинах встановлені майже однакові силові агрегати: дволітрові шестнадцатіклапанним мотори розрізняються лише налаштуванням електроніки. У «Сонати» характеристика трохи більше «тяговитая» - 184 Н.м при 4500 об / хв, у «Маджентиса» - 180 Н.м при 4600 об / хв. Зате останній трохи могутніше - 136 л. с. проти 133 при однакових 6000 обертів. Трансмісії ж з автоматичними коробками повторюють один одного аж до сотих в значеннях передавальних чисел. І не довелося б говорити про відмінності в динамічних якостях, якби ... не одне «але».

Справа в тому, що автомобілі комплектуються колесами різної розмірності - 205 / 60R16 у «Хенде» і 205 / 60R15 у КИА. Логічне пояснення знайти складно, оскільки колісні арки однакові за розмірами, але результати в наявності: «зайвий» дюйм діаметра забезпечує «Сонати» дуже непоганий дорожній просвіт 170 мм, однак збільшує радіус розвороту до 5,6 м. У «Маджентиса» - відповідно 160 мм і 5,2 м. і головне: велике колесо, при інших рівних умовах, реалізує меншу тягу - до сотні сріблястий автомобіль розганяється за 14,6 с, більше секунди поступаючись опонентові.

Однак це нюанси. Суб'єктивно ж обидва «українських корейця» - спокійні, комфортабельні лайнери, здатні плавно, з почуттям власної гідності розігнатися і потім нечутно летіти по шосе, погойдуючись на м'яких, які ігнорують вибоїни підвісках (зауважимо - також абсолютно однакових). А ось «вистрілити» зі світлофора або на обгоні, точно прописати зв'язку крутих віражів - не дуже виходить. І потужність начебто не мала, але помножена на чотири «в'язкі» передачі гідромеханічного «автомата» (до речі, з можливістю ручного управління), а потім віднесена до без малого півтора тоннам спорядженої маси, дає тяговооруженность вельми помірну.

Розплата за заколисуючий комфорт - сильна розгойдування на пологих хвилях, яка в поєднанні з великими креном в поворотах часом загрожує просто викинути автомобіль на узбіччя. «Відловити» його складно через сповільнених, розмазаних реакцій і майже невагомого керма без надійного зворотного зв'язку. У такій ситуації швидше гідністю виглядає обмежена продуктивність гідропідсилювача керма у обох машин: при різкому повороті він немов впирається в повільно відступає обмежувач, не дозволяючи робити надмірно сміливих еволюцій. Відзначимо, що «КІА Маджентис» здався трохи більш зібраним і точним - можливо, тому що він нижче?

Я ОБИРАЮ…
... мабуть, все-таки «Маджентис». Ні, не тільки за ті деякі переваги, які він продемонстрував в порівнянні з «Сонатою». Так, зовні він мені подобається більше, але це справа суб'єктивна. А ось гарантія виробника - фактор об'єктивний. Марганецскій завод обіцяє безкорисливо дбати про свою «Хенде Соната» всього два роки або 40 тис. Км, а ось «Автотор» буде віддано любити мій «КІА Маджентис» цілих п'ять років або 120 тис. Км! Звичайно, нісенітниця повна - адже машини-то практично однакові, але яке до цього діло покупцеві? Підтверджується давно відома істина: гарантія не відображає надійність або технічна досконалість автомобіля, а лише свідчить про прагнення виробника продати свій товар. Будемо вважати, що я «купився» на цей хід. Втім, ситуація незабаром може змінитися. Дилери ТагАЗа всерйоз розглядають можливість збільшення гарантії - імовірно, до трьох років і 100 тис. Км.

РЕЗЮМЕ
«Хенде Соната» - в мінімальній комплектації, мабуть, найвигідніша пропозиція в класі.
+ Просторий салон, комфортабельна підвіска, великий дорожній просвіт, гарна шумоізоляція, приваблива ціна.
- Бідні комплектація і обробка, скромна динаміка, мляві нечіткі реакції, неінформативне рульове управління.

«КІА Маджентис» - максимум показності на кожен вкладений грошовий знак.
+ Просторий салон, комфортабельна підвіска, чималий дорожній просвіт, гарна шумоізоляція, солідна зовнішність, приваблива ціна, тривала гарантія.
- Скромні комплектація і обробка, помірна динаміка, розмазані реакції, неінформативне рульове управління.

Джерело: WWW.ZR.RU - автомобільний журнал "За кермом"