Вібро і шумоізоляція архів - сторінка 9 - клуб рено Сандеро

Ald, хто ж штовхати збирається. Навіть прохання є не тільки моя, а й всієї спільноти, шумку робити будите пофоткаться процес і викладіть тут з описом.

Прочитав велику частину теми. Дивуюся фанатізьму! Щумоізоляція - добре! Але без фанатізьма панове! Сандерік не перший мій авто, який галасую. Перше обклеював весь, з фанатізьмом, не залишивши ні квадратного сантиметра без Вібропласта, сплен і акценту. пішло 16 аркушів фібропластов М1, 6 сплен і 1 акценту, грошей бухнул пристойно і часу. Другу. вже 12 вібро, 4 сплен і 1 акцент. результат бал однаковий, крім грошей, часу і ваги авто. Ще одне авто знизив вібро до 10, результат той-же! Ось і в Сандеріка буду не більше 10 аркушів вібро клеїти, стелю. сенсу немає, клеїв віброю і по верх акцентом 16 і просто акцентом. різниця тільки при сильній зливі в поле. Вибра завжди М1. Спасибі за прочитання, але це моє ІМХО! Прошу сильно не штовхати!
Про фанатизм згоден, тим більш Новомосковскл кілька статей і все свідчать одне і теж що вібро не треба клеїти повністю, а лише 60-70% від загальної площі металевого листа. Причому за цієї умови максимальний ефект від віброізоляції. А ось про стелю не погоджуся. Цими вихідними обклеїв стелю,
ефект вразив, набагато тихіше відчутно, причому навіть дружина помітила. А все тому що при їзді вібрація від коліс, двигуна передається на весь кузов, а на даху не кволий лист метала який просто від вібрації почне сам видавати шум. мені здається все логічно))

стеля. сенсу немає

А ось про стелю не погоджуся.

Ну ось і я зробив щумку і вібро передніх дверей, основна причина навіщо робив - аудіо. Результатом оч задоволений, кошики нафігтвирезвл, поставив кільця по 22 мм, матеріал для шумовібри stp, з випадково потрапив набору під шумку дверей) + трохи сплен 8 мм. Задні буду робити заздалегідь купленим БіМаст м 1 м2 і сплено 8 мм.

Є надія що скоро і для Сандеро з'явиться.
У Пітері в "логаншопе" є оригінальна шумка на сандеріка, але ціна в 3900 аж надто кусюча.

Бачив, ага. За ціною виходить нормально для особливо нервових особистостей: D А я вже краще затюнінгую.

ось думаю робити чи ні
музику не слухаю, та й не особливо заважає шум ніби як.
що порадите? є сенс ліпити і які найбільш галасливі місця? куди в першу чергу і з найбільшим ефектом треба робити?

також ось дивлюся - ребра жорсткості ніхто не закриває - а вони звук передають як бараман. - а якщо їх через отвори просто запінити?

ребра жорсткості ніхто не закриває - а вони звук передають як бараман. - а якщо їх через отвори просто запінити?
загинє після запінення.
Основний шум може виникнути від нещільного прилягання ребер до обшивки (якщо мається на увазі силовий каркас даху і ребра в дверях). Самі якщо ж сама бляшанка виконана з ребрами (пол і кришка багажника), то віброю можна закатати, але без фанатизму.

Шумка обов'язкове. Але, наклеївши її на ребра, не завжди можна буде зібрати салон;)

Для початку, якщо гума стокова, я б порекомендував знешкодити арки зовні (під Локерен з фанатизмом з боку салону збирати назад буде попа).
Потім двері, хоча б передні.
Решта за бажанням. (А воно, як правило, зростає і зростає).
Далі-заміна авто на більш тихе :)

загинє після запінення.

. від чого вони загинє? піна какби герметично закриває - немає вологи - від чого гнити?
якщо перед запінення ще і феном погріти до 50-60 градусів - щоб вологу видалити їх задути, а в місцях отворів - замазати фарбою, щоб волога вже точно не могла потрапити
(Це для ребер на стелі і дверях

про гігроскопічність піни ніколи не чули? про взаємодію з металами при наявності вологи? тупо дає гнити і підсилює гниття металу.
І як волога не буде потрапляти, якщо вона в повітряному просторі навколо нас. З атмосфери буде смоктати і набирати в себе.

як би
ага, ось за що китайців свого часу гнобілі- ті заливали в лонжерони піну.
На БМВ посилатися не треба-вони не будівельну піну заливають :).

мені до Пітера 1000 км на північ. )

а ось гідроскопічність - це тільки в пошкодженій піні

якщо розігріти метал - то поверхнева волога просто випарується - після чого розпорошити всередину будь аерозольну мастило - щоб покрито всю поверхню і тільки потім задути піну
сама піна при висиханні на поверхні утворює водонепрніцаемую плівку - звідси і невозможноть попадання вологи
масляна плівка на металі дасть додатковий захист і прописати поверхневий шар піни - роблячи його ще і водовідштовхувальним
а місця вилазить (тих отвори) де вона зрізається - місце зрізу фарбою захищати
-------------
хз як метал за якістю на Сандеро - але на японській Хонда (скутері) пеніл - відкатав 4 роки (від снігу до снігу в будь-яку погоду) - потім знадобилося провід прокинути і зрізав піну - під піною метал навіть не поржавів!

Блаженний хто вірує) сперечатися не буду, але наслідки заливання Москвич 2141 і ВАЗ 21043 піною (конкретно (Макрофлекс) з подальшою обробкою, бачив своїми очима. Краще б не робив.

А ось, що вийшло в русі. Ці вимірювання було робити було звичайно ж складніше, оскільки рівень шуму дуже залежить від якості асфальту, та й інтенсивність руху теж впливає. Хоч ми і намагалися їздити по одному і тому ж ділянці траси, але малі швидкості "відміряли" на прилеглих дорогах, що, схоже, внесло свої корективи у вигляді нелогічності деяких вимірів. Не судіть суворо!
41947
У чутному діапазоні поведінку кривих в принципі збігається, але якщо до шумоізоляції явно спостерігалася різниця при русі з оборотами 2200+ і 3000+, то після - вона практично зникла, але все з тим же характерним мінімумом при 60 км / ч. Криві для інфразвуку після шумки прагнуть до прямої залежності від швидкості.
Щоб зрозуміти, чи є ефект від шумоізоляції, звичайно ж потрібно порівняти точки, отримані в однакових дорожніх умовах при тих же швидкостях і оборотах двигуна. Мені було цікаво порівняти дані по шуму саме в "розгінний режимі" 3000 +.
41948
З отриманого графіка видно, що ефект від проведеної шумоізоляції забезпечує зниження звукового тиску в чутному діапазоні в середньому на 2 дБА (виключаючи "нелогічну" точку при 25 км / ч). Інфразвук ж з кривою з явним максимум і мінімумом перетворився в пряму. І в середньому, середньоквадратичне значення інфразвуку зменшилася на ті ж 2 одиниці.

Ну і тепер мої суб'єктивні висновки і враження:
1. "Помірна" шумоізоляція (в сенсі товщини і площі використовуваних вібро-і звукопоглинальних матеріалів) кардинально проблему не вирішує. "Мерседеса" при всьому бажанні не вийде. Конструкційні шуми Сандеро, що визначаються його кузовом, трансмісією і двигуном, вдалося лише трохи послабити, але не усунути. Можна звичайно все "закатати" Вибропласт в 3 шари, а потім і Сплен з БіПласт. Ефекту, я думаю, буде більше, але наскільки автомобіль стане важче, і скільки все це буде коштувати.
2. З іншого боку багато це чи мало - 2 дБА? За моїми відчуттями - не так вже й мало. У місті, при малих швидкостях, в пробках - в салоні тихо, грає музика, при цьому спокійно розмовляєш з пасажирами, а зовнішній шум абсолютно не докучає. А на трасі при крейсерських 90-120 теж стало цілком комфортно, і рівень гучності магнітоли пристойно знизився. А зниження низькочастотних шумів і інфразвуку сприятливо позначається на самопочутті при тривалих поїздках. І, до речі, в інтернеті, десь мені попадався звіт про виміри шуму до і після тотальної шумки, якщо не зраджує пам'ять, Honda CR-V. Так ось, ефект виявився приблизно таким же - від 1,5 до 3 дБА.
3. Дуже сильно рівень шуму залежить від покриття, по-якому ти їдеш. І якщо потрапиш на щербатий асфальт, то в машині стає шумно.
4. Шумка дверей для музики - дуже навіть здорово. Навіть без підсилювача колонки стали "грати" значно краще. А з непоганою магнітолою і 16 "компонентної акустикою.
5. Ще конечно не випробував (морози тільки починаються), але логіка підказує, що додаткова теплоізоляція від зробленої шумки буде не зайвою.

Загалом, я особисто не шкодую ні витрачених грошей, ні своїх праць і часу. А чи потрібна додаткова шумоізоляція в його машині - нехай кожен вирішує сам.

Serg.krsk,
+1000
* THUMBS UP ** THUMBS UP ** THUMBS UP ** BRAVO ** BRAVO ** BRAVO *

ANDRU, Дах. Розкручувати трохи, але ефекту побільше.

Просто за 25 тисяч машину можна Уклея всю СТП або чим небудь ще, ціна звичайно ошаліла. Але ось думаю - а ефект який, цікаво, за таку ціну? Може простіше піну монтажну взяти. -D

ANDRU, Дах. Розкручувати трохи, але ефекту побільше.

Вітання всім! Я зробив в своїй машині недавно в цій конторі антикорозійну обробку Mercasol і шумовіброізоляція Noxudol 3100. Що можу сказати. Матеріали зроблені шведським концерном AUSON AB. Сам центр обробки є офіційним представником даного концерну вУкаіни. Видають гарантійний сертифікат терміном на три роки. За ціною, антікорозійку + шумовіброізоляція на Stepway = 32 т.рублей. За результатом. На холостих двигуна практично не чутно. У русі пропали шуми вітру, шум шипів ледь чутний. Говорити в машині можна стало не напружуючись. Відчуття, що ти в авто класом вище. Двері стали стали якось благо ріднею чи закриватися. Вентиля тор грубки тепер вище одинички не включаю. Це перші відчуття. Обіцяють зниження шуму на 35-50% в залежності від автомобіля. І дійсно його стало набагато менше. Але матеріал повністю набирає свої властивості через два тижні. Там подивимося.

Я зробив в своїй машині недавно в цій конторі антикорозійну обробку Mercasol і шумовіброізоляція Noxudol 3100
Що тоя випав з реальності, пардон.

Noxudol 3100 - це мікродісперсний, еластична, шумовіброізоляціонная паста на основі полімеру. Внаслідок високої пластичності вона запобігає виникненню резонансних частот і ефективно поглинає вібрації акустичного діапазону, перетворюючи їх в тепло. Після висихання препарат утворює еластичну плівку світло-коричневого кольору, має дуже хорошу адгезію і водостійкість. Препарат містить інгібітори корозії і володіє високим опором абразивному зносу. Через низьку теплопровідність, препарат перешкоджає виникненню конденсату. У порівнянні з бітумними матами він має більш високий коефіцієнт шумовібропоглинання, при невеликому питомій вазі на одиницю поверхні. Препарат є екологічно чистим і безпечним, не робить руйнівного впливу на навколишнє середовище.

Через низьку теплопровідність, препарат перешкоджає виникненню конденсату.

Ось тут цікаво дізнатися детальніше, адже конденсат це бич всіх цих ізоляцій.