Трохи історії дріфту

ІСТОРІЯ ВИНИКНЕННЯ дріфт

Дрифт (транслітерація англ. Drift = «дрейф») - техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом задньої осі і їх прохід в керованому заносі на максимально можливій для утримання на трасі швидкості. У більшості випадків прохід поворотів в заметі є не найшвидшим способом.

ДРИФТ ЯК АВТОСПОРТ

Дрифт - керований занос автомобіля при зриві задньої осі коліс. Передні колеса весь час повернені у протилежний повороту сторону. Автомобіль йде під кутом до траєкторії руху, і сила, рушійна автомобіль у звичайних умовах вперед, на дузі повороту при керованому заносі розкладається на дві складові.
1. Радіальна: утримує автомобіль на кривій і спрямована перпендикулярно їй.
2. Тангенціальна - спрямована по дотичній до траєкторії і здійснює рух.

Причому перерозподіляти потужність мотора, вкладаємо в кожну складову частину, дуже легко (теоретично): чим більше кут заносу, тим менша частка потужності йде на рух вперед. А велика - на протидію відцентрової сили. І навпаки: чим менше кут, тим динамічніше прискорення і менше сила, що утримує автомобіль на кривій. На практиці оволодіти мистецтвом дріфту досить складно, потрібні довгі і наполегливі тренування, необхідно чудово відчувати автомобіль, володіти відмінною реакцією. Важливо відзначити, що дрифтом в класичному розумінні є рух саме по сухому асфальту на задньопривідному автомобілі.
Використання занесення в ралі

Родом з Японії, але набув широкого поширення і в інших країнах. Переможець зазвичай визначається в декількох заїздах. Перший учасник стартує і відразу за ним стартує другий учасник. Переможцем є той, хто першим вийшов корпусом на фінішну лінію, або вважається різниця за часом при перетині фінішної лінії. Наприклад, якщо другого гонщику вдалося залишитися на хвості першого, то він вважається переможцем. У другому заїзді правила ті ж, але противники міняються місцями. Такі гонки часто проходять на шосе Справ Діос в Каліфорнії, і на горі Харуна, розташованої на острові Хонсю в Японії.

Легендарний японський гонщик Такахасі Куніміцу прославився бездоганно високошвидкісним проходженням так званих «апексів» (від англ. Apex - «вершина, верх» - місце в повороті, коли машина найбільш близька до внутрішній стороні дороги перед поворотом), а потім збереженням високої швидкості проходженням всього повороту за допомогою «дріфту». Його агресивна техніка забезпечила йому перемогу в багатьох змаганнях, а також натовп шанувальників, які насолоджувалися видовищем палаючих покришок при швидкісній їзді.

Вуличний гонщик Кейіті Цутія (яп.) (Англ. Keiichi Tsuchiya) був настільки зачарований технікою Такахасі Куніміцу, що став практикуватися в «дріфтінге» на вулицях і швидко набув слави серед так званих «Хасир» (гонщики, в тому числі вуличні). У 80-х кілька популярних японських автомобільних журналів і тюнінг-компаній вирішили зняти фільм про майстерність дріфтингу Кейіті Цутія на гірських серпантинах - тоге. Кейіті виконував ковзання на легендарному згодом автомобілі Toyota Corolla Levin AE86. Фільм став дуже популярним серед дрифтерів-любителів, а Кейіті Цутія отримав прізвисько «дорікін» (японізірованное Drift King - Король дріфту).

Японські міста, такі як Роккосан, Хаконе, Ірохазака, а також різні горбисті височини в Нагано - все це фігурує в легендах про походження дріфтингу. Ніхто не може точно вказати дійсне місце народження дріфтингу, але відомо, що рух почався в середині 1960-х. Як і багато форм професійних гонок сьогодні, сучасна інтерпретація дріфтингу розвинулася з нелегальних вуличних гонок, що проводяться на звивистих гірських дорогах, які називаються «тозі» (touge). Тозі були в ходу у найбільш захоплених ентузіастів, які називалися «роллінг ЗОКу» (rolling zoku), їх єдиною метою було зменшити на безцінні мілісекунди той час, за яке вони проходили від одного пункту в інший. В результаті деякі з цих роллінг ЗОКу почали використовувати технічні прийоми водіння, використовувані гонщиками ралі, прийоми подолання повороту швидко і без занадто великої втрати інерції. У міру того, як водії на тозі почали наслідувати технічним прийомам гонщиків ралі, вони зрозуміли, що не тільки їх водіння і час проходження покращилися, але і гонка стала набагато більш напруженими. Саме тозі породив дрифтинг.
Приблизно в той же час, коли тозі еволюціонував в дрифтинг, деякі роллінг ЗОКу спустилися з гір для того, щоб принести новий вид спорту в міські джунглі Японії. Міські дрифтери додали свій власний відтінок до цього виду спорту своїм яскравим стилем водіння і викликають машинами. У підсумку, слава про це видовище поширилася всюди, і почали з'являтися фанати дріфтингу, які спостерігали чудове майстерність водіїв та їх машини. Але незважаючи на популярність дріфтингу, він був зведений в ранг нелегального виду споту через ризик і образу, пов'язаного з нелегальними вуличними змаганнями.

У підсумку, популярність дріфтингу забезпечила цього виду спорту статус загальновизнаного, і учасники почали організовувати і проводити свої самостійні змагання. Спочатку ці збори були просто заради забави, поки машини і навички водіння не стали настільки вдосконаленими, що в повітрі почав витати дух змагання.

Рух дріфтингу розвивається

Серед спочатку організованих змагань, регіональне змагання з керованого заносу, відкрите для публіки, з професійними суддями, відоме як «икат», було створено компанією Video-OPTION, ці змагання почалися у всіх великих містах Японії. Змагання в рамках «Пошуку водіїв» дозволили місцевим водіям з різними рівнями досвіду продемонструвати свої вміння та позмагатися один з одним. Деякий час змагання в рамках «Пошуку водіїв» вгамовували спрагу фанатів дріфтингу і водіїв, але в міру того, як навички та технічні прийоми удосконалювалися, а виробники почали випускати компоненти спеціально для дріфтингу, стало ясно, що настав час підняти планку.

Саме далекоглядність автолюбителя і видавця журналу допомогла дрифтингу стати загальновизнаним видом автоспорту в Японії.

Дайджіро Инада (Daijiro Inada), засновник Option Magazine і Токійського автосалону, знав, що дрифтинг і «Пошук водіїв» представляли тільки частина потенціалу дріфтингу у всесвітній субкультурі автоспорту. Дайджіро відчував сильну потребу вивести дрифтинг на професійний рівень.

А також засновником і першим людиною дріфтінговой сцени є - Keiichi Tsuchiya. Почав він з того, що з 1977 року почав брати участь в аматорських перегонах на самих різних машинах, в яких закладав свої авто в неймовірні кути, шокую і дивуючи тим самим натовп. Саме він і придумав цьому, термін «дрифтинг». Машини були найрізноманітніші, часом зовсім предназначяенние для дріфтингу, проте це дало йому колосальний досвід водіння. Пізніше Keiichi запросили виступати за команду ADVAN (спортивний підрозділ Yokohama) на автомобілі Toyota AE86 / Sprinter Trueno (Тойота Corolla GT-S). Протягом багатьох гонок він показував кращий кут, ніж його суперники. Таке володіння технікою і зробило його Королем дрифтингу.