Тривалий тест чотирьох компактних кросоверів - тест-драйв
Де Hyundai Tucson? За нього віддувається соплатформенний і більш популярний Sportage. Чому Qashqai, а не X-Trail? Тому що він нам більше подобається, салони і оснащення у машин майже однакові, а програш в габаритах «Кашкай» може компенсувати привабливим цінником. А ще й тому, що X-Trail 2.0 - це чотириколісний равлик.
Чому всі машини в дорогущих топових комплектаціях, які все одно ніхто не купує? Тому що нам такі видали і інших в прес-парках немає. Що ще? Ах да, вот посилання на попередні частини тесту: раз. два і три. Приступаємо до фіналу.
Корейські машини стає все важче лаяти
Дизайн Sportage сильно полегшує це завдання
Якщо паркувати обличчям до стіни, то все дуже добре
8,3 л. / 100 км. 0-100 км / год за 11,6 сек. 180 км / год
Kia Sportage - хороший, конкурентоздатний продукт. Саме продукт, але не автомобіль. У ньому є все, чого можна захотіти, і навіть трохи більше. Але керувати Sportage - як пити дистильовану воду: можна, але навіщо? Зрозуміло, що вже виросло покоління, якому плювати на керованість. Ось їм ця Kia точно сподобається. Але ж ще дієздатні ті, хто любить водити машини. І я такий підхід до конструювання не оцінили. Навіть якщо це необхідний компроміс.
Салон - відмінний. Це буквально зменшена копія інтер'єру Sorento - добре зібраний, з приємних матеріалів, з усіма супутніми преміальними опціями типу люка і вентиляції сидінь. Для Kia - величезний крок вперед. Але, на жаль, ціна всіх цих опцій, як і деякі не самі позитивні враження від їзди, не дозволяють однозначно відповісти, чи варто купувати Sportage чи ні.
Здається, що все добре і добротно? Не тут то було. А де характер, Sportage, чому все так безбарвно? Спочатку налякав зовнішністю, потім заспокоїв інтер'єром - контрастний душ, кажуть, корисна штука, але далі що? Далі хочеться продовження банкету, але «шашечки» залишаються, а «їхати» весело не виходить. Ви вийдете з машини і не згадаєте, як вона їде.
Не можна лаяти машини за дизайн. Фу таким бути. Неправильно це, непрофесійно і взагалі смаківщина. У мене в цьому циклі і зовсім завдання інше - писати про їзду. Але, вибачте, мовчати я не в силах. Мені не вистачило року з моменту дебюту нового «Спортейдж» - і, мабуть, не вистачить всього часу світу, щоб звикнути до цього «обличчя». Це як величезна волохата родимка розміром з тепловоз, що живе на носі вашого стоматолога: дивитися не хочеться, а не дивитися не виходить. Ви можете сказати, що це не одне і те ж - адже Sportage багатьом подобається, а ось цінителів родимок знайти куди важче. А я вам відповім: просто у нас повнісінько збоченців. Не вірите? Просто подивіться хіт-парад якогось «Муз-ТВ». А краще не дивіться.
І так, той самий стоматолог зі своєю жахливою родимкою цілком може виявитися першокласним фахівцем, володарем золотих рук і взагалі людиною виняткової доброти, моралі і ерудиції. Ось і зі Sportage ситуація схожа: це, звичайно, не найкращий автомобіль в галактиці, але штука вельми приємна. Наприклад, у нього найприємніший в нашій четвірці салон - легкі ергономічні шорсткості без проблем компенсують дорогі матеріали, класні дисплеї і воістину святковий перелік опцій. І якщо система автоматичного підрулення по розмітці - це ще таке собі пустощі, то за вентиляцію шкіряних крісел (а вона в цьому класі є тільки у Sportage / Tucson) я в тридцятиградусну спеку був готовий носити корейців на руках. Добре, жодного не зустрів.
Ще у «Спортейдж» в активі є грандіозна шумоізоляція - точно краща в цьому тесті і, можливо, найкраща в сегменті. І за шасі інженерам не повинно бути соромно - воно вийшло досить щільним, але міцним і мовчазним: удари є, але їх піки завжди згладжені. Знаєте, є такі обмежувачі для звичайних (не автомобільного) дверей - кріпиться до підлоги «грибок», покритий шаром гуми? З якого розмаху двері ні розорюй - все одно вийде пом'якшене «динь!» Замість оглушливого «бам!». Ось приблизно так підвіска Sportage і працює.
Мені подобається, як чіпко і плоско ця машина проїжджає повороти, у мене немає ніяких питань до її гальмах, і навіть в неідеальної роботі шестиступенчатого «автомата» я знаходжу плюси. В тому сенсі, що якщо вже ні про яку динаміку при півтора тоннах і 150 силах говорити все одно не доводиться, то нехай ілюзію бурхливої діяльності створюють хоча б відчутні стусани коробки, що переходить на знижену передачу.
Чорт, та я навіть можу пробачити «Спортейдж» невиразний, несмачний кермо, на який дружно скаржилися колеги - справді, повертати-то він не заважає. А повірити в те, що покупець машини з такою зовнішністю здатний смакувати нюанси керованості, я ніколи не зможу. Для початку йому треба перестати слухати ансамбль «Время и Стекло». Якщо ви розумієте про що я.
Шасі у «Ніссана» отличнейшее! Так, у нього немає запальності CX-5, але легкість, лінійність і природність реакцій значно перевершують вимоги звичайного покупця.
Якщо не лізти в нюанси, яких насправді не дуже-то і багато, то в «Кашкай» просто їдеш і їдеш. Без вогника, але і без якихось очевидних провалів з боку автомобіля. Ідеальний варіант для переміщення з пункту «А» в пункт «В» через шопінг в точці «Б».
Вже скоро буде рік, як з'явився український варіант Nissan Qashqai. З цим кросовером ми вперше познайомилися в Абхазії. де було тепло, гарно, а на гілках висіли дозрілі мандарини. У Москві зараз теж тепло і подекуди навіть красиво, але ще є пробки і інші напружують і відволікаючі фактори. Зате «Кашкай» як і раніше гарний: у величезну скляний дах світить сонце, в кріслах з «нульовою гравітацією» можна просидіти безвилазно хоч десять тисяч кілометрів, а підвіска відмінно справляється з нашими дорогами. Спасибі адаптації - всім цим новим пружинам, амортизаторам, сайлент-блокам і іншим доопрацюванням.
Зате можна пограти в економічність: натиснути кнопку Ecо і стежити за шкалами на приладовій панелі, намагаючись залишатися в зеленій зоні. За відведений мені час витрата «Кашка», який «накрутили» колеги за минулі три тижні, вдалося поліпшити майже на півтора літра - з 12,6 до 11 літрів. Загалом, нестримні веселощі.
А з якою машиною з нашої четвірки зміг би? Єдиний претендент - «Мазда». Так, я хочу багато чого того, що у «ЦеІкса» немає: підігріву керма і лобового скла, електроприводу багажника з можливістю відкривання кришки без рук, камери кругового огляду і велику скляний дах замість маленького люка. А без цього кросовер може протиставити конкурентам тільки природність і чесність по відношенню до водія, характер і любов до цікавих поїздок по дорогах, а не просто до переміщення в просторі. І для мене все перераховане переважує набір електронних штучок.
Такий набір є у «Спортажа», але він перекреслюється силовою установкою з неадекватно високою витратою палива і настройками управління для людей, яким не важливо, як машина їде.
Ну, а «Рафік» тут найправильніший і сім раз відміряний продукт. Як телевізор, в якому не можна настроїти зображення, тому що фокус-групи сказали, що така картинка підходить найкраще. Цей кросовер - просто засіб пересування, «надійне як весь цивільний флот» і покупка, «тому що" Тойота "». Занадто обачливо, занадто серйозно і без вогника. Не моє.
