Три міфи про штатних аудиосистемах
Згодом різних інсталяційних студій і дрібних гаражних майстерень, які могли «поставити музичку за недорого», розвелося як грибів після теплого літнього дощику. Вловивши таку тенденцію, виробники автомобілів зметикували, що нічого цей бізнес віддавати на відкуп місцевим «лівшам», коли на цій справі можна непогано заробляти і самим. І штатні аудіосистеми, які до певного часу були прерогативою лише топових комплектацій не найдешевших автомобілів, зі швидкістю селевого потоку почали сповзати і в доступніший ціновий сегмент. Зараз уявити собі автомобіль без комплектації зі штатним аудіо вже складно. Виняток становить лише зовсім бюджетний сегмент.
Здавалося б, в цьому бачаться тільки одні плюси, адже виробник про все подбав, а щасливому покупцеві, який хоче слухати в ранковій пробці не тільки уручну мотора, але і, наприклад, останні новини по радіо або завантажену напередодні свіжу подборочку в MP3, вже немає необхідності самому вибирати апаратуру і підшукувати нормального майстра, який зміг би її встановити.
Не будемо розпорошуватися, а спробуємо для початку розібратися з автомобілями молодшого і середнього цінових сегментів, в яких є можливість вибрати комплектацію зі штатним аудіо або без нього. Чи завжди ми насправді отримуємо те, за що платимо? Чи варто воно того?
Аудіосистема в Skoda. Динаміки «впираються» в подушки передніх сидінь. Добре це чи погано? Спробуйте, наприклад, сидячи перед комп'ютером, поставити колонки поруч з собою по обидва боки від крісла і послухайте, як і звідки буде йти звук. Думаю, вам все стане зрозуміло.
Міф перший. Краще ніж сам виробник, ніхто не підбере і не встановить систему в конкретний автомобіль.
На жаль, серед автовиробників не так багато альтруїстів, і думати, що вам пропонують все найкраще, було б в корені невірно. Ось, наприклад, візьмемо динаміки в дверях. Якщо ви трохи розбираєтеся в тому, як вони працюють, то вам напевно вже зрозуміло, що отримати від них хоч трохи пристойний звук при штатній установці, м'яко кажучи, проблематично. Якщо ви далекі від техніки, то поясню «на пальцях». На динамік подається електричний сигнал, під впливом якого дифузор починає коливатися вперед-назад з певною частотою, випромінюючи звук, який ми і чуємо.
Звук, як ви пам'ятаєте зі шкільних уроків фізики, - це що поширюються стиснення-розрідження повітря. Але дифузор-то має дві сторони - лицьову і тильну, і, виходить, то він випромінює в обидві сторони, причому поки він йде вперед і стискає перед собою повітря, зі зворотного боку утворюється розрідження, і навпаки. По суті, динамік просто ганяє повітря навколо себе. Щось при цьому він все ж випромінює, але нормальним звуком це не назвеш. Ось для цього динаміки завжди ставлять в корпусу (візьміть для прикладу будь-які домашні колонки) і тим самим ізолюють випромінювання тильного боку дифузора (ну або використовують його на благо, не станемо зараз вдаватися в подробиці). Тільки якщо у домашніх колонок корпус завжди жорсткий і міцний, то в машині таким корпусом є двері з тонкими бляшаними стінками, а передній його стінкою є не така вже й жорстка пластикова оббивка, яка при роботі динаміка починає вібрувати мало не як останній осінній лист на дереві. І вже якщо маленький динамік ледь помітними коливаннями свого дифузора випромінює звук з достатньою гучністю, то велика площа оббивки, будьте впевнені, стане йому досить охоче акомпанувати. Чи можете ви уявити собі такий хисткий корпус у нормальної домашньої колонки? Навряд чи.
Штатна акустика в BMW E46 - типовий зразок того, як робити не треба, якщо, звичайно, робиш для себе. Динаміки закріплені прямо на оббивці.
Фізику, на жаль, не обдуриш, а й ускладнювати і обтяжувати конструкцію дверей виробникові не з руки, тому в гонитві за зниженням собівартості доводиться вдаватися до різного роду коректувань самого звукового сигналу, наприклад «душити» в ньому частоти, на яких з'являється гудіння або друзки в дверях. Те, що разом з цим урізається і частина самого музичного сигналу, це справа в даному випадку для виробника десята, головне - створити перше враження нормального звуку і прибрати відверту «лажу», яку почує навіть людина, у якого на вухах ведмежий виводок все дитинство водив хороводи. Втім, багато виробників і цим не заморочуються і навіть деколи не обтяжують себе установкою динаміків хоча б на метал двері, а просто вішають їх на досить хисткі оббивки. А якщо врахувати, що в 99,9 відсотків штатних систем використовуються вкрай дешеві динаміки, то загальна картинка малюється і зовсім сумна.
Ось так виглядають штатні динаміки в Camry попереднього покоління. Це не вандали постаралися, відірвавши магніт, просто сам магніт таких розмірів. Іноді ситуація ускладнюється надмірно щільними сітками, які закривають динамік.
Міф другий. Більше динаміків - значить краще.
Запитайте будь-якої людини, мало знайомого з принципами побудови автомобільного аудіо, яка система на його погляд краще - в якій 5 або 15 динаміків? З великою ймовірністю ви почуєте відповідь, що, мовляв, звичайно ж в якій 15. А вже цифра 20 і зовсім може увігнати в екстаз з негайним виникненням бажання купити це чудо, як сказав герой одного мультика, «анженерной роботи». Але давайте розберемося, чи так це? Для початку пару слів про те, як влаштований наш слух. Отже, ми можемо сприймати не тільки самі звукові коливання як вони є, але і визначати, звідки йде звук. Як це не дивно звучить, але причина тому - не тільки різниця в гучності, яку ми сприймаємо правим і лівим вухом, а й різниця в часі проходження звукової хвилі до правого і лівого вуха. Наш слуховий апарат працює по бінауральному принципом, тобто щоб мозок сформував повноцінну просторову звукову «картинку», нам мінімально достатньо лише ... двох динаміків. Ось чому при аудіозаписи прижився формат стерео. З ним можна легко отримати таке звукове поле, наприклад, попереду або позаду слухача. Більша кількість джерел дає більше просторових відчуттів, але для того щоб отримати «навколишнє» звучання (а саме це зазвичай і хоче отримати більшість користувачів в своєму авто), цілком достатньо 4 точок, з яких йде звук: дві перед слухачем, дві - позаду.
А це штатні динаміки, зняті з дверей Honda Civic з комплектацією Premium Sound.
Що ж дає подальше збільшення кількості динаміків? Тут потрібно дивитися, які саме динаміки додаються в систему. Наприклад, можна побудувати передню акустику по двосмугової принципом: за високі частоти будуть відповідати високочастотні динаміки (вони ж твітери, вони ж - просто пищалки), встановлені десь в передній частині панелі або в стійках, а за середні і низькі - динаміки, встановлені, наприклад, в дверях. Разом отримуємо шість. Додамо сюди сабвуфер. Сім. Все, це максимум, вище якого різниця буде реально маловідчутних. Більше того, подальше збільшення часом може навіть піти на шкоду, тому як до наших дорогоцінних вух буде доходити один і той же звуковий сигнал відразу з кількох напрямків. А згадайте зі шкільного курсу фізики поняття інтерференції, що вийде, якщо хвилі будуть складатися. Від збільшення кількості джерел «звукове поле» в салоні не стане рівномірніше, зате сам характер звуку помітно зіпсується. Так що не ведіться на кількість динаміків, а спершу поцікавтеся, де і як вони встановлені.
Міф третій. Дорожча комплектація з брендованниє аудіосистемою - це і є автомобільнийHigh-End.
Завжди приємно мати річ, яка зроблена іменитої фірмою і носить на собі відомий логотип. Причому самі споживчі властивості частенько відсуваються на другий план, так вже влаштована психологія сучасної людини. І штатний аудіо - це не виняток. Bose, Sony, Harman Kardon, JBL, Rockford Fosgate, BangOluffsen ... Що ховається за цими шильдиками? Так, це системи, які дійсно розроблені фахівцями того чи іншого концерну під конкретний автомобіль. Але якщо, наприклад, порівняти компоненти в «звичайної» (чи не брендованниє) і «іменитої» системах, то на ділі виявиться, що принципи їх установки однакові і зовсім не оптимальні з акустичної точки зору. З усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.
А ось ще чудовий приклад. Ні багато ні мало - дорогущий Mark Levinson, який стояв в Lexus RX 300.
Так чому ж деякі інші виробники не соромляться відкрито заявляти про свої розробки штатного аудіо? По-перше, бренд далеко не кожна розроблена компанією аудіосистема, а як правило (не завжди) лише топові версії. У кого-то такі продукти виходять досить цікавими, у кого-то - посередній, це факт, який стає тим ясніше, ніж з великою кількістю штатних систем доводиться стикатися. Причому іноді «як би безіменні» ОЕМ-системи одного виробника можуть бути дійсно вдаліше, ніж деякі імениті. Тому беззастережно приймати твердження, що дорожче - значить краще, було б помилково. Адже сучасний маркетинг продає не стільки сам продукт як він є, скільки споживче відчуття, яке формується в тому числі і під впливом «гіпнозу брендів», як висловився свого часу один з відомих маркетологів. Тому, віддаючи гроші за топову комплектацію аудіо- або мультимедійної системи, ви в першу чергу віддаєте їх не за крутіші динаміки (з великою ймовірністю ви отримаєте все тих же задохликов з паперовими дифузорами і маленькими магнітиками), не за супернавороченого підсилювач (в більшості випадків він буде зібраний на звичайній дешевої мікросхемі по два долари на роздріб), не за окремий сабвуфер (який найчастіше буде зібраний у пластиковому корпусі і стане не стільки відтворювати низькі частоти як годиться, скільки гудіти як деш евий корпусних саб з найближчого магазину автоелектроніки), - а саме за те, що все це разом носить яке-небудь солідне ім'я і, в кращому випадку, більш-менш підігнано друг до друга з урахуванням «кривизни» самих компонентів і методів їх установки. А це, як ви розумієте, далеко не High-End.
Висновки. Так чи варта шкурка вичинки?
Звичайно, штатний аудіо - це далеко не ідеал для користувачів, вимогливих до якості навколишніх їх речей. Це таке собі типове рішення, в більшості випадків досить просте і недороге в технічному плані (шкода, що не в ціновому), але зате має одну важливу перевагу. Наявність штатного аудіо позбавляє від цілої маси проблем, пов'язаних з пошуком і установкою аудіотехніки, питань з гарантією на авто і цілої купи інших більш дрібних турбот. Тому не поспішайте робити однозначні висновки і перш ніж вибирати «порожню» комплектацію автомобіля, спробуйте все ж прикинути, чи вдасться вам за ці гроші зробити краще або як мінімум досягти того ж рівня за менші гроші? Якщо відповідь буде ствердною, то задайте собі наступне питання: чи готові ви витратити на це кілька часу? Якщо так, то у вас є всі можливості отримати дійсно набагато цікавіший результат, ніж запропоновано автовиробником. Якщо немає, і середній рівень вас цілком влаштовує, то штатний аудіо - це те, що вам потрібно. Якщо ж ви ставите до системи більш високі вимоги, то способи вирішення цього завдання теж є, але про них вже іншим разом.
Довіряти можна не всякому установника, що обіцяє поліпшити звучання штатної системи. Ось типовий приклад «роботи» такого диво- «фахівця». Єдине, що тут зроблено правильно, це закриті технологічні вікна. Це дає невеликий ефект, який можна продемонструвати клієнту, але не більше того. Решта метал вібродемпфірующім матеріалом не оброблений, і ніщо не заважає йому резонувати, а шматок звукоізолюючого матеріалу при такому наклеюванні ефекту не дає зовсім. І головне, ніякої акуратності. Особисто мені було б прикро за автомобіль і його власника, знаючи, що над ним поглумилися такі горе- «інсталятори», та ще й взяли за це гроші.