Транспортувальний (чорний) грунт видаляти чи ні

Якщо маляра немає діла до того, чим загрунтована деталь, то результати фарбування будуть настільки ж передбачувані, як результати гри в російську рулетку.

Сіре і чорне

Якщо автомобіль грунтовно «побитий життям», неминуче постає питання про заміну кузовних деталей: крил, дверей, порогів, панелей. І ми вирушаємо за новими запчастинами - як правило, на ринок.

Більшість нових кузовних елементів надходять в реалізацію вже з нанесеним складом грунтовки покриттям.

Ми зараз не будемо вести мову про фірмових «сірих» деталях, прозваних так за колір грунтовки, нанесеної на минулий фосфатацію метал. Дай Бог заводам самі кузова обробляти за такою технологією, тут вже не до запчастин.

Якщо вам і пощастило мати справу з такою деталлю, то все що потрібно зробити - це влегкую, як то кажуть, однією лівою заматірованной поверхню (P320 або скотч-брайт), обдути, знежирити, нанести грунт-наповнювач і далі - покривну емаль.

Але зараз не про це. Нас цікавлять інші, «чорні» деталі, яких більшість.

Чорного кольору покриття наносять для захисту металу від корозії при зберіганні на складах, при транспортуванні. Напевно тому такий грунт і отримав в побуті назва «транспортувального».

Видаляти чи ні?

Багато фахівців радять повністю видаляти його з поверхні металу і тільки після цього вести подальші роботи з деталлю. Виконувати цю операцію можна різними способами: шліфуванням, піскоструминної обробкою, з використанням змивки. Свого часу такі дії були цілком виправдані.

Погану славу це покриття здобуло в минулому тисячолітті, коли штамповані кузовні елементи вітчизняного виробництва могли покриватися чим завгодно, аж до простої нітрофарби, яка запросто могла бути нанесена на замаслену поверхню і мати грубі патьоки. Операція зняття такого «грунту» з огляду на його слабку стійкість не уявляла особливої складності: в більшості випадків видалення зводилося до «відмочуванням» деталі в розчиннику.

А як бути з видаленням транспортувального грунту на сучасних кузовних елементах? Чи є в даний час будь-який сенс у проведенні подібної операції? Тим більше, що робити це планується не тільки з лицьової частини деталі, а й з внутрішніх поверхонь двері або капота, наприклад. А це ой як непросто.

На сучасних ремонтних деталях вартих довіри виробників покриття чорного кольору являє собою, як правило, антикорозійний грунт, нанесений катафорезом за допомогою занурення. Нанесення катафорезного покриття здійснюється методом електроосадження в гальванічних ваннах, при якому відбувається дифузія (впровадження) частинок грунту в поверхню деталі, що забезпечує покриття високі характеристики міцності та антикорозійні характеристики.

Тому, за винятком пошкодженого при транспортуванні поверхні видаляти таке покриття абсолютно ні до чого. Досить його просто заматірованной (P240-P320), і якщо деталь не потребує шпатлюванні, можете сміливо гарантувати і фарбувати її методом «мокрий по мокрому", або за стандартною технологією.

У той же час, тривале зберігання нових деталей на складах може привести до порушення адгезійних властивостей транспортувального грунту і виникнення під ним вогнищ корозії. В цьому випадку видалення ґрунту вважається обов'язковим. Зробити це можна, наприклад, з послідовним використанням абразивних матеріалів зернистістю P120 і P220. Також можна скористатися диском типу Roloc (3M) або Siastrip (Sia).

Видалення транспортувального грунту

Як відрізнити якісний чорний грунт від дешевої підробки

Нормальне консерваційні покриття не повинно змиватися розчинником, що дуже легко перевірити: змочіть ганчірку розчинником і залиште її на поверхні на 5 хвилин. Якщо покриття подрастворілось - видаляйте його, не замислюючись.
Ще одна вірна ознака - продряпайте (де-небудь в не відповідальний зоні) гострим предметом нормальне покриття грунтовки ні в якому разі не повинно облітати, як шкаралупа.
Приблизну, але цілком достатню візуальну оцінку адгезійних властивостей того чи іншого матеріалу можна отримати і таким чином: візьміть шкурку P240 і по-сухому наскрізь прошліфуйте тестовані шари на невеликій ділянці перевіряється поверхні. Якщо межа переходу одного матеріалу в інший рівномірна, не відшаровується і не кришиться - адгезія між цими матеріалами достатня.

Попередній пост Неправильна форма фарбувального факела. Причини і методи усунення Наступний пост Дефекти фарбування: погана адгезія