Транспортна служба - студопедія
Транспортна служба за призначенням буває:
1. Межцеховая (вантажні автомобілі, електрокари, залізничні платформи, вилочні авто- і електронавантажувачі).
2. Внутрицеховая (електрокари, вилочні електронавантажувачі, кран-балки, візки ручні, мостові крани, залізничні платформи).
3. Виконує міжопераційний (конвеєри, склизу, приймально-передавального столи, рольганги, візки ручні, електрокари, вилочні електронавантажувачі, поворотні крани, кран-балки, мостові крани).
За способом завантаження - в тарі і без тари. Без тари транспортуються важкі і великогабаритні деталі (вагою понад 100 кг), хоча і вони можуть складатися в великий контейнер. Перевага віддається завантаженні в тару. Якщо деталі дрібні, то вага контейнера з деталями повинен бути не більше 16 кг (в крайньому випадку не більше 25 кг), т. К. Така тара досить зручна для підйому вручну: вона не надто громіздка, з неї легко можна дістати деталь. Якщо деталі досить великі і важкі, то розміри тари визначаються, виходячи з легкості діставання деталей (глибина тари не більше 600 мм, ширина не більше 1000 мм), а вага буде визначатися вантажопідйомністю підйомного пристрою, т. К. Вручну такий контейнер підніматися не буде . Іноді на виробництві застосовуються дуже великі контейнери (глибиною понад 1500 мм), в які деталі просто кидаються, але діставати їх звідти досить важко, до того ж при ударі деталі можуть отримати пошкодження.
У тарі деталі краще розташовувати орієнтовано. а не навалом. т. к. менше ймовірність пошкодження. Для шліфованих і полірованих деталей може застосовуватися тара з дерев'яними ложементами, покритими оксамитом або інший щільною тканиною. Великогабаритні деталі також можуть транспортуватися на піддонах з дерев'яними ложементами. Складні корпусні деталі можуть транспортуватися прямо з супутниками, що дозволяють зберегти сталість баз при обробці.
За схемою руху транспортних систем поділяються на лінійні (склизу, приймально-передавального столи і т. П.) І замкнуті (конвеєри), а також розгалужені і неветвящиеся.
За рівнем розташування робочої гілки транспортні системи підрозділяються на підлогу (електрокари, візки ручні, підлогові конвеєри для важких і великогабаритних деталей і виробів), естакадні (на рівні пояса) і підвісні (транспортна галузь конвеєра розташовується вище росту людини, а до неї підвішується заготовка на рівні голови). Естакадні більш зручні для зняття заготовки, але ускладнюють переміщення по цеху. Підвісні менше захаращують приміщення, але мають підвищену гучність через ланцюгової передачі.
Конвеєри застосовуються при поточному виробництві і підрозділяються на крокові, переривчасті і постійні.
По можливості необхідно скорочувати обсяг вантажопотоку. Для цього:
1) механообробні ділянки повинні примикати до складального цеху в порядку запитання деталей по номенклатурі;
2) склади заготовок і напівфабрикатів повинні бути розташовані в механообробних корпусах;
3) необхідно переміщати вантажі в тарі, оптимальної по місткості;
4) необхідно скорочувати число перевалок (наприклад, порожні контейнери стоять на ручному візку і після їх заповнення візок перевозиться в потрібне місце без додаткової перевантаження);
5) розміщувати обладнання по ходу техпроцесу;
6) при можливості використовувати короткі ланцюга: приймально-передавального столи, склизу (похилі лотки), рольганги (конвеєр з валиками, що зменшують опір руху);
7) використовувати механізацію розвантажувально-навантажувальних робіт (поворотні крани, шарнірно-балансирні механізми, навантажувачі, електрокари з підйомним краном (див. Рис. 16.4), візки з механізованим підйомом, мостові крани і т. П.);
8) скорочувати вертикальне переміщення вантажів (використовувати переміщувані візки з контейнерами, завантаження з пандуса, розташованого на рівні платформи транспортного засобу і т. П.);
9) зменшувати число розгалужень і перетинів транспортної системи.
Автоматичні монорейкові системи застосовують в цехах і на ділянках механоскладального виробництва для транспортування виробів в потоці, для «обгонних» транспортних операцій, для подачі виробів з поточних ліній на склади і т. Д.
Специфіка штовхає конвеєра полягає в тому, що в його системі є не один монорельсовий шлях з каретками, а два: один шлях (верхній) несе рушійні елементи, а другий (нижній) - встановлені вантажі.
Система автоматизованих штовхають конвеєрів хоча і є досить складною, однак, її застосування різко збільшує продуктивність транспортування під час підйомно-транспортних робіт. Як магістральних конвеєрів, а також для транспортування всередині ділянки виробів типу тіл обертання (маховиків, фланців, шестерень і т. Д.) В поточному виробництві знаходять використання лоткові транспортуючі пристрої, за якими вироби переміщаються коченням під дією сили тяжіння, рідше - ковзанням.
Відкриті лотки застосовують там, де транспортуються легкі вироби на незначній висоті, а закриті лотки - при транспортуванні важких виробів над робочим місцем для дотримання правил техніки безпеки.
На рис. 16.5 представлена лоткова транспортна система автоматичного цеху № 2 (АЦ-2) 1-го ГПЗ.
Мал. 16.5. Схема транспортної системи токарного ділянки автоматичного цеху № 2 (АЦ-2) 1-й ГПЗ: 1 - приймальний лоток; 2 - захоплення конвеєра-підйомника елеваторного типу; 3 - підйомник; 4 - привід конвеєра-підйомника; 5 - розподільний трасовий лоток; 6 - заготовки; 7 - заслінки; 8 - датчики переповнення підвідних лотків; 9 - підводять лотки верстатів; 10 - верстати; 11 - відводять лотки верстатів; 12 - відвідний конвеєр; 13 - ролико-втулкові ланцюг конвеєра; 14 - привід відвідного транспортера; 15 - відвідний лоток до наступної ділянки
Транспортна система на рис. 16.5 складається з підйомника 3 з приводом 4, розподільного трасового лотка 5. підвідних 9 і відвідних 11 літаків, відвідного конвеєра 12 з приводом 14 і електроавтоматики управління системою.
Працює конвеєр наступним чином. Заготовки, вступаючи в ланцюгової підйомник 3. направляються в розподільчий трасовий лоток 5; скочуючись з цього лотка до подводящим лотків 9. заготовки надходять в верстати 10. Після обробки кільця по відводить лотків 11 і конвеєру 12 заготовки переміщаються на наступну ділянку.
Електроавтоматика транспортної системи служить для узгодження роботи центрального підйомника з роботою верстатів, а також сигналізації і запобігання механізмів від можливих поломок при переповненні кільцями лотків-накопичувачів.
У поточному виробництві при виготовленні виробів середніх розмірів (автомобілів, тракторів, універсальних металорізальних верстатів і т. П.) Електричні мостові крани, як правило, не застосовують, за винятком окремих випадків виготовлення особливо важких виробів. Це пояснюється тим, що є потреба у додатковому штат кранівників, а також тим, що точна установка виробів мостовим краном вимагає значно більше часу, ніж поворотним краном. При необхідності одночасної установки заготовок, деталей або виробів на кілька одиниць устаткування доводиться витрачати додатковий час на очікування крана. Крім того, для кранових прольотів потрібно будівлю великої висоти, і тому їх будівництво обходиться дорожче, ніж будівництво безкранових прольотів.
Приблизний час установки і знімання виробів масою до 150 кг становить, при використанні мостового електричного крана (включаючи час на виклик його до місця роботи), 3 ... 5 хв; підвісного крана - 0,5 хв.
Підвісні крани особливо доцільно застосовувати при обслуговуванні певної виробничої площі, а не лінії.
Для підвищення безпеки пересування на підлозі цеху наносяться суцільні смуги жовтого кольору, що позначають ділянки з активним транспортним рухом. На жвавих ділянках встановлюються бар'єри, що перешкоджають неочікуваного виходу людей на проїзд, вивішуються попереджувальні таблички, позначаються переходи і навіть встановлюються світлофори. Швидкість наземним транспортом повинна бути менше 80 м / хв, а підвісного - менше 50 м / хв через інерційність.
При проектуванні і розрахунку транспортної системи на компоновку цеху наносяться стрілки, ширина яких пропорційна обсягу вантажопотоків (ріс.16.6.), І вказується їх обсяг (штук в зміну, т / добу або т / рік).
При проектуванні необхідно узгодження за часом, тому складається графік доставки, проводиться розрахунок розміру доставляються партій деталей. При непотоковому виробництві набагато складніше прогнозувати трудомісткість транспортних операцій і в середньому вона визначається за формулою
де Т - трудомісткість транспортних операцій, ч .; Q - вантажопотік, т / г .; - середня тривалість транспортного циклу, хв; q - розмір середньої транспортної партії, т.