Трансаеро - буде літати під своїм брендом
"Аерофлот" купить "Трансаеро" за 1 руб. Про це повідомляє "РИА Новости". Держкомпанії дістанеться 75% плюс одна акція. Питання про санацію "Трансаеро" рада директорів "Аерофлоту" обговорить в четвер. Генеральний директор Асоціації цивільної авіації "Аеропорт" Віктор Горбачов відповів на запитання ведучого "Коммерсант FM" Петра Косенко.
- Віктор Іванович, для вас це стало несподіванкою, інформація про покупку практично контрольного пакета акцій "Трансаеро"?
- Розумієте, з одного боку, це було несподівано, з іншого боку, це було передбачувано.
- По-перше, "Трансаеро" - прекрасна компанія, друга у нас вУкаіни за обсягами перевезень, але, на жаль, вони попалися на 747-х машинах, на Boeing. Вони брали ці машини з перспективою, то, що буде збільшення постійне пасажиропотоку, але, на жаль, практично ці машини стоять, а це дуже дорогі машини.
- Тобто ринок підкосив авіакомпанію "Трансаеро"?
- Так, підкосив. Якби не нинішній спад, то "Трансаеро" продовжувало б так само активно працювати.
- Тобто вся справа в Boeing, здавалося б, до чого тут Вашингтон.
- Так, я вважаю, що це.
- Несподіване думку. Тобто виходить, що якщо побутовим зовсім мовою говорити, авіакомпанія залізла в істотні борги, чекаючи розвитку ринку, а ринок став помітно звужуватися?
- Так, 747-е вони брали не для внутрішнього ринку, це природно, це великі машини. Вони їх брали для чартеру і брали для далеких перельотів, в основному це Америка. Але, на жаль, пасажиропотік спав, а по чартеру у нас туроператори десь відсотків на 40 просіли. Ось за рахунок цього.
- На ваш погляд, це, по суті, поглинання "Трансаеро" "Аерофлотом", це в даному випадку як якась форма держпідтримки відбувається того ж самого "Трансаеро", який інакше був би рано чи пізно банкрутом?
- Напевно, так, це один з виходів, тим більше те, що все-таки "Аерофлот" - це державна компанія, і держава набуває ці активи, тому ця держава підтримує "Трансаеро", це ж не приватні компанії - не "Сибір" поглинула , не «Ютейр", а саме "Аерофлот".
- А ось потягне "Аерофлот" "Трансаеро"?
- "Аерофлот" потягне, врешті-решт, держава може дати якісь субсидії, це ж державна компанія, тому вони можуть дати, так би мовити, певні преференції своєї компанії. Нічого тут страшного не сталося, все-таки певний пакет залишився - 30% або 25% у "Трансаеро", "Трансаеро" буде літати під своїм брендом, це не буде "Аерофлот", але активи будуть за "Аерофлотом", і гроші надходити будуть, природно, в "Аерофлот".
- Добре, а з точки зору звичайних пасажирів цей процес злиття і поглинання не зможе якось негативно відбитися на виконанні "Трансаеро" своїх зобов'язань, уже багато квитків продано?
- Ні ні ні. Просто ті машини, які були закуплені, в основному це були 747-е, простоюють, і більше нічого.
- А у "Аерофлоту" ці 747-е літатимуть?
- Ну, все-таки "Аерофлот" - більш потужна компанія, вона може запустити їх на далекі перельоти. Свої машини, які у них ходять, так би мовити, на міжнародних лініях, вони можуть зняти на внутрішні лінії, а 747-е перенаправити на далекі напрямки - на США, на Канаду, на Південну Америку.
- Поява такого гігантського внутрішнього перевізника, який можна порівняти за потужністю, мабуть, з радянським "Аерофлотом", чи не викличе певного роду посилення монополізму на ринку авіаперевезень?
- Ну, що ви, що ви, радянський "Аерофлот" мав під 10 тис. Машин, ви уявіть собі, а у нас зараз з вами всього лише 1-1,2 тис. Це абсолютно незрівнянні речі. 1,2 тис. - це все машини, всіх авіакомпаній, це пасажирські, уявіть собі, а було 10 тис. Так що нічого схожого немає абсолютно.
- Проте, наприклад, на зростання цін на квитки не вплине?
- Ні, єдине, що вплине на ціни, на зростання квитків, - це тільки, так би мовити, зовнішні фактори: це рубль, це ставлення до євро і долара, це ціна на авіагас - то, що може вплинути на зростання.
- Ну і впливає вже досить давно, як ми з вами вже помітили.