Toyota corolla, drive2

Отже представляю Вам TOYOTA COROLLA AE110:

Двигун - 5A-FE, 100 к.с.

Тип КПП - 4-х ступінчастий "автомат"

Комплектація - SE Limited

Інтер'єр 110-й Королли, як і зовнішність, після модернізації також зазнав змін. Форма центральній консолі досить сильно змінилася в порівнянні з дорестайлингового 110-ми Королла. Особливо помітна змінилася система управління кліматичною установкою. Якщо раніше режимами роботи вентилятора й грубки управляли два повзунки, то тепер їх замінили два тумблера, що більш зручно у використанні і сучаснішою виглядає. Так як дана машина була практично в максимальній для цієї моделі комплектації SE Limited, то всі необхідні "радості життя" тут присутні, а саме: АБС, 2 подушки безпеки, ГУР, тахометр, електопод'ёмнікі всіх стекол, електродзеркала, кондиціонер, велюровий салон, 4 х колоночная аудіосистема (що включає радіо і касетний магнітофон), дистанційний ключ. Нічого видатного, але для цього класу автомобілів дуже непогано. Взагалі салон Королли справив враження дуже затишного й добре скроєного. Місця на передніх сидіннях досить щоб там з комфортом могли розміститися високорослі водій і пасажир, благо діапазон регулювань сидінь це дозволяє. На задніх сидіннях, з комфортом зможуть розміститися дві людини, трьом вже буде тісно. Самі сидіння зручні, не надто м'які, але і не жорсткі, за весь час поїздки (а це більше 8 годин) не виникло почуття дискомфорту в попереку. Матеріал приладової панелі м'який на дотик, але видно що матеріал цей дешевий, нагадує більше м'яку гуму, ніж шкіру. Кермо також оброблений цим товстим м'яким матеріалом, що в поєднанні з малим зусиллям на ньому створює враження ніби управляти не серйозною машиною, а великою іграшкою. Багажник місткий і зручний для цього класу машин, зсередини оброблений ворсистим матеріалом.
Симпатична зовні і зручна всередині, яка ж Королла в дії?

Почнемо з двигуна. Широко поширений і перевірений часом 5A-FE, при необхідності, здатний забезпечити досить бадьорий розгін цієї порівняно легкій машині. Його потужності вистачає для впевненої їзди як на міських вулицях, так і на гірських дорогах з їх крутими підйомами, спусками і поворотами. Практично не чутний на холостих обертах, з 3000 об / хв двигун починає видавати виразний і не дуже приємний звук. Тягне двигун досить рівно на всіх режимах роботи, різких "подхватов", властивих двигунам, оснащеними турбонаддувом або системою змінних фаз газорозподілу тут немає. Втім так і повинно бути. Адже 5A-FE - це простий, надійний і економічний мотор. Його обслуговування або ремонт не повинні представляти будь - яких складнощів, підкапотний простір добре організовано і доступ до вузлів і агрегатів досить легкий.

Дуже порадував витрата палива, якщо вірити датчику рівня палива, то за 450 кілометрів шляху стрілка покажчика опустилася не більше ніж на половину шкали (бак на Королле 50 літрів). Це виходить близько 5,5 літрів / 100 км! Звичайно тут треба врахувати що основний шлях пролягав на заміських дорогах, і до того ж машина ще не була зіпсована українським бензином. У наших же, далеко не тепличних умовах, показники економічності можуть виявитися дещо іншими.

Трансмісія Королли, також проста як двигун. Дана машина була оснащена автоматичною 4-х ступінчастою коробкою передач (3 основних передачі + OverDrive). Додаткові режими роботи (типу PWR, SNOW, SPORT) у КПП відсутні. Робота "автомата" не сподобалася, і справа тут не в традиційній для автоматичних КПП "задумі", а в тому що перемикання часто відбуваються коли це зовсім не потрібно. Хочеш плавно розігнатися, трохи натискаєш на педаль "газу", а автомат "послужливо", коли цього зовсім не чекаєш, включає знижену передачу. Функція KickDown є практично у всіх "автоматах", і при різкому натисканні на педаль акселератора, для кращого розгону "автомат" повинен переходити на знижену передачу. Але королловскій "автомат", схоже по-своєму розуміє різке натискання ... Не знаю, може бути це особливість спільної роботи двигунів невеликого обсягу з "автоматами", але на інших (правда потужніших) машинах такого не спостерігалося. В результаті, їзда на Королле виходить "рваною", доводиться їхати або без розгону, або жваво розганятися. Третього не дано…

Підвіска Королли проста як і все інше в цій машині. На передній і задній осі застосовані прості стійки Мак-Ферсон, з'єднані стабілізатором поперечної стійкості. Пружини і амортизатори м'які, але плавність ходу залишає бажати кращого. Нерівності на дорозі відчуваються як у вигляді вельми відчутних поштовхів, так і просто на слух. В результаті Королла не може похвалитися ні хорошою плавністю ходу, ні керованістю, ні вантажопідйомністю (підвіска то адже м'яка). На гірських "серпантинах" відчувалися помітні крени в поворотах. Втім ця особливість підвіски відзначалася і на COROLLA попередніх двох поколінь (кузова E90 і Е100, вантажопасажирські універсали і спортивні модифікації тут не береться до уваги). А ось Королла наступного покоління (кузов Е120) по своїх ходових якостях, як і по всім іншим характеристикам стоїть на рівень вище, підвіска на машині нового покоління залишає відчуття більш міцно збитою і досконалої конструкції.

Управляється Королла надійно, без будь-яких сюрпризів, але до активної їзди не має. Кермо на машині легкий, зі слабо вираженим реактивним зусиллям, мабуть "винен" в цьому дуже продуктивний гідропідсилювач. Відгукується машина на повороти керма охоче, без запізнень, її поведінку на дорозі передбачувано і надійно. Як і всякий передньопривідною автомобіль, Королла дозволяє впевнено проходити повороти навіть не дуже досвідченим водіям, головне не забувати перед поворотом скидати "газ", а на виході з повороту навпаки додавати. Але замахуватися на більше не варто, все таки COROLLA це не спортивна машина. Через занадто легкого керма і м'якою підвіски почуття дороги залишає бажати кращого. Втім Королла ніколи і не претендувала на роль Driver's car, не для цього її створювали.

Ось і все що я хотів розповісти про TOYOTA COROLLA AE110.

Паспортні данні

Майже два роки на сайті Опис написано 1 рік тому