Тюнінг впуску та випуску своїми руками 35 л
Ну ось і настав час приступити до виготовлення впускного колектора. З розмірами ми визначилися, тепер варто поговорити про дизайн. На жаль без теорії і тут не можна обійтися.
Ми бачимо приріст потужності 48 л / с з коліс або 12.2% на 7200 оборотів, так ще не мало важливий факт, температура повітря на момент вимірювання з новим впуском була на 20 градусів вище, а це 9.3% втрата потужності, так що при однакових умовах приріст потужності був би 12.2.% + 9.3% = 21.5%. З одного боку не погано. Мотор на якому проводилися вимірювання сильно змінений, інші розподільні вали розраховані на мах. потужність 7000-7200 (відповідно посилена поршнева, щоб витримати такі обороти), встановлена інша турбіна, випуск налаштований на 7000-7200 об. Але що станеться якщо поставити цей впуск на стік, та нічого хорошого, на графіку добре видно, що до 5500 втрата потужності, а приріст на 7000-7200, до цього ще впуск розрахований на потужність значно більшу ніж стік, значить Ранера більшого діаметру, а як я показував в попередній частині збільшення діаметра сильно погіршує характеристику у всьому діапазоні, так, що в результаті встановлення даного впускного колектора призведе тільки до погіршення. Про це, як правильно скласти кит на суубару я напишу в наступному пості більш докладно.
Тепер приступимо до розгляду форми, візьмемо найпростіший, традиційний варіант
І подивимося на нього з точки зору потоку повітря
Що ми бачимо, що швидкість потоку різна, це називається velocity profile. Потік повітря близько стінок ресивера має дуже великий опір, тому його швидкість дорівнює практично 0, а в центрі повітря зустрічає опір тільки з боку інших молекул повітря, тому опір дуже маленьке і швидкість значно вище.
Щоб зробити правильний ресивер, треба дотримуватися 3 основних правила:
1. Ранера ні коли не повинні закінчуватися в нижній стінці ресивера, тому що там швидкість потоку мінімальна, вони завжди повинні виступати.
2. Ваш ресивер не повинен закінчуватися відразу за останнім Ранера тому в такому випадку швидкість потоку у останнього Ранера буде практично 0 і відповідно не буде використаний весь діаметр Раннера для всмоктування повітря. Необхідно залишити вільне місце, скажімо 2.5-5 см.
3. Заслінка також завжди трохи піднята по відношенню до нижньої стінки ресивера, але сама заслонка також має стінки і відповідно там швидкість потоку буде набагато менше ніж в центрі. Висновок - Ранера (напрямні, дудки - як Вам завгодно) повинні підніматися не тільки над нижньою стінкою ресивера, а й над низом заслінки. Якщо ми подивимося всередину ресивера з боку заслінки Ранера повинні підніматися десь ¼-1/8 розміру (діаметра) останньої.
Йдемо далі, ясно що швидкість близько першого Ранера буде найвища і буде зменшуватися в міру наближення до останнього. Це означає що суміш в першому циліндрі буде багата а в останньому найбідніша. Що ми робили раніше на гоночних моторах, та все дуже просто відбудовували суміш по першому циліндру (Ранера), тим самим звичайно була не велика втрата потужності тому що в інших циліндрах суміш іще більше, але якби суміш була відбудована за лямбда встановленої в глушник, мотор був би убитий (бідна суміш в 1 циліндрі).
Але час не стоїть на місці. Так що роблять в такому випадку розумні люди. Та все дуже просто - роблять конус у напрямку до 4 циліндра. Скажімо зменшуючи обсяг ресивера 100%, 75%, 50%, 25% од 1 до 4 циліндра.
І останні якої форми овальний
Або з прямими кутами