Тюнінг n20

Оскільки в інтернеті дуже мало інформації про чіп-тюнінгу Bmw F серії з'явилося бажання написати якесь резюме, яке є відповіддю на більшість питань, які задаються на форумах і просто продовженням теми про тюнінг мотора N20.
Поговоримо про те, чим же принципово відрізняються пропозиції на ринку чіп-тюнінгу Bmw F серії. Поки на форумах, цілком правомірно йдуть міркування про те, який бензин лити. Професіоналів в області тюнінга більше цікавить те, що в циліндрах ДВС, захованого під капотом улюбленого Bmw, згоряє не рідкий бензин або дизель, а паливно-повітряна суміш. Саме її складу, відношення маси атмосферного повітря до маси рідкого палива дозволяє розігнатися до максимальної швидкості, зробити ривок під час виконання маневру обгону, або подолати крутий підйом.
Приведення AFR (паливно-повітряної суміші) до оптимального правильному значенням дозволяє розвинути максимальну потужність, не перевищуючи среднедопустімого тиску і температури горіння в циліндрах, що позитивно позначається на стабільності роботи двигуна і його довговічності. І оскільки питання надійності того ж N20 завжди викликає занепокоєння у користувачів, це дуже важливе питання заслуговує на окрему увагу. Важливо розуміти, що жоден piggyback (чип-коробочка, зовнішній блок, обманка) не дозволяє управляти стехіометрією AFR (див. Рис).

Так що все що стосується управлінням AFR повністю залишається під управлінням штатної програми управління DME (блоку управління двигуна) і обмежена нею. Вже напевно для багатьох не секрет що після злому мізків F серії з'явився повноцінний чіп-тюнінг штатного DME, який є найбільш ефективним способом тюнінгу двигунів N-серії. Повноцінний флеш включає в себе зміну таблиць і регістрів для безпосередньої настройки роботи ДВС, і природно дозволяє оптимізувати AFR. Знову ж якщо поглянути на малюнок, то досить легко зрозуміти що дає зміна стехіометрії AFR. Через закладених параметрів економії палива, і необхідного складу вихлопних газів (вмісту шкідливих речовин і оксидів азоту; Євро 5-6) паливна система під управлінням DME самостійно вибирає структуру AFR. Тобто, якщо у виробника коштує завдання зробити машину економічною і екологічною він бідна суміш, але втрачає в потужності. Все це абсолютно безпечно поки знаходиться в розумних межах. Але уявіть якщо далі над машиною робиться безграмотний тюнінг без корекцій AFR: збільшення кількості повітря в паливній суміші підвищить температуру горіння і призведе так чи інакше до передчасних поломок двигуна, тк бідна суміш більш схильна до детонації плюс значне збільшення наддуву роблять свою справу. Прогорание поршневих кілець і ерозія стінок циліндрів - звичайна справа при їзді на паливі невідповідного октанового числа, збільшеному бусте і збідненого суміші. Але зробити машину могутніше заводський і при цьому уникнути ризиків і проблем можна, якщо підійти до тюнингу осмислено і вибрати з різноманіття пропозицій по флеш тюнингу дійсно якісний продукт. Тепер зробимо все грамотно, при значному збільшеному в порівнянні зі стандартним авто наддуванні зробимо суміш трохи багатшими, це зменшить температуру в циліндрах. Так, нехай ми отримаємо трохи більша витрата, більше викидів в атмосферу, але тепер це більш потужний автомобіль при цьому зберіг околозаводскую надійність.
Тому дуже важливо, щоб флеш вмів керувати і правильно підбирати необхідний склад суміші, а не просто задирав буст до нерозумного межі турбіни на неймовірно бідної суміші. Тобто розмови про те, що неважливо де робити чіп, оскільки це все приблизно одне і теж - це глибока помилка.
Також хочеться розповісти про ті приємні бонуси, які нам подарувала технологія повноцінного чіп-тюнінгу F серії. Перше, це звичайно програмне відключення другої Лямда при установці Даунпайп замість каталізатора, що виключає появу помилок зі спортивними вихлопними системами і коректну роботу з ними. Друге, це програмне відключення прогріву каталізатора, що повністю вирішує проблему неприємного дзвону при установці Даунпайп і видаленні каталізатора. Машина заводиться дійсно дуже тихо і несильно відрізняється в момент запуску від стандартного авто. А це реальний комфорт і відсутність непорозуміння з сусідами по паркінгу, при цьому всі принади використання безката залишаються.
Як приклад нашої роботи по N20 одна з машин (DUNEGT) пройшла комплексний тюнінг в компанії UDM:
- Установка комплектуючих тюнінгу FBO
- Повноцінний чіп-тюнінг
- Налаштування під безкат
- Відключений прогрів каталізатора
- Момент, що крутить обмежений програмно
За результатами характеристики 320i SE максимально наближені до стандартної версії 335i і головне що це як і раніше надійна машина на кожен день.
Результат виміру на стенді.

Bmw 320i SE. Було: 184 сили 270 Нм. Стало: 307 сил 430 Нм.