Тюнінг кпп

Оптимальна конфігурація кпп для цивільного атмосферного двигуна: 18 ряд кпп + головна пара 3,9.

Оптимальна конфігурація кпп для більш спортивного атмосферного двигуна: 7 ряд кпп + головна пара 4,3.

Оптимальна конфігурація кпп для турбового цивільного двигуна: 104 ряд ​​+ головна пара 3,5.

Що ж можна зробити зі стандартною КПП?

Для початку змінюється передавальне відношення головної пари на більш високу. Передавальне число коробки передач - це відношення числа зубів веденої шестерні до числа зубців ведучої шестерні. Чим воно вище, тим передача "коротше"
і "могутніше", тобто мотор дуже швидко викручує належну кількість оборотів, набір швидкості відбувається так само стрімко, але виникає необхідність в частому перемиканні передач. Як наслідок - деяке зниження максимальної швидкості на даній передачі. При такій заміні машина помітно додає в динаміці. Двигуну легше набирати обертів при більш високому передавальному коефіцієнті головної пари. Є своя оборотна сторона - доводиться частіше перемикати передачі, та й максимальна швидкість автомобіля з більш високим передавальним відношенням головної пари (ДП) КПП значно зменшується. Можна навіть приблизно підрахувати, на скільки зменшується максимальна швидкість. Тому й існує в доведенні автомобіля деякий розмежування на тюнінг і чистий спорт. Тобто, як уже згадувалося, потрібно дотримуватися «золотої середини», виграти в динаміці рівно стільки, щоб не страждати від зниження максимальної швидкості.
Далі, можна поміняти шестерні передач на тюнінгові. Робиться це для того, щоб зробити розгін якомога ефективнішим. Власники «вісімок», «дев'яток» і «десяток» напевно знають, що, навіть якщо сильно викрутити двигун на першій передачі, при перемиканні на другу обороти різко падають, знижується і динаміка автомобіля. Виною тому - занадто великий розрив між передавальними числами 1-ої і 2-ий передач. Тюнінгові ж ряди можуть бути розраховані так, щоб забезпечувати рівномірний розгін автомобіля на всіх передачах. Для цього передавальні числа деяких передач змінюються в порівнянні зі стандартними, в результаті двигун при розгоні працює в досить вузькому і найбільш зручному для себе діапазоні оборотів. Для гонок, стритрейсинга застосовується дещо інша схема: перша передача робиться якомога «довші». На довгій першій передачі двигун легко набирає високу швидкість. Решта передачі навпаки, зближуються, що дозволяє оптимально реалізувати потужність двигуна. При цьому, щоб не страждати від нестачі максимальної швидкості, можлива установка додатково 6 передачі. Передавальні числа підбираються залежно від потужних і моментних характеристик двигуна, розміру коліс і найголовніше - від побажань власника автомобіля. Після такої доопрацювання КПП їй потрібно максимально швидке і чітке включення обраної передачі. Конструкція з тяговим включенням передач, звичайна для передньопривідних автомобілів ВАЗ не забезпечує чіткого «попадання в передачу», і вона істотно модернізується шляхом застосування більш жорстких Карданчик і короткоходной лаштунки. Це дозволить водієві швидше пересувати важіль. Чітке включення передач може знадобитися не тільки в умовах змагань, а й в повсякденному русі по місту (особливо водіям, які віддають перевагу жорсткий, активний стиль їзди). На додаток до зміни передавальних чисел передач і ГП - установка диференціала підвищеного тертя. Зазвичай диференціал допомагає колесам обертатися з різними кутовими швидкостями, що корисно при поворотах, коли внутрішнє колесо має крутитися повільніше зовнішнього, але іноді це серйозно заважає. Наприклад, коли одне колесо буксує, друге взагалі не рухається. На відміну від стандартного, в диференціалі підвищеного тертя частина крутного моменту від двигуна все одно буде передаватися на колесо, що має краще зчеплення. При установці диференціала підвищеного тертя зменшується пробуксовування коліс при старті (колеса обертаються з однаковими кутовими швидкостями), автомобіль впевненіше входить в повороти. Невеликі мінуси, звичайно, теж є - машина стає більш «нервової» і водієві треба звикнути до змінилося поведінки автомобіля.

-Гл.пара 4.13 - розвантажує двигун, мотору легше крутити колеса, підвищується динаміка, передачі коротшають, при 160км \ ч. обороти тахометра 5 тис. збільшується витрата палива на 1 л.
-Гл.пара 4.3 - теж, що і 4.13 + 5км \ год. на всіх передачах.
-Гл.пара 4.13 або 4.3 + спортивний ряд, під ст.двігатель (06,07,08): динаміка (за рахунок гл.пари) + довгі передачі, в основному по максимуму розкручуються 1 і 2-а передачі.
-Гл.пара 4.5 і 4.7: передачі коротше, ніж у 4.13 і 4.3, максимальна швидкість при 5тис. оборотів тахометра

5 років Мітки: кпп, тюнінг, ваз