Тягово-швидкісні властивості автомобіля
Сторінка 19 з 28
Динамічною характеристикою автомобіля називається залеж- ності динамічного фактора по тязі від швидкості на различ- них передачах. Динамічна характеристика, представлена на рис. 3.24, свідчить про те, що динамічний фактор по тязі на нижчих передачах має велику величину, ніж на вис ших. Це пов'язано з тим, що на нижчих передачах тягова сила збільшується, а сила опору повітря зменшується.
Оскільки при рівномірному русі D = ψ, ордината каж дой точки кривих динамічного фактора, наведених на дина- мічного характеристиці, визначає значення коефіцієнта з- спротиву дороги ψ.
Мал. 3.24. Динамічна характери- стика автомобіля:
I - III - передачі; I '- I передача при зменшеній подачі палива; vmax - максимальна швидкість автомобіля; vmax (ψ) - максимальна швидкість автомо- биля для конкретних дорожніх умов
Так, наприклад, точка Dv, з- ответствующая значенням динамічного фактора при макси- мальної швидкості vmax, визна ляє коефіцієнт сопротивле- ня дороги ψ v, яке може подолати автомобіль при цій швидкості, а ординати точок максимуму кривих динамічного фактора представляють собою максимальні значення коеффіці- ента опору дороги, подоланого на кожній передачі.
За допомогою динамічної характеристики можна вирішувати раз-особисті завдання по визначенню тягово-швидкісних властивостей авто- мобіля. Розглянемо деякі з цих завдань.
Визначення максимальної швидкості руху автомобіля прізаданном коефіцієнті опору дороги ψ. На осі ординат відкладаємо значення коефіцієнта опору дороги ψ, що характеризує дану дорогу, і проводимо пряму, паралель- ву осі абсцис, до перетину з кривою динамічного факто-ра D. Точка перетину і буде відповідати максимальній швидкості, яку може розвинути автомобіль при заданому до- коефіцієнті опору дороги ψ.
Визначення максимального підйому, подоланого на доро- ге із заданим коефіцієнтом опору каченіюf. Для на- ходіння максимального підйому, який може подолати ав- автомобіль при постійній швидкості на будь-якій передачі на дорозі з коефіцієнтом опору коченню f. на осі ординат від- кладивает значення коефіцієнта f і проводимо пряму, паралельних осі абсцис. Різниця між максимальним значенням динамічного фактора Dmax на будь-якій передачі і значенням ко коефіцієнта f відповідає максимальному підйому, подолавши- ваємому на вибраній передачі:
Визначення максимального прискорення автомобіля при заданою ном коефіцієнті опору дорогіψ. Для знаходження максимальні прискорення jmах. яке може розвинути автомобіль на будь-якій передачі, необхідно знайти різницю між максимальною-ним значенням динамічного фактора на вибраній передачі і
значенням коефіцієнта опору дороги (Dmах - ψ). Знаючи цю різницю, можна визначити значення максимального ускоре- ня за формулою (3.22)
Визначення можливості буксування ведучих коліс. При ре- шении даного завдання необхідно зіставити динамічні фак- тори по тязі і зчепленню. З цією метою визначають значення динамічного фактора по зчепленню для заданого коеффіці- ента зчеплення φх. Знайдене значення відкладають на осі ор ДИНАТ і проводять горизонтальну пряму.
В області, розташованої над проведеної прямої, Dсц В області, що знаходиться під цією прямою, виконується умова Dсц> D, отже, при повному навантаженні двигуна, або при повній подачі палива, рух без пробуксовки ведучих коліс неможливо лише на I передачі. Для руху без буксування ве-дущіх коліс на I передачі необхідно зменшити подачу палива і динамічний фактор по тязі (див. Криву I 'на рис. 3.24). При визначенні тягово-швидкісних властивостей динамічна ха- рактеристика будується для автомобіля з повним навантаженням.