Чому великий пікап - безглузда машина
суть явища
Сама ідея пікапа досить зрозуміла: вантажі необхідно часто возити, для цього не потрібен закритий кузов - досить легкого відкритого вантажівки. По-перше, пікап можна використовувати для роботи - наприклад, возити гній, дошки або свиней. По-друге, на ньому можна пересуватися як на легковій машині, хоча і не найзручнішою: є два-чотири місця, і рулится пікап краще важкої вантажівки. Та й ціна машини з маленьким (в порівнянні з позашляховиками) салоном повинна бути відповідною. Власне, приблизно так йдуть справи на континенті Чака Норріса.
Пікапи: практика непрактичних
Колись давно, в 1910-і роки, пікап придумали прагматичні американці - як найдешевший спосіб перетворити легковик у вантажівку. Причому спосіб дешевий як для виробника, так і для споживача.
У США, за винятком кілька забитих машинами мегаполісів, повно місця. І в провінції немає ніякої убогості - навіть в маленьких містечках автомобілізація майже поголовна, і найбільш продавана машина - Ford F 150. Який, до речі, в базовій комплектації коштує, як Escape (він же - Kuga) «середньої фаршировані». Все сприяє поширеності пікапів: бензин все ще досить дешевий, податки невеликі на мотори будь-якої потужності, і навіть за перевезення людей у кузові поліція не карає. А якщо в якомусь Фініксі, штат Арізона, місцевий мер спробує обмежити в'їзд в центр міста на пікапах, то населення, напевно, скористається конституційним правом взяти зброю в руки і відстояти свободу пересування.
Трохи історії
Загалом, такі машини там люблять, і любов ця пройшла випробування часом. Один з первістків пікапостроенія, Ford A Pick-Up, користувався великим попитом за часів сухого закону. Машина з потужним на той час V 8 (до речі, він тоді був слабшим, ніж їх же рядна "шістка") користувалася хорошим попитом у тих, кому потрібно було швидко возити вантажі і заодно іноді ховатися від поліції. Круті виробники спиртного вибирали пікапи як робочу силу машин, а автовиробники не відставали - незабаром пікапи з'явилися в їх гамі.
Інтер'єр 1934 Ford V8 Pickup Truck (46-830)
Фермерам такі машини сподобалися ще більше, адже мати одне авто і для роботи, і для перевезення пасажирів виявилося дуже вигідно, а приватних землеробів в Америці вистачало. Починаючи з п'ятдесятих років пікапи стали рости вгору і вшир, потужність моторів (як і витрата палива) виросла до шокових для європейських людей величин, а по комфорту вони намагалися не відставати від легкових американських авто, благо це було нескладно на той момент.
З роками любов до пікапів перетворилася в США в любов до SUV - Sport Utility Vehicle. сучасним позашляховикам з закритим кузовом, а потім це почуття звідти поширилася на весь світ. Потроху SUV позбулися рами, знайшли повадки і комфорт сучасних «легковиків», розділилися на безліч класів і підвидів, встигли потіснити мікроавтобуси і мінівени.
Але ось пікапи в їх незмінною грубості і простоті так і залишилися улюбленим транспортним засобом американців - звичайно, з урахуванням нових реалій і вимог до потужності, безпеки і комфорту.
Ми возимо повітря
ВУкаіни все влаштовано інакше. Буквально все начебто придумано проти пікапів: історія, люди, закони, погода, дороги і економіка. Приватний заробіток десятиліттями вважався злочинним явищем, а для службових потреб вважали за краще будувати машини на легковий платформі: що «каблук» Іж, що Рафіка ...
На фото: ІЖ-2715 '1972-82
І все-таки народ купує американські повнорозмірні «лайт-траки». Примудряються навіть пройти всі перепони, які держава поставила на шляху тих, хто хоче отримати машину, офіційно не продається у нас в країні. Багато ще й отримують вантажні «корочки» заради сумнівного задоволення водити таку техніку, адже маса інших представників перевищує 3,5 тонни.
І, зрозуміло, ці люди об'єднуються в клуби, адже техніку потрібно спочатку придбати, а потім ще і якось обслуговувати. Та й спілкування в клубах «за інтересами», як показує практика, річ цінна. Найправдивішим девізом такого об'єднання був би «Ми возимо повітря». І це правда, адже велика частина фанатів подібної техніки не переміщує вантажів. Мотоцикли, катери, дошки та інше з'являються в кузові вкрай рідко. Утилітарність пікапів, за що їх люблять в США, тут ні до чого. Спроба розшукати раціональне зерно виявила кілька мотивів різного ступеня достовірності.
Дуже багато власників пікапів (і важких позашляховиків) вважають, що абсолютно об'єктивним перевагою є висока посадка в подібній машині. Хоча в більшості випадків ніякої різниці в дистанції огляду між яким-небудь низеньким Smart Roadster і здоровенною ліфтованную Toyota Tundra не буде - об'єкти інфраструктури, автобуси і фургони все одно вище. Хіба що перегини дороги на трасах заважають трохи менше, та через дахи «легковиків» видно далі. Так що комплексів в любові до високої посадки куди більше, ніж раціоналізму.
Гірше, що у пікапів, як не чаклує з конструкцією кузова, неважливо з активною безпекою. Про високий центр ваги і ризик перевороту вже було сказано, а погана керованість - це ж не стільки неможливість ефектно пройти серію поворотів, скільки знижені шанси «отруліть» від ДТП. Плюс через високу маси і вродженої недозавантаження задньої осі стабілізуючою електроніці складніше виправляти помилки початківців водіїв. Якщо важкий пікап «понесе», ніякі ESP часто просто не врятують.
Боже, бережи пікапи: за що американці люблять величезні вантажівки
Для початку - трохи про масштаби місцевого парку. По дорогах США катається більше 250 мільйонів автомобілів. Тобто машин в Америці, грубо, в півтора рази більше, ніж вУкаіни людей. Це досить.
За податками все начебто вигідно: важкі пікапи масою понад 3,5 т прирівнюють до вантажівок, так що і транспортна подати в два рази менше. Скажімо, за 350-сильний трак доведеться платити «за все» 26 750 рублів замість 52 500. Правда, витрата палива у цієї махини буде далеко за 20 літрів на 100 км, так що про економію міркувати дивно.
Думка про надійність пікапів теж зустрічається дуже часто. Почасти це правда: в робочих машинах стоять прості мотори з великим запасом міцності, ззаду - на ресорах, «розумної» електроніки в порівнянні з сучасними кроссоверами небагато. Але не існує "невбиваних» машин! Крім того, слава супер міцних авто часто грає з пікапами недобру службу: експлуатують їх абияк, зловживають з офф-роуд, пропускають інтервали обслуговування ...
Що в підсумку?
Як бачите, дійсно раціональних приводів для покупки пікапа трохи. Так чому ж їх тоді набувають? Як правило, тому що подобається. Подобається брутальний імідж, подобається перебувати в солодких помилках про надійність і безпеку. Ну і, звичайно, хочеться бути трохи схожим на Чака Норріса, не без цього.
Олександр Наконечний (журналіст, екс-керівник відділу продажів в компанії «Пікап-центр»)
Повнорозмірні пікапи, крім своєї краси і вантажопідйомності, ще й відмінні експедіціоннік. Вантажиш всю сім'ю, купу речей - човен, мотор, намети, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку і маленьку собачку - і з цим всім майном вирушаєш хоч на край землі в будь-якому напрямку і практично будь-якими дорогами. Чого не може жоден з нині присутніх на ринку «позашляховиків». Та й витрата «за 20 літрів» стає тільки після початку самого популярного розваги «пікаперів» - тюнінгу. А в цілому, сучасні повнорозмірні пікапи «їдять» близько 15 літрів в змішаному режимі при середньому завантаженні. І надійність пікапів не міф, а факт, тому як в нашій країні їх ніхто толком «на всі гроші» не використовує, як на історичній батьківщині.
Так що справжній американський пікап - це не тільки цінне понт, а й купа всього цікавого, включаючи справжню чоловічу зовнішність і розмір, можливість модернізувати його до нескінченності, а також найголовніше - чого багатьом в житті так не вистачає - практично необмежений абонемент на пригоди на просторах нашої неосяжної. А безпеку великого пікапа - це проблеми оточуючих. Чак Норріс не дасть збрехати.
Ви б купили собі великий пікап?
Сама ідея пікапа досить зрозуміла
Так мабуть не зовсім, судячи з написаного в статті.
Пікап - це малотоннажна вантажівка з відносно невеликими зовнішніми габаритами. Як правило спроектований з широким використанням багатьох вузлів і агрегатів легкових автомобілів.
Він потрібен тим, кому в повсякденному житті регулярно потрібно перевозити вантажі. В основному це жителі сільської місцевості, а так само люди які займаються малим підприємництвом. В основному в сфері будівництва та житлово-комунального господарства, якщо брати за приклад експлуатацію пікапів в великих населених пунктах.
Тобто ця машина для людей - справи. Насамперед. В інших випадках - це банальна примха і гонитва за модою. Тільки і всього.
До речі, якщо уважно поглянути на сегмент саме американського ринку, то далеко не всі пікапи які виробляються або проводилися в США раніше, оснащені трансмісією з повним приводом (4х4).
Серед розмаїття американських марок, моделей і модифікацій пікапів повно таких автомобілів зібраних за схемою 4х2, з заднім приводом ведучих коліс. Деякі моделі, крім цього, мають ще й двосхилі колеса на задньому провідному мосту.
Це дозволяє збільшити вантажопідйомність автомобіля не змінюючи його стандартну базу і знизити тиск коліс заднього моста на дорожнє покриття.
Кілька слів хотілося б сказати з приводу ботів платформ (кузовів). Застосовуються для пікапів, в світовому автомобільному виробництві як бортові платформи з одним відкидним бортом (як правило заднім), так і більш утилітарні бортові платформи з трьома відкидними бортами. Що дозволяє в свою чергу, скоротити час завантаження / розвантаження автомобіля, а так само дозволяє виконувати завантаження / розвантаження - більш зручною.
Варіанти монтованих кузовів на базі пікапа, можуть бути різними. Крім вищезазначених бортових платформ, це можуть бути спеціалізовані ботів платформи сільгосп призначення, а так само кузова-фургони. Як ізотермічні, так і рефрижераторні. Крім того, на їх базі можуть встановлюватися так само і модулі різного призначення. Медичні, пожежні, рятувальні і т.д. Нерідко на базі пікапів можна зустріти і установку житлових модулів. Відомих, як автобудинки.
Ось з цієї причини, рамна конструкція базового шасі, тут краще. Оскільки вона дозволяє на одній і тій же базі виробляти такі автомобілі в різних модифікаціях і комплектаціях.
Крім усього перерахованого вище, пікапи можуть оснащуватися і різними видами кабін, що дозволяють перевозити від двох до шести чоловік, включаючи водія. Примітно те, що наприклад в США одинарні кабіни пікапів виготовляються в тримісному варіанті - в стандартній комплектації.
Ось що з себе представляють автомобілі-пікапи і для чого вони призначені.
Схема легкого вантажного автомобіля, що використовує вузли та агрегати легкових автомобілів виправдала себе протягом уже довгого часу. І заслужено займає своє місце під сонцем і сьогодні.
Кілька слів про непопулярність пікапів в СРСР і в нинішній Укаїни.
За радянських часів, в умовах державної планової економіки, виробництво таких автомобілів було - малорентабельним.
Оскільки в ті роки, наприклад в сфері сільського господарства, яке як відомо було заточене на колективну або спільну форму його ведення, було рентабельніше утримувати парк среднетоннажних і великотоннажних вантажівок. Оскільки були потрібні значні обсяги автомобільних вантажоперевезень, при виконанні сільгосп робіт.
А там де були потрібні автомобілі малої вантажопідйомності (сфера роздрібної торгівлі та житлово-комунального господарства). основна ставка була зроблена на малотоннажні вантажівки. На найперших порах це були автомобілі ГАЗ-АА (всім відома "полуторка"). Але проводилися і пікапи малими серіями типу ГАЗ-21 обр.1936 року або ГАЗ-415 (1939-1941), яких вже випустили ін. 5-ть тис. Од ..
У повоєнний час на автомобілі УАЗ сімейства - 450, 451, 452. Так само - ІЖ-2715, зібраний на вузлах і агрегатах 412-го "Москвича".
Крім цих автомобілів пікапи в Україні виробляє фірма "ВІС" з 90-х років, на базі вазовских моделей легкових автомобілів.
Статті / Військова техніка
Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії
Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...
Статті / Військова техніка
Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії
Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...
Статті / Військова техніка
Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії
У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...