Тисне масло з щупа або як залікувати назавжди!

Я сподіваюся що допоможу з цією проблемою, у себе її вирішив назавжди. По пунктах опишу що потрібно зробити і як. Але для початку поясню чому в мене перемерзає, у мене з-за розрідження сплющує патрубок а при маленькому прохідному перерізі, перемерзання настає дуже швидко ну і звичайно застигає часто вже не конденсат там а емульсія тому після розморожування звідти тече масляниста рідина жовта за кольором або коричнева. Ну варто пояснити чому в моторах утворюється конденсат і емульсія, а немає на це є гугл, зате я як механік зі 100% упевненістю можу сказати що в морози у всіх вона є в моторі навіть і не кажіть мені що мовляв у мене немає, то що ви її не бачите не говорить про те що її немає. До речі патрубок плющило розрідженням через те що він розкис за роки експлуатації, думаю якщо туди поставити шланг по-жорсткіше то проблема зникне. Багато помиляються з приводу того що вони почистять сепаратор приберуть мембрани і проблема зникне, це не так наприклад на движку akq це конструктивний недолік а не брудна система рециркуляції. Я вирішив розправитися з проблемою назавжди і вчинив як багато власників поставив равлика і трійник, сьогодні зазнав в -25, обидва патрубка теплі все норм, для тих хто живе на півночі рекомендую утеплювач для труб або трубок кондиціонера, це ще більше вас убезпечить.

І так знову пост схожий ще на сотню інших про тисняву масла. Що ж треба буде (приблизно)

1.) Купити равлика від 450р. OSSCA 14222 наприклад таку (Є равлики з 1 штуцером)

2.) Купуємо шланг обігрівача з пластиковим трійником по-моєму ваз 2110 він прям в гуму влитий, НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ ВИКОРИСТОВУЄМО СТАЛЕВИХ трійники НА ЯКИХ ВСЕ замерзне ВСЕРЕДИНІ І ВСЯ РОБОТА НА смарку!

3.) Виламу з корпусу фільтра все мембрани і клапана які там існують і залишаємо тільки трубку яка йде всередині корпусу до самого дросселя.У себе вийняв сходинку з сепаратора, просто зняв патрубок і потягнув на себе.

4.) Збираємо так що обидві системи рециркуляції після трійника входять в корпус фільтра, тепер у нас здвоєна система вентиляції один шланг завжди буде тепліше бо буде відразу з клапанної кришки тиск газів прибирати.

5.) Найчастіше цей шланг вентиляції перемерзає не через бруду в сепараторі або клапанах в фільтрі, а тому що від всмоктування газів злипається розм'яклий за роки експлуатації шланг і зменшується поперечний переріз ну і як наслідок моментальне перемерзання магістралі ВКГ. Не можна пов'язувати перемерзання в корпусі фільтра або в сепараторі з тим що, щось несправне, це не логічно, логічне пояснення цьому що це конструктивна особливість і німці це фактично визнали і стали випускати ці равлики і під них навіть є спеціальні шланги (коштують дорого навіть шукати не стану якщо будете просити).

6.) Після того як все зібрано перевіряємо чи все правильно працює і насолоджуємося життям (перші пару днів в мороз було очок, возив з собою каністру дешевого масла), та, до речі дуже рекомендую використовувати шланги типу тосольних вони міцні і від всмоктування не плющить їх а укупі зі здвоєним системою тим більше.

Всі з'єднання робимо з гуми або пластику якщо потрібно зробити перехід з діаметра на діаметр можна робити або пластикової втулкою або шланг в шланг (попередньо зашкурена великої наждачним папером і склеївши суперклеєм наприклад). Другий відведення заглушив шлангом з болтом щоб викручувати болт і зливати конденсат і емульсію. На фото видно що відразу з'явилася емульсія це НОРМАЛЬНО!

Дуже сподіваюся що це допоможе комусь не дивлячись на те що таких постів сотні.