Типи стрілочних вулиць
Стрілочної вулицею називається шлях, на якому послідовно укладені стрілочні переводи для примикання групи паралельних шляхів. Вони дозволяють приймати поїзда з перегону на будь-який станційний парковий шлях, відправляти поїзди зі станції з будь-якого паркового шляху, переставляти рухомий склад з однієї колії на іншу.
Конструкція стрілочних вулиць характеризується взаємним розташуванням стрілочних переводів на з'єднуються шляхах і визначає умови роботи станції, впливає на їх довжину, будівельні витрати і безпеку руху і маневрової роботи.
Стрілочна вулиця повинна бути спроектована так, щоб по можливості мати мінімальну довжину. Щоб забезпечити мінімальну довжину, потрібно:
- дотримуватися по можливості мінімально допустима відстань між стрілочними переводами,
- грамотно використовувати різні конструкції стрілочних вулиць в різних умовах.
Розрізняють такі типи стрілочних вулиць:
під кутом хрестовини (рис. 6.1);
по основному шляху (рис. 6.2);
під подвійним кутом хрестовини (рис. 6.3);
скорочена (рис. 6.4);
комбінована (рис. 6.5);
пучкообразная (рис. 6.7).
Переваги та недоліки різних типів стрілочних вулиць залежать від призначення і числа приєднуються шляхів, місця їх розташування на станції, місцевих умов і ін.
Мал. 6.1. Стрілочна вулиця під кутом хрестовини
Мал. 6.2. Стрілочна вулиця по основному шляху
Мал. 6.3. Стрілочна вулиця під подвійним кутом хрестовини
Мал. 6.4. Скорочена стрелочная вулиця
Мал. 6.5. Комбінована стрелочная вулиця
а - неконцентричні, б - концентрична
Мал. 6.7. Пучкообразная стрелочная вулиця
Перевагою простих вулиць є хороша видимість і зручність обслуговування; недолік - значне збільшення довжини горловини при великій кількості шляхів (пропорційно числу шляхів). Тому прості стрілочні вулиці застосовуються з перекладами марки 1/9 переважно в невеликих парках (до 4-5 шляхів). З двох видів простих стрілочних вулиць краще перший, який має прямі шляхи в межах корисної довжини, що забезпечує кращу видимість при маневрах. Якщо основний шлях стрілочної вулиці є в той же час головним, треба застосовувати стрелочную вулицю під кутом хрестовини, щоб на головному шляху укладати менше стрілочних переводів.
Основна перевага скороченою стрілочної вулиці - її невелика довжина в порівнянні з найпростішими стрілочними вулицями, тому вона знайшла застосування в парках при обмеженні довжини станційної майданчики. Однак при використанні скорочених стрілочних вулиць виникає необхідність розширення першого междупутья і укладання зворотних кривих, що ускладнює маневрову роботу на станції.
Перевагою стрілочної вулиці під подвійним кутом хрестовини є скорочення довжини стрілочної зони, а отже, і маневрового рейсу. Даний тип стрілочного вулиці застосовується переважно в горловинах приймально-відправних парків, що мають більше 4-5 шляхів.
Позитивною особливістю віялових стрілочних вулиць є можливість влаштування виходу на основний шлях, розташований до парку під кутом більше 2 кутів # 945 ;, а також для крайніх пучків великих парків.
Віялові вулиці можуть бути концентричними і неконцентричні. У концентричних вулицях центр всіх кривих знаходиться в одній точці в незалежності від величини радіуса. У неконцентричні вулицях центри кривих не збігаються.
Пучкообразная стрелочная вулиця має найкоротшою довжиною при меншій кількості кутів повороту при русі на шляху парку з основного шляху. Цей тип стрілочних вулиць застосовується в гіркових горловинах сортувальних парків, де тривалість заняття елементів горловини повинна бути мінімальною.
Комбіновані вулиці представляють собою різні комбінації простих вулиць зі збільшенням кута нахилу до основного шляху. Вони виникають при великому числі шляхів в парках, що ускладнює використання будь-якого одного конкретного типу стрілочних вулиць.
Перш ніж укласти стрелочную вулицю на місцевість її розраховують. Розрахунок стрілочної вулиці полягає у визначенні координат характерних її точок і розмірів елементів:
- вершин кутів повороту;
- центрів стрілочних переводів;
- тангенсов (Т) кривих;
- довжин прямих вставок (f і d).
Граничний стовпчик - дерев'яний або залізобетонний стовп, який має певні розміри і забарвлення, який встановлюється між коліями і показує габарит по сусідній колії.
Правилами технічної експлуатації встановлено, що відстань між осями колій, що сходяться в місці установки граничного стовпчика має бути 4100 мм. На існуючих станційних коліях, по яких не звертається рухомий склад, побудований по габариту Т, дозволяється зберігати відстань 3810 мм. На перевантажувальних коліях із звуженим міжколійю граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де ширина між коліями досягає 3600 мм. На кривих учасках колії ці відстані збільшуються відповідно до норм, встановлених Інструкцією із застосування габаритів наближення споруд.
Відстань від центру стрілочного переводу до граничного стовпчика на шляхах, не обладнаних рейковими колами, визначається розрахунковим способом. Відстані до граничних стовпчиків на ділянках, обладнаних рейковими колами, наведені в табл. 6.2.
Відстань від центру стрілочного переводу до граничних стовпчиків на приймально-відправних коліях, обладнаних рейковими колами
Ширина між коліями, м
Схема укладання стрілочних переводів