Тестдрайв-порівняння заз lanos t150, ваз 2115, заз sens ціна гарного настрою

Той день я пам'ятаю дуже добре, хоч і минуло більше десяти років. Сідати в тролейбус з настільки важкою пачкою валюти мені довелося вперше. Почуття напруженості пропало, лише коли я переступив поріг автосалону.

А далі була дитяча радість! Білосніжна «дев'ятка», про яку стільки мріяв, нарешті стала моєю! Спогади нахлинули, варто було відкрити двері «сто п'ятнадцятої» і вдихнути все той же пластмасовий запах нового автомобіля. Сів за кермо, і знову: пам'ятаю моторошну пробку по дорозі з аеропорту, в якій я провів п'ять годин і готовий був кинути машину, аби зі спини вийняли цей «ніж» - трубу каркаса сидіння. На «Ладі-115» вона як і раніше на своєму місці ... Правда, новий приладовий щиток інформативніше, передня панель не скрипить, як в минулі часи, кермо регулюється по висоті, а під капотом - більш потужний моторс розподіленим уприскуванням. Поворот ключа, і, здригнувшись усім кузовом, машина оживає. Вібрації - візитна картка моделі. Вони завжди і всюди: на кермі, педалях, важелі, сидіннях.

Але на ходу вже майже не докучають. Тепер все заглушає галасливий двигун і зудить на різний манер - в залежності від швидкості - трансмісія. Як же так? Я точно пам'ятаю, що у моєї «дев'ятки» такого не було навіть при пробігу під сто тисяч! Чомусь хочеться захистити машину: «Може, масло в коробці поміняти?» - це синдром власника вітчизняної техніки. Сумнівів у тому, що докласти руки до автомобіля доведеться, немає. І мова не про обов'язкове пакеті виживання «антикор-сигналізація». Спочатку багато хто захоче поміняти кермо. Штатний не тільки жахливий на вигляд і на дотик, він ще й гнеться в руках! Якщо таким шляхом конструктори вирішують проблему травмобезопасности, залишається тільки розвести руками.

Хочеться розібратися і з сидіннями -Крім того самого «ножа» в спині, бовтається зчленування подушки і спинки. Не поспішайте в далеку дорогу, поки не перевірите гальма. Наш екземпляр, незважаючи на передпродажну підготовку, до реального життя не готовий. Інтенсивні гальмування виявили: спочатку «схоплювали» колодки переднього лівого колеса, а в міру натискання педалі в роботу вступало ... ліве заднє. Лише після десятка циклів машина стала зупинятися більш-менш впевнено, але з гальмівного шляху все одно опинилася в аутсайдерах. Далі доведеться встановлювати розтяжку між передніми стійками, щоб хоч трохи збільшити жорсткість кузова.

Коли в черговому заїзді по гірській дорозі полігону я зайняв місце пасажира, в крутому віражі відчув, як праві двері стукає в отворі. Спочатку навіть здалося, що вона не закрита до кінця. Ні, справа саме в «пластиліновому» кузові. Природно, чекати хорошої керованості не доводиться. Автомобіль страждає креном, в поворотах норовить відірвати від асфальту заднє внутрішнє колесо. Де ти, знаменита «восьмерочних» керованість? Щоб трохи реабілітувати «сто п'ятнадцяту», похвалю непоганий мотор, який охоче везе з низьких оборотів, а також гідну плавність ходу - цю підвіску нашими дорогами не налякаєш. До того ж у «п'ятнашки» самий місткий багажник. І ще один величезний плюс - запчастини та сервіс знайдете в будь-який час в будь-якому місті.

Прагнеш жити Умій вертітись. Цю істину добре ілюструє ЗАЗ, що зумів перебудуватися відповідно до вимог часу. Що тільки не збирають тепер на цьому підприємстві! Машини на будь-який смак і гаманець - «Мерседес-Бенц», «Опель», «Чері», «Шевроле», «Сенс».

Поява останньої моделі продиктовано бажанням зробити бюджетний автомобіль, а паралельно дати роботу Мелітопольському моторному заводу. По суті - «Ланос», але з вітчизняним силовим агрегатом і оригінальним корейсько-польським оформленням задка. Мотор і трансмісія добре знайомі тим, хто їздить на «Таврії» і «Славути». Седан продають в єдиній комплектації - ні підсилювача керма, ні електроприводів стекол і дзеркал, ні кондиціонера. До речі, подушок безпеки теж, як розумієте, немає ... Проте після «Лади» «Сенс» справляє враження набагато більш сучасного автомобіля. Цілком гармонійна зовнішність, акуратні оббивки дверей і простенька, але добротна тканина сидінь.

Посадка висока, причому настільки, що великі водії відчувають близькість стелі. Органи управління логічні, за винятком коробки передач. Власники «таврій» впораються без проблем, а от інші будуть змушені переучуватися. Щоб включити п'яту, потрібно зрушити важіль вправо і назад. Відповідно, для переходу з четвертої передачі необхідно «намалювати» важелем букву П, що не вдалося зробити без помарок нікому з експертів - ні з першим, ні з другої спроби. Мотор дужесподобався. І хоча виміри динаміки кажуть, що з 60 км / год «Сенс» стрімко «марніє», відчуття від їзди це псує несильно. Звичайно, з повним завантаженням і в гору «Сенс» поїде з працею. Але для своїх 1300 «кубиків» двигун досить тяговит, а передавальні числа підібрані вдало, зайвий раз користуватися нечіткою і плутаною коробкою не доведеться.

А якщо все ж поїхати швидше? З зворотним зв'язком на кермі проблем немає. У граничних режимах седан йде назовні «під дроселем» і занирює в поворот під скидання газу. Все зрозуміло і логічно, от тільки в прагненні полегшити кермо конструкторам довелося збільшити число обертів від упору до упору, тому бублик доводиться часто перехоплювати. «Тепер закрий очі і через хвилину видай короткий висновок по машині», - пропонує колега. Загальна враження від «Сенсу» - неспішний, добротний, з комфортною підвіскою, зручний для міської їзди.

Чесно кажучи, пересідаючи в «Ланос» я думав, що побачу приблизно ті ж емоції. Так, тут більш солідне рульове колесо, оббивки дверей товщі, а водійське і пасажирське сидіння розташовані трохи нижче - високим набагато затишніше. Все змінилося, варто було запустити мотор. Після української машини з її «співає» трансмісією і гучними шинами і «Сенсу» з гучним двигуном «Ланос» підкуповує тишею і відсутністю вібрацій. Наступне приємне відчуття дарує трансмісія. Незважаючи на досить довгі ходи важеля, на тлі двох попередніх коробка здається еталонної. Передачі включаєш двома пальцями, про те, щоб «шукати» їх, мова не йде. На ходу здається, що «Ланос» легше «Сенсу» кілограмів на 200, з такою радістю він стартує. Об'єктивно програючи в динаміці української машині, «Ланос» їде з задоволенням, а не з-під палиці.

Так само оптимістично машина проходить повороти. Кермо з гідропідсилювачем не тільки зручний в місті, але і не змушує «намотується» на нього в крутих віражах - отупора до упору тут три оберти. Крім склопідйомників з електроприводом і центрального замка, в тестовій машині є кондиціонер, а це вже зовсім інша якість життя ... Найдорожчий «Ланос» відділяє від «Сенсу» і Днепродзержінскнской машини прірву в чверть ціни. Але ліквідність «навороченной» машини на вторинному ринку буде вище, а ваш настрій в кожній поїздці - краще. Якщо врахувати, що багато хто тепер змінюють автомобіль через три роки, кожен день володіння «Ланосом» обійдеться гривень в десять. Або ваш гарний настрій того не варто?

Після відходу «Славути» з конвеєра Запорізького автозаводу почесне звання самого доступного вітчизняного автомобіля дісталося «СЕНС». Але тепер у цієї машини є модифікації з гідропідсилювачем і кондиціонером. На скільки.
авто Центр

За допомогою цієї машини можна заробляти гроші, причому навіть не доведеться витрачати бензин. Достатньо лише зібрати біля неї людей, закрити долонею емблему на фальшрадіатора, укласти парі і запропонувати відгадати марку і мо.
Zavedi.ru