Тест і огляд нової мазда 3 2019 фото і відео, ціна і характеристики

Швидкий перехід до розділів

Отримана на тест-драйв Мазда 3 останнього покоління мала під капотом полуторалітровий двигун з лінійки SkyActiv. Кузов «троячки» виконаний у фірмовій стилістиці «KODO - душа руху», його лінії нагадують застиглі хвилі. В екстер'єрі відчувається бажання уникнути затертих рішень і отримати швидкий, але не агресивний вигляд.

Третє покоління відрізняється від другого не тільки зовні, але і конструктивно. За рахунок активного застосування високоміцних сталей кузов став трохи легше. При цьому його жорсткість на скручування на цілу третину вище, ніж у попередника.

Мазда 3 відома у нас давно і навіть отримав в наших широтах ласкаве прізвисько «матрьошка». В усній народній традиції ця машина стала архетипових автомобілем менеджера, купленим в кредит. Тобто Форд Фокус був чоловічий версією такого автомобіля, а «матрьошка» - жіночої. Ось тільки все це вже в минулому, тому що золотий вік автомобілів С-класу пройшов. Сьогодні такі машини тіснять, з одного боку, автомобілі класу B +, такі як Логан, Соляріс і Кіа Ріо. З іншого - компактні кросовери. В результаті, недавні бестселери ринку сьогодні змушені боротися за виживання.

вантажопасажирська частина

Представлена ​​на тест-драйв Мазда 3 була седаном C-класу, тобто машиною на всі випадки життя, а тому огляд її слід почати з вантажопасажирської частини, яка починається від центральної стійки і закінчується біля заднього бампера.

Обсяг багажника становить 408 літрів. Для потреб більшості городян цього цілком достатньо. Справедливості заради треба відзначити, що у Тойота Королла цей параметр більше на 50 літрів. У Volkswagen Jetta вантажний відсік більше на сотню літрів, а зі Skoda Octavia краще і зовсім не порівнювати. Однак, в разі необхідності розмір багажника можна збільшити, склавши задній ряд сидінь. Для цього в багажнику передбачені дуже зручні ручки.

На кришці багажника є паркувальна камера заднього виду, яка з'явилася у Мазда 3 зовсім недавно, разом з деякими іншими електронними системами, серед яких є і бесьключевой доступ.

Дверний отвір, що відкриває доступ до задніх сидінь, кілька вузькуватий. Що стосується простору на гальорці, то місця там вистачає, але тільки для двох. Садити тут ще й третю людину можна тільки в покарання. З усіх радощів життя там є тільки простенький підлокітник і кишеню на спинці переднього сидіння. Словом, другий ряд досить аскетичний.

Заважає і високий центральний тунель, який абсолютно не потрібний переднеприводному автомобілю, а присутній тут тільки тому, що дана платформа спочатку була розрахована ще й на створення кросовера. Ще один мінус другого ряду - високий поріг, який разом з прорізом дещо ускладнює посадку-висадку пасажирів.

інтер'єр салону

На противагу хвилястим лініях кузова інтер'єр Мазда 3 створювався за активної участі лінійки і циркуля. У строгих прямокутних повітропроводах, в лаконічному і інтенсивно зрозумілою блоці управління двозонним клімат-контролем відчувається прагнення японської Mazda бути трошки європейської маркою.

Сидіння тут хороші, досить щільні з хорошою бічною підтримкою. Відразу налаштовують на бадьорий лад. Що стосується салону, то він, як видається, теж досить вдалий. З одного боку, його не назвати зовсім вже сірим, нудним, непоказним. З іншого - обійшлося без сумнівних дизайнерських експериментів. Швидше за все такий салон сподобається всім. Якість виконання теж гідне і якщо не чіплятися до дрібниць, то все нормально. Є нюанс. У дверях немає кишеньок, але є ніша для пластикових пляшок. Проблема в тому, що, якщо щось туди поспіхом кинути, дістати рукою буде не дуже просто.

мультимедійна система

Семидюймовий екран виглядає як планшет, який приробили до передньої панелі. Блок управління вельми схожий на систему BMW. Нічого дивного, історія технічного прогресу будується на запозиченні вдалих рішень. Зауважимо, що і регулювання гучності мультимедійної системи, розташована поруч з контролером, а таке розташування регулятора гучності нагадує іншу німецьку марку - Audi.

Двигун і тресміссія

З двигунами для Mazda 3 вийшло щось веселе, тому що в лінійці є як старі, так і нові мотори з сімейства SkyActiv. Цікаво те, що більш дешевий і менш потужний мотор для Мазда 3 має робочий об'єм 1,6 літра, а топовий дляУкаіни агрегат всього лише 1,5 літра. Такий був на представленої для тест-драйву Мазда 3. Обидва двигуни бензинові та атмосферні, але полуторалітровий агрегат відноситься до лінійки SkyActiv і відрізняється фантастичною, за мірками бензинових двигунів, ступенем стиснення рівний 14.

Що стосується інших характеристик, то отримана на тест-драйв Мазда 3 мала двигун потужністю 120 к.с. і з обертовим моментом 150 Нм. Він працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Це цікавий момент, тому що початковий двигун, той, який об'ємом 1,6 літра, може комплектуватися тільки 4-ступінчастим більш архаїчним автоматом. Крім того, існує ще й версія з механікою.
За допомогою кнопки запускаємо двигун взятої на тест-драйв Мазда 3 і в салоні оживає приладова панель. Виглядає вона досить оригінально: посередині великий, з червоною облямівкою спідометр. А по краях два монохромних дисплея, на лівому - тахометр, а праворуч - дані маршрутного комп'ютера.

Поведінка на дорозі

На невеликі швидкостях, до 60 - 80 км / ч, здається, що з шумоізоляцією повний порядок. Трохи чутно дорогу, точніше сказати, шини. Є деякі аеродинамічні шуми, але все в межах розумного. Однак, ідеальних речей на світі не буває. Щоб переконатися в цьому, досить сильніше натиснути на акселератор. У момент різких прискорень першу скрипку починає грати силова установка і тут розумієш, що не зашкодило б побільше звукоізоляції, що захищає салон від моторного відсіку.

З іншого боку, взята на тест-драйв Мазда 3 була в нашому розпорядженні досить довго і незабаром ми звикли цьому вою, після чого стали помічати позитивні речі. Скажімо, підвіска працює відмінно і з нерівностями справляється добре. Причому робить це дуже інтелігентно. Вона не м'яка, але в той же час не жорстка. Вона зібрана і пружна. Дуже непогано налаштована тут ходова частина. У числі нововведень є тут і система G-Vectoring Control, електронний модуль якої автоматично впливає на роботу двигуна, трансмісії і шасі таким чином, щоб процес управління машиною став би більш комфортним і безпечним.
Дорожній просвіт 155 мм, трохи менше, ніж у базової версії. Не так вже й мало, на тлі багатьох сучасних легковиків. Рульове управління щодо гостре, передавальне відношення 14: 1. Налаштування електропідсилювача дозволяють водієві підтримувати достатній рівень взаєморозуміння з керованими колесами. Підвіска побудована за традиційною схемою: стійки Макферсон спереду і багаторичажка ззаду.

Динаміка машини помірна. З місця до 100 км / год автомобіль прискорюється за 11,7 секунди, у всякому разі такий результат був під час тест-драйву Мазда 3. Хтось може сказати, що довго. Не без того, але ж Мазда 3 з початковим двигуном, з тим, обсяг якого 1,6 літра розтягує це задоволення до 13 з гаком секунд. Коли намагаєшся швидко прискоритися, то чітко відчуваєш моменти перемикань. Не сказати, що шестиступеневий автомат працює повільно, але іноді швидкість йому не завадила б.

Пам'ятається, коли нинішнє покоління Mazda 3 тільки з'явилася на світ, журналістів, щоб з ним познайомитися, повезли на гоночний трек. Саме там вони повинні були вперше сісти за кермо нової машини. Компанія хотіла натякнути, що в Мазді 3 як і раніше живий той спортивний драйверський ген, за який так любили машини попередніх поколінь.

І треба віддати належне, він тут був дійсно є. Тому що дуже добре налаштовані педалі як газу, так і гальма. Дуже приємне рульове управління. Тест-драйв Мазда 3 проходив на самих різних дорогах. У місті, незважаючи на досить посередні величини динамічних характеристик, машина потрошку, по чуть-чуть починає підштовхувати тебе до дорожнього хуліганства, яке у нас комплементарно величають активної манерою їзди.

На тлі конкурентів

За габаритами седан Mazda 3 - це сама серединка класу. Якщо Шкода Октавіа або Фольксваген Джетта трохи більше, то Форд Фокус або Кіа Оптима - менше. Якщо ж хочеться більш компактну машину, можна поглянути в сторони хетчбека. Він коротше седана на 12 см, що дає певний виграш при парковці. Однак, багажник в пятидверной машині менше відразу на сотню літрів, та й стелю над задніми пасажирами трохи нижче.

Основна перевага Мазди 3 - це зовнішність, яка і сьогодні здається яскравою і незвичайний. Сама ж головне в ній, це здатність дарувати своєму власникові справжнє задоволення від керування автомобілем.

З іншого боку, у більшості конкурентів такі машини з моторами схожою потужності, з автоматичними коробками теж мають цінники з семизначними цифрами. Те-є в середніх комплектаціях з опонентами зберігається паритет. Інша справа, що екземпляр, на якому проводився тест-драйв Мазда 3 коштує більше 1,2 млн. Рублів. У той час, як деякі конкуренти, такі як Kia або Volkswagen за такі гроші пропонує машини вже з 150-сильним мотором. Однак, перш ніж робити свій вибір, потенційному покупцеві варто все-таки сходити на свій власний тест-драйв Мазда 3. Можливо на етапі пробної поїздки вона зуміє відіграти ті окуляри, які були програні при порівнянні цінників.

Технічні характеристики представленої на тест-драйв Мазда 3

• Довжина: 4585 мм;
• Ширина: один тисяча сімсот дев'яносто п'ять мм;
• Висота: 1450 мм;
• Колісна база: 2700 мм;
• Обсяг двигуна: 1,5 літра;
• Потужність 120 к.с .;
• Крутний момент: 150 Нм;
• Час розгону 0-100 км / ч: 11,8 сек;
• Максимальна швидкість: 194 км / год;
• Середня витрата топлівана 100 км шляху: 5,8 літра.