Тест-драйв погоджуємося з - ідеєю українського кросовера renault kaptur

Hyundai Creta. "Data-action =" editorial.zoom ">

Саме Kaptur - НЕ Captur. З одного боку, візуальне схожість з європейською моделлю, з іншого - зовсім інший зміст. Коли українські фахівці «препарували» зарубіжний Captur в наших умовах, то прийшли до висновку, що салон автомобіля тісний, а його короткоходная підвіска від хетчбека Clio. розрахована на євро-дороги, надмірно жорстка і недостатньо енергоємна. Всі ці проблеми вирішив переклад моделі на платформу Дастера з одночасною її модернізацією-підгонкою - більшість елементів шасі тут все ж свої, каптюровскіе, змінені настройки пружин, амортизаторів, скориговані точки кріплення підрамників. Попутно Kaptur став довшим, ширшим і вищим «європейця», додав в колісній базі.

Архітектура передньої панелі Каптюра сучаснішою дастеровской, але за якістю матеріалів ці моделі одного поля ягоди. Однак з остаточною оцінкою почекаємо до серійних автомобілів.

Приладова панель, по-моєму, занадто екстравагантна. Мультимедійний комплекс - дастеровскій, з процесором на 800 МГц і оперативкою на 512 Мб. Система скорострільність, відгук дисплея швидкий, але пригальмовує навігація, довго перебудовуючи маршрут. Вона бачить камери, але не пробки.

Колеса діаметром 17 дюймів на платформі Global Access (суть модернізована B0) використовуються вперше. Крім них, в гамі є легкосплавні 16-дюймові диски.

У салоні - європейська пишноформенность і та ж українська передсерійний. Облой на козирку приладів, нерівні стики передньої панелі і дверей, грубувата «виворіт» спиць керма. Все це ще можна виправити, а от Дастера-простенькі матеріали оздоблення в доступному для огляду майбутньому не змінити. Сидіння в Каптюре свої, набагато більш зручні, ніж в Дастера, та й посадка за кермом в цілому тут краще - легше спині, зручніше ногам. Хоча я все одно не знайшов для себе ідеальною пози: діапазони регулювань крісла великі, але настройки керма по вильоту немає. Задній ряд хороший для двох: ногам привільно, голові не тисне. Середньому пасажирові тут буде заважати високий тунель.

Передніх крісел навіть в топ-версії не вистачає більш щільною набивання і поперекового підпору. Підлокітник сидіння водія - особливість найбагатшій комплектації. На вибір два варіанти тканинної оббивки, один з помаранчевими текстильними вставками (13 990 рублів) і чорна шкіра (35 990).

Швидкісну пряму Kaptur тримає відмінно: купини не збивають машину з курсу, підрулювати необхідності немає. Гальма (дискові спереду і барабанні ззаду) хороші не тільки на прямий, а й на серпантині. Достатня ефективність - і ніякого перегріву.

Салон базової версії Life похмурий, але не так вже й бідний. Тут дві подушки безпеки, система стабілізації з помічником старту в гору, кондиціонер, чотири ліфта, дзеркала з електроприводом і підігрівом, аудіосистема з підтримкою формату MP3 і протоколу Bluetooth.

Стартує Kaptur жваво, але через кілька секунд немов утикається в стіну - так розтягнута перший ступінь змінюється другий. Та ж картина і при переході з третьої передачі на четверту. Але ще помітніше пауза при спрацьовуванні режиму kick-down, коли «автомату» потрібно перейти на одну-дві сходинки вниз. До того ж при зниженні передач відчуваються сильні поштовхи. Микита каже, що з цією особливістю коробки боровся особисто, але, як бачимо, повністю позбутися від ривків-затримок так і не вдалося.

Під час тесту витрата палива у Каптюра 1.6 з «механікою» склав близько 6 л / 100 км на шосе і 8,6 л - в місті. З повним приводом і «автоматом» Kaptur 2.0 споживав відповідно - 7,5 л / 100 км і 10,8 л. Це без режиму Eco, який, як запевняють творці, економить до 12% палива.

Через недбайливого «автомата» здається немічним і дволітровий «атмосферник». Я пам'ятаю, який приємною мені здалася динаміка Дастера з дореформений 135-сильним двигуном і ручною коробкою, але двухпедальний Kaptur, незважаючи на збільшену до 143 сил потужність, їде блідо. У місті з цим ще можна миритися, але кожен обгін на шосе - трилер. За відчуттями, до сотні машина розганяється довше заявлених 11,2 с (з «механікою» - 10,5 с). Низи ріденькі, серединка так собі і тільки на верхах мотор більш-менш оживає. Проблема в тому, що крутити агрегат зовсім не хочеться - через шумових хвиль, набігаючих з боку моторного відсіку.

У багажного відсіку об'ємом 387-1200 л - правильна форма і невелика навантажувальна висота. Спинка дивана складається по частинах, але рівну підлогу не утворює. У повнопривідних версій докатка в підпіллі, у передньопривідних - повнорозмірна запаска під днищем.

Передньопривідний Kaptur зі 114-сильною «четвіркою» 1.6 і ручною коробкою ще повільніше - не дивлячись на 143-кілограмовий виграш в масі. На малих і середніх оборотах життя, вважай, немає - перші її ознаки проявляються лише з 4000 об / хв, в пікові 156 ньютон-метрів. На серпантині, провідному в гору Ахун, я ледве їхав навіть на першій передачі! Швидко на такому Каптюре я мчав тільки назад - з гори. Вибрався на шосе, ледве-ледве зробив обгін і кинув цю справу, зайнявши безтурботний правий ряд.

П'ятиступінчаста «механіка» не балує короткоходную, але працює чітко. Чотириступінчастий «автомат» - рваною-гальмівний. Шайба праворуч від 12-вольтової розетки завідує вибором режимів трансмісії і розташована занадто далеко від водія.

Переваги Каптюра над конкурентами треба шукати поза дорогами або у всякому разі - поза хороших доріг. Чи я помилюся, сказавши, що жоден з існуючих на ринку кросоверів-суперників не здатний мчати по розбитим напрямками так швидко, як Kaptur. Впізнається дастеровская хода: шасі не допускає пробоїв навіть на великих вибоїнах! Японським, а вже тим більше корейських автомобілів така енергоємність доступна лише в мріях. Причому їде Kaptur навіть краще соплатформенніка - з меншою розгойдуванням, більш швидкими відгуками на кермо і найкращим уповільненням. Самі гальма тут ті ж, що і у Дастера, але з іншим вакуумним підсилювачем і настройками.

У поворотах Kaptur надійний, зрозумілий і в міру гострий. Шасі зберігає чіпкість навіть на розбитій дорозі, а чудово налаштований кермо в будь-який з модифікацій завжди підкаже, що відбувається з керованими колесами.

Клімат-контроль Каптюра буває тільки Однозонна і за замовчуванням ставиться тільки на машини в топ-виконанні Style. Для середньої версії Drive його можна замовити в пакеті за 22 990 рублів.

За словами Микити Гудкова, з підвіскою заморочили серйозно - треба було не тільки зберегти енергоємність Дастера, але і поліпшити керованість. У підсумку на передньому дастеровском підрамнику змінили кріплення важелів, перенастроїли амортизатори і пружини, а втулки кріплення заднього стабілізатора поперечної стійкості до кузова зробили менш податливими. Крім того, були перекалібрувати підсилювачі керма - електромеханічний у Каптюров 1.6 і гідравлічний у дволітрових. Крім підвищення інформативності, конструктори намагалися зменшити величину і кількість ударів, що приходять на бублик. Повністю від цієї недуги позбавити Kaptur не вийшло, але на тлі Дастера прогрес помітний.

Обсяг відсіку над центральною консоллю - 1,2 л (на піддослідних машинах його кришка відкривалася не відразу), ящика рукавички - 7,5 л. Ніші під консоллю і в дверях сумарно дають ще 5 л.

Підвіску Каптюра налаштовували на Дмитрівському полігоні, на вазовской майданчику в Соснівці - і, звичайно, дорогах загального користування. В даному випадку благо, що поблизу Дніпродзержинськ знайшовся еталонний ділянку з покриттями на будь-який смак - місцеві жителі страждають, зате шасі Каптюра вийшло на славу. Фахівці українського офісу Renault можуть собою пишатися. Ідеї ​​мало з'явитися в голові. Її ще потрібно реалізувати. По-моєму, це вийшло. Головний недолік Каптюра - блякла динаміка. Двигун 1.6 слабкий сам по собі, а агрегат 2.0 пов'язаний архаїчним «автоматом». Але головне-то - баланс: будь мотори-коробки сучасніше, Kaptur був би дорожче. А так є всі передумови до масовості.

Починаючи з середнього виконання Drive кросовер оснащується дистанційним запуском двигуна. Він активується кнопкою на ключі з відстані до 200 м, а також за таймером, запущеного через меню борткомпьютера.

Паспортні данні

Від європейського кроссовера Captur наш Kaptur відрізняється не тільки елементами дизайну і збільшеними габаритами. Якщо в основі першого - платформа хетчбека Clio з жорсткою короткоходной підвіскою, то у другого - модернізована «візок» B0, знайома по непробивною Дастера. У нинішньому вигляді її звуть Global Access і по-модному називають модульної: на ній побудовані і хетчбеки, і кросовери з мінівенами. Шасі Каптюра відрізняється від дастеровского зміненим переднім підрамником, іншими передніми важелями, перекалібрувати пружинами і амортизаторами. Задній стабілізатор відтепер прівулканізірован до втулок. Залежно від типу приводу задня підвіска, як і у Дастера, - напівзалежна або незалежна, передня - завжди McPherson.

Адаптивний ниссановский варіатор X-Tronic оснащений двоступеневої планетарної передачею - по суті, це гібрид класичного «автомата» і варіатора. Перший ступінь в редукторі включається на старті, але досить швидко змінюється на другу. Далі працює варіаторная частина. Таким чином вдається розширити діапазон передавальних чисел, а сам варіаторний блок зробити компактніше. Варіатор Каптюра, покладений тільки версіями 1.6, відкалібрований заново: зокрема, прискорений відгук на натиснення акселератора.

Nissan Murano. У звичайних умовах Kaptur залишається передньопривідним - муфта замикається лише при пробуксовці передніх коліс. Крім того, вузол можна заблокувати примусово, щоб момент розподілявся по осях порівну. На відміну від Murano дозволена швидкість руху в режимі 4WD Lock у Каптюра з Дастера підвищена з 60 км / год до 80. "data-action =" editorial.zoom ">

Тягу на задню вісь передає електромагнітна муфта GKN, відома не тільки по Дастера, але і по кросоверу Nissan Murano. У звичайних умовах Kaptur залишається передньопривідним - муфта замикається лише при пробуксовці передніх коліс. Крім того, вузол можна заблокувати примусово, щоб момент розподілявся по осях порівну. На відміну від Murano дозволена швидкість руху в режимі 4WD Lock у Каптюра з Дастера підвищена з 60 км / год до 80.

Що може бути крутіше Селфі з козлом? Наприклад, піша прогулянка на дно Сухого каньйону. Особливо в супроводі гіда-співробітника МНС. Історії про порятунок недбайливих плавців і скелелазів, махнувши 100 грамів для хоробрості, про добрих і злих ведмедів, про єнот-полоскун ... Заслухаєшся! Цікавим було і спілкування з інструкторами по кайтінгу і серфінгу - нехай я і не любитель дощок.