Тест-драйв нової skoda fabia (шкода Фабія)
Є й інші недоліки. Наприклад, дешево виглядають пластикові деталі верху торпедо і низу центральній консолі, а два зручних плафона над заднім сидінням в момент включення моторошно ворушать всю оббивку стелі.
Гени в бардачку
Ставши за останні пару десятиліть зразком зручності і практичності. Skoda передала цей геном і нової Fabia. Як не носяться сьогодні маркетологи марки з молодіжної просунутістю і стилем Fabia III, горезвісна практичність НЕ засунута в дальній кут. Зведена до культу, вона протягає з кожної щілини Fabia.
Скрізь кишені, кишеньки, ніші, гачки для сіток-гумок і самі сітки. Багажник величезний - 330/1150 літрів, його полку можна ставити на двох рівнях. Серйозний докір я б зробив тільки за високо стирчить в складеному вигляді спинку заднього сидіння - через цю сходинки запхати в багажник щось важке і довге буде нелегко. Може бути, це через те, що заднє сидіння чехи пристосували від Fabia попередньої генерації? (Всього у Fabia new 9,5% деталей від колишнього покоління) І ще прикро, що в бардачку Герасимчука сопла від кондиціонера: з'явившись ще на першій Fabia, ця фішка була дуже корисною для любителів охолоджених напоїв і шоколаду на спеці.
Все нормально
Короткі технічні характеристики Skoda Fabia new
Габарити (Д х Ш х В), мм
Споряджена маса, кг
Обсяг багажника, л
Макс. швидкість, км / год
Розгін 0-100 км / ч, з
Мін. витрата палива, траса-місто, л / 100 км
На перший погляд, в своєму новому поколінні Skoda Fabia не зазнала принципових технічних змін: поперечно розташований двигун з трьома або чотирма циліндрами, передня підвіска - McPherson, задня - напівзалежна на торсіонної балці. Але насправді в основі моделі тепер лежить новітня версія глобальної фольксвагеновской платформи MQB з власним позначенням MQB-A0. Це означає, що передній модуль з електропідсилювачем рульового управління та іншої електрикою майже повністю взятий від «старшої» Skoda Octavia (звідси і збільшилася колія коліс), а задній - оригінальний, розроблений заново. Принципова відмінність полягає в тому, що MQB-A0 не має варіанту з незалежною задньою підвіскою, оскільки вона вважається надто складною і дорогою для автомобіля B-класу. Проте, розробники не поскупилися на сучасні матеріали: широке використання в несучій структурі кузова високоміцних і сверхвисокопрочних сталей дозволило заощадити 50 кг маси.
Гамма двигунів у новій Фабії теж нова, причому всі бензинові агрегати відносяться до сімейства ЕА211, розробленим спеціально для MQB. Його головні конструктивні особливості - повністю алюмінієва конструкція замість колишнього чавунного блоку, ремінний привід механізму газорозподілу і можливість відключення половини циліндрів у «четвірки». Укупі з ще декількома технічними хитрощами це забезпечило меншу масу, компактність і кращу економічність, хоча щодо надійності і ремонтопридатності висловлюються сумніви. Втім, виробник стверджує, що термін служби ременя ГРМ дорівнює ресурсу двигуна в цілому, тобто, заміна не буде потрібно.
До складу сімейства входять літровий трициліндровий мотор в версіях потужності - 60 к.с. (CHYA) і 75 к.с. (CHYB), 1,2-літрова турбированная «четвірка», також з різним ступенем форсировки - 90 к.с. (CJZC) і 110 к.с. (CJZD), і 1,6-літровий "атмосферник". Останній, знайомий по тій же «Октавії», передбачений спеціально для Украінан: він видає 90 або 105 «конячок» і в найпотужнішому варіанті може агрегатуватися з шестиступінчастою «автоматом» Aisin TF-61SN. У агрегату 1,2 TSI є версія з фірмовим фольксвагеновским «роботом» DSG, а «трійка» працює виключно в парі з «механікою». Бюджетність цього двигуна проявляється також у відсутності балансирного вала, через що в деяких режимах роботи спостерігаються підвищені вібрації.