Тест-драйв mitsubishi pajero sport 2
Навіщо люди летять в Сочі? Так хто за чим. Хтось - за сонцем і морем, хтось - покататися на гірських лижах. Кого-то ваблять трибуни олімпійських стадіонів (дарма, чи, вся країна напружувалася?), А хтось поспішає побачити, як по трасі автодрому Sochi Raceway мчать різнокольорові боліди легендарних стаєнь «Формули 1». Але, виявляється, в околицях курортного Первомайськ є і справжнісіньке бездоріжжі, цілком придатне для того, щоб перевірити здібності дизельної версії третього покоління Pajero Sport.
Їх залишилося мало
Дизайн проти прохідності
Потрібно сказати, що при першій зустрічі новий Pajero Sport справив на мене неоднозначне враження. З одного боку, виглядає автомобіль дійсно імпозантно. Попереду - хижі «жвали» з хромованою окантовкою, м'язисті, чітко окреслені горби колісних арок, енергійний профіль, зухвало вибігає вгору підвіконна лінія, затікають на крила трикутники задніх ліхтарів, що продовжуються різкою подштамповки, і симетрична подштамповка на передньому крилі, велика кількість хромованих деталей ...
Як передня, так і задня світлотехніка відрізняються вигадливими формами. Особливо задня, з стікає до рівня бампера лопатою. Так, третій Sport - це вже не просто роботяга, виготовлений шляхом прикручування нехитрого кузова типу «універсал» на шасі легкого вантажівки. І все-таки дизайн цієї моделі вельми неоднозначний. На мій смак - дуже химерно, і окремих деталей забагато.
Але важливо навіть не це ... Mitsubishi Pajero Sport за своєю суттю являє собою класичний рамний позашляховик, тобто транспортний засіб, що поєднує достатній комфорт з утилітарністю і здатністю долати серйозні позашляхові перешкоди. А тепер скажіть, поклавши руку на серце, чи легко буде зважитися використовувати весь цей складно влаштований Dinamic Shield (саме таку назву придумали японські дизайнери для опису геометрії передка) для того, щоб, наприклад, проломити дорогу через кущі або знести край якоїсь канави? Або таке питання: а де знайти площину для кріплення клюза лебідки? Адже позашляховик - це автомобіль, який застрягне в місцях, до яких кросовер просто не доїде. Так якщо ви почнете використовувати прохідність Pajero Sport на повну котушку, то неодмінно опинитесь в таких сльота, що без лебідки не обійтися. Ось ви все це усвідомили, в вас визріла готовність пройти сім кіл адміністративного пекла для внесення змін до ПТС ... Але куди лебідку-то ставити?
Або ось взяти красиві підніжки, що входять в штатну комплектацію. У місті вони, безумовно, будуть і доречні, і корисні. Ось допомагаєте ви піднятися в кабіну який-небудь мініатюрної панночці в міні-спідниці: «Ось сюди, дорога, на подножечку, дозвольте, я вам допоможу ...» А «в пампасах»? Щось я сильно сумніваюся, що ці підніжки можуть виконувати функцію силового захисту порогів, а ось геометричну прохідність вони погіршують, і досить відчутно.
Ну а мені з моїм ростом підніжки тільки заважають сідати в кабіну: все-таки рама у Pajero Sport має цілком прогресивну форму з висхідними передніми і задніми гілками, так що подушки водійських сидінь розташовані не занадто високо. А після грязьових ванн їх взагалі потрібно побоюватися: забруднити штани про їхні краї - раз плюнути.
Є певні питання і до організації внутрішнього простору автомобіля. Ще при першій зустрічі з позашляховиком я зазначив, що мені на водійському місці затісно. Сідаєш у крісло, і в голові починає крутитися рядок з Висоцького: «тут примчали санітари, зафіксували нас» ...
Дійсно, в режимі «гравій» стабілізація працює досить активно, а ось в режимі «камені» вона просто відключається. У режимі «сніг / бруд» виразніше відчувається, наскільки більш «довгою» стає педаль газу. Загалом, корисні режими, хоча в Pajero Sport вони носять суто допоміжний характер. Скажімо, питання про блокування заднього диференціала водієві пропонується вирішити самостійно. На запропонованому маршруті мені блокування так і не знадобилася, хоча в одному місці, на підйомі по кам'яній «сходах», автомобіль потрапив в ситуацію діагонального вивішування. Буксувати я не став, відкотився метра на півтора назад і вирішив, що спробую іншу траєкторію, якщо і по ній машина не піде, то тоді вже буду ломитися на блокування. Пішла ...
Куди дивляться колеса
В цілому, як і слід було очікувати, Pajero Sport відчуває себе на бездоріжжі дуже впевнено, і в грязі, і на скелях, і в бродах. Так, він не любить глибоких колій, і на рельєфі потрібно бути дуже уважним: можна запросто прикластися тими самими підніжками про який-небудь бугор, аж до відриву цих самих підніжок. Зокрема, з цієї причини ситуація з не дуже хорошим оглядом вперед-вниз мене реально напружувала.
А ще було б непогано доповнити піктограму стану трансмісії, яка виводиться на маленький дисплей, розташований на приладовій панелі, інформацією про вугілля повороту передніх коліс. Це на асфальті кут повороту коліс відчувається відразу, а ось в грязи не рідкість ситуація, коли машина ніби як їде прямо, а кермо в тебе вивернуть в сторону, причому не в ту, в яку потрібно. По рації кричать «Руль вліво», ти викручуєш «баранку» на півоберта, а тобі знову кричать «Ліворуч! Вліво! »Виявляється, до« нуля »- ще повний оборот, а до потрібного положення - півтора ...
Вони не конкуренти, але ...
Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DID
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В):
4 785 x 1 815 x 1 805 мм
дизельний DI-D, 2.4 л, 181 к.с. 430 Н · м
повний, багаторежимний Super Select II
Розгін до 100 км / год:
Вам сподобається Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DID, якщо:
- Ваш попередній автомобіль - Pajero Sport другого покоління;
- Словосполучення «відкриття сезону» для вас означає виключно відкриття сезону полювання на той чи інший вид дичини;
- Періодично вас тягне відпочити від людей - ось ви і купили будинок в покинутому селі десь в глушині.
Вам не сподобається Mitsubishi Pajero Sport 2.4 DID, якщо:
- Ви не розумієте, як в автомобілі за три мільйони може бути жорстка передня панель;
- Ваша дружина вважає за краще їздити на задньому сидінні, але терпіти не може тряски;
- Вид габаритних вогнів повзе попереду вантажівки діє на вас, як червона ганчірка на бика.
