Тест-драйв mazda cx-5 з трендами в ногу, але зі своїми думками

Mazda одні з небагатьох, хто не зраджує своїм принципам і не експериментує із зовнішністю заради лайків

У тому, що Константіновкае, як і у всейУкаіни, люблять кросовери я навіть не сумнівався, але те, що до офіційної прем'єри Mazda CX-5 я кілька оновлених машин побачив, що їздять по місту на номерах для мене було дійсно сюрпризом. Взагалі, якщо дивитися на попередній кузов, то популярність «Мазди» можна зіставити з Tiguan і RAV4. Зрозуміло, не в абсолютних величинах, а так, на око. До того ж в пошані у автовласників не топова комплектація, що відрізняється оригінальними ДГЗ зовні, а посередній.

Як мені пояснили в Mazda в новому поколінні п'ятірки не буде абсолютно голою збірки. Мінімум - середня комплектація. Але на тесті - максималка і в ній є, що подивитися.

Нова CX-5 відрізняється від свого попередника пращурами. Що головна оптика, що задні ліхтарі стали вже, але не втратили свого оригінального малюнка. «Мазда» - та машина, яку не сплутаєш в сутінковому потоці вже точно. Передня частина стала трохи витягнутої і це чітко спостерігається, якщо дивитися збоку. Навіть якихось +3 сантиметри відчутні. Розкрій морди вийшов цікавим тим, що верхня її половина відокремлена від фальшрешітки і підноситься козирком. Сама решітка отримала інший малюнок і за рахунок великої кількості граней і лаку грає при яскравому сонці орнаментом. Таке рішення підкреслює кажана логотипу видатну вперед з сітчастого мороку.

Якщо дивитися збоку, то знову ж таки можна помітити, що нахил решітки змінився. Вона тепер має негативний кут, що зробило погляд кросовера більш лютим. Бампер позбувся повітропроводів і пластикових накладок. Місця під протитуманні фари так само були стерті з лиця машини.

«Мазда» радує тим, що не намагається змінити своїм ідеалам і піти від округленій трикутника на догоду хромованим смужках, що наповнює шестигранники.

Дрібних доробок по кузову набагато більше, ніж здається на перший погляд. Тут і інша накладка на поріг, інший малюнок виштамповки, інші дзеркала заднього виду ...

А що всередині? Такий вивірки салону я, чесно кажучи, не бачив в цьому класі. Те що, торпедо і карти дверей з м'якого пластику - очевидно, але приємним подивом стало те, що центральна консоль, йдучи в підлогу, не залишилася без цієї пружності. Відповідно, на купині і просто в дорозі коліно і гомілку НЕ будуть битися об кути і дубовий пластик. Плюс контури оббивки салону окаемляет прострочки, вірніше, її імітація. Виглядт краще, ніж у корейців, однозначно. А ось крісло, незважаючи на всі свої зручності, не дотягує до того, щоб вважатися бездоганним. Подушка не має достатнього кута підйому, що для людини високого виллється в втому на час тривалих поїздок, бічна підтримка теж не настільки виражена, як хотілося б. Звичайно, аттаманка, як, наприклад, на VAG була б просто піснею, але треба розуміти, що в цьому ціновому діапазоні варто розраховувати тільки на кут підйому подушки.

Центрального підлокітника вистачає для двох. Виступ в двері так само дозволяє розмістити руку, і триматися за кермо таким чином, що тіло не перекошує через різницю висот. Деякі представники цього класу грішать такий недоробкою.

Серфити по меню мультимедіа можна як безпосереднім впливом на екран, так і через блок управління, розташований під підлокітником. В принципі, це зручніше, ніж тягнутися до дисплея під час руху, і взагалі можливість вибору - те, що потрібно зараз. Промальовування меню гідна і зрозуміла. Правда, центральний джойстик трохи пухкий. Ходи між поділами дуже вальяжно і сам по собі він хліпковатой. В іншому, нарікань до салону ніяких. До речі, тут є проекція на лобове скло, де відображається не тільки поточна швидкість, але і контроль смуг руху. Зручно, не доводиться відриватися від огляду дороги, щоб подивитися на швидкість, коли під'їжджаєш до камери, і око не муляє.

Що стосується самої приладової панелі, то тут класичні «маздовского» 3 колодязя. Мінімалістична концепція, місячна підсвічування приладів роблять їх дуже добре Новомосковскемимі. Правда, під час тесту я зловив себе на думці, що дивився на неї тільки пару раз, і то на сяючий індикатор дефіциту омивайкі, оскільки він займає добру частину третього колодязя.

«Мазда» пишається своєю технологією Skyactiv, що підвищує ступінь стиснення. Вона дозволяє встановлювати атмосферні мотори, не вдаючись до роздування потужності. Добре це? Безумовно, ресурс у таких двигунів повинен бути більше, ніж у наддутого. Крім того, моментная крива плавна і рівномірна, що забезпечує рівномірний прискорення на всьому діапазоні роботи двигуна. На практиці це реалізовано приблизно так само, як і в теорії. 2,5-літровий мотор упевнено може розігнати CX-5 до 160 кілометрів на обгоні. Може і більше, я впевнений, спираючись на ті почуття, що відчував при прискоренні, але перевіряти не було необхідності. Кросовер, не дивлячись на свій зухвалий вигляд, не провокує на аморальну їзду, хоча пограти в шашечки і просто вистрілити з перехрестя він може. По крайней мере, модель з 2,5-літровим мотором. При цьому в салоні машини, де над шумоізоляцією японці знатно постаралися, немає надривного воя двигуна.

Підвіска теж зазнала змін. Вона значно м'якше, ніж у конкурентів, але, вона не пробивається! Хід у машини палавнее і приблизно ті ж нерівності, що я долав на Tiguan, Rav4 і Q5 далися «Мазді» з меншим струсом кузова і дискомфортом для пасажирів. Я не знаю, що вони накрутили в підвісці, але працює вона дуже приємно. Особливо, якщо розглядати сімейні поїздки з дитиною на задньому кріслі.

Правда, робота системи стабілізації мене трохи збентежила. За традицією на кросовері я заїхав на полігон контраварійного водіння Наталії Шведчикова і випустив весь його запал на волю. Коли всі електронні помічники включені, поведінка машини цілком прогнозовано та очікувано сковано, але коли їх відключаєш ... Практично нічого не змінюється. Може бути машина трохи стає розв'язною, але тільки трохи, бо стоїть машині злегка змістити корму по ходу руху, як тут же в справу вступає те, з чим ти як би попрощався. Більш того, після грязьовий калюжі, як би я не крутив кермо, що очевидно, машина їхала в бік «з повороту», а вивести на траєкторію або хоча б якось втрутитися в неминуче покидання траси, не давали все ті ж самі горезвісні помічники . Допомагають вони в такій ситуації чи ні - питання спірне. До речі, блок, що відключає ESP, і іншу електроніку знаходиться зліва від рульової колонки. Знову ж зручно, що все в одному місці і не на виду.

Mazda CX-5 вийшла врівноваженою машиною, здатною і по місту прокатати вас, по магазинам, а так само вивести всією сім'єю на пікнік, пропіраясь через грязьові розливи і пухкий пісок. І там і там я особисто проїхав на машині, не докладаючи ніяких зусиль і приготувань до форсування перешкод.

Незважаючи на те, що попередня модель більше асоціювалася з жіночим автомобілем, поточна версія «П'ятірки» вже не має тієї нахили. Вона зовні стала хижої, сучасної, на догоду трендам, а всередині зберегла свій шарм і комфорт, приправлений BOSE.