Тест-драйв camaro vs challenger vs mustang машіноманія

Це дуже схоже на чергове дежавю. Порівняльний тест триває десятиліттями, причому в буквальному сенсі. Ford Mustang дебютував в 1964 році. У відповідь Chevrolet випустив Camaro в 1966, ну а Mopar поєднав крайслеровскіе кузова серій А і В, щоб зібрати Dodge Challenger, в 1969. З тих пір Mustang ні разу не залишав сцени, тоді як Camaro і Challenger в якийсь момент пішли в тінь , щоб потім знову голосно заявити про себе.

Визначити, що саме робить маскл-кар маскл-каром досить складно, але можна все звести до декількох основних параметрах. Перший - це їх демонстративне американське походження. Другий - довгий капот і коротка задня частина, що натякають на великий табун в цьому загоні. Кожен з автомобілів в цьому тесті видає понад 400 к.с. І останнє - вони не є чисто спортивними автомобілями, оскільки створені на основі седанів. Challenger отримав платформу Chrysler LX, в основі Camaro - урізаний Holden Commodore, а у абсолютно нового Mustang досі простежуються загальні риси з Lincoln LS, особливо днище кузова, що обумовлює характерну посадку.
Сьогодні на тесті не звичайні поні - лихі жеребці. Про це говорять і суфікси в назвах моделей: 1LE, Performance Pack, Scat Pack. Щоб як слід їх протестувати, ми вирушили за улюбленим маршрутом, близько 70 км зубодробильних доріг, який ми називаємо Surfschleife. Ми почнемо з вузького і надзвичайно звивистого ділянки, який переходить в Малхолланд Драйв, про який навряд чи варто щось розповідати. Потім йде 16-кілометрову ділянку прямої траси вздовж тихоокеанського узбережжя і через Малібу, за яким послідує високошвидкісний відрізок з невеликим підйомом. В самому кінці нас чекають вісім кілометрів шосе номер 101, де ми зазвичай перевіряємо такі характеристики, як якість їзди, круїз-контроль і радіо. Також нам належить подолати близько п'яти кілометрів міських вулиць і світлофорів, щоб життя не здавалося такий безхмарно прекрасною. Покінчивши з усіма трьома етапами нашої випробувальної траси Surfschleife, ми з'ясували наступне.

Ми дуже сумніваємося, що в 1964 році хтось міг передбачити таке: істина тут краще будь-яку вигадку

3 місце: Dodge Challenger R / T 6.4 Scat Pack

Великі м'язи, середня ціна

2 місце: Ford Mustang GT (Performance Pack)

Незважаючи на досить гармонійний дизайн, задня частина в плані дизайну нам подобається набагато більше, ніж передня

Ми ще не вирішили, як ставитися до зовнішності нового Mustang. І якщо той факт, що дизайнери вирішили не робити його в стилі ретро, мене радує, я не можу сказати, що мені подобається те, що я бачу. Нові фари неправильні. У Mustang завжди, за винятком Foxbody Mustang співака Ванілла Айс, були великі круглі «очі». У цій моделі їх немає. Троє з нас також відзначили, що увага публіки була направлена в основному на Camaro і на Challenger, тоді як новий Mustang особливого інтересу не викликав. Він якийсь безликий. Дивно, чи не так? Ще варто відзначити, що у нього дуже великий передній звис. Саме так буває, коли колісна база стає майже на 13 см коротше, ніж у Camaro, тоді як різниця в загальній довжині кузова у них становить всього п'ять сантиметрів.
Рорі пояснює, чому новий Mustang програє в цьому плані: «Я дуже злий, тому що Ford не взяли за основу нового Mustang модифікацію Boss, як це зробили в Chevrolet з новим Z06 і Stingray». Я погоджуся і дозволю собі зайти ще далі: я розчарований. Особливо тим, що новий Mustang GT набрав 89 кг в порівнянні з GT Track Pack, який ми недавно тестували. Це досить відчутно. Це при тому, що Ford на порозі революції в автомобілебудуванні - мова про алюмінієвому пікапі F-150. Так чому його флагманський спорт-кар продовжує «об'їдатися бісквітним печивом»? Як таке могло статися? Я просто не розумію.

Єдиним позитивним моментом в новому Mustang став його якісно оформлений салон, разюче відрізняється в кращу сторону від внутрішнього оздоблення Chevy

1 місце: Chevrolet Camaro SS 1LE

Чи не найпотужніший в представленій групі, але є в цьому невеликому 6,2-літровому V8 щось особливе

Ponycar Express Lane

Ми склали графік швидкості проходження поворотів треку Streets of Willow. Найперший - це свого роду коротка характеристика поведінки кожної машини. Велика потужність Challenger дозволяє йому підійти до першого повороту на більш високій швидкості, ніж інші, але пілоту Ренді Робстен потім доводиться різко гальмувати, щоб правильно увійти в поворот. Приблизно рівні за потужністю Camaro і Mustang підходять до повороту повільніше, зате входять в нього більш глибоко, при цьому Ford втрачає швидкість не так сильно, як Dodge. І якщо на виході пілотові Challenger і Mustang доводиться бути обережним з педаллю газу, Camaro сміливо набирає швидкість. В цьому і полягає їх суть: один дуже потужний, другий дивно стабільний, і третій десь між ними. І ця картина не змінюється, скільки б кіл по трасі вони не пройшли. (Зверніть увагу, що на поворотах з п'ятого по сьомий картина ідентична.) На 14-му повороті, плоскому і слизькому, бічне прискорення у Camaro на 15 вище, ніж у Challenger - це величезна перевага.

Передбачувано, Camaro SS краще за інших в поворотах, Challenger - на прямих ділянках. Звичайно, нова задня незалежна підвіска Ford забезпечила йому значну прибавку в швидкості, але чи достатньо цього?

Технічні характеристики

Підвіска передня / задня

Незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості / незалежна, багатоважільна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості

Незалежна, регульована, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості / незалежна, багатоважільна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості

Передавальне відношення рульового механізму

Кількість оборотів керма

Гальма передні / задні

Дискові, вентильовані, 14,0 дюйма / дискові, вентильовані, 14,4 дюйма, з ABS

Дискові, вентильовані, перфоровані, 14,2 дюйма / дискові, вентильовані, перфоровані, 13,8 дюйма, з ABS

Дискові, вентильовані, 15,0 дюйма / дискові, вентильовані, 13,0 дюйма, з ABS

Колісні диски спереду / ззаду

Алюмінієві литі, 10,0х20 / 11,0х20 дюйма

Алюмінієві ковані, 9,0x20 дюйма

Алюмінієві ковані, 9,0х19 / 9,5x19 дюйма

285/35 R20 100Y, Goodyear Eagle F1 Supercar

245/45 R20 99Y, Goodyear Eagle F1 Supercar