Тест-драйв audi rs q3
розділи статті
Альпійські дороги здавна славляться своєю захопливістю і можливостями для активного драйву, але вони при цьому залишаються і одними з найнебезпечніших на планеті. Крутизна шпильок запредельна, а ширина покриття місцями, така, що є місця, де навряд чи роз'їдуться дві малолітражки. Але ми за кермом швидкохідного Audi Q3 в його екстремальної версії RS, так що тихоходи геть з альпійських серпантинів. У нас на тест-драйві нарешті побував довгоочікуваний заряджений компактний спортивний кросовер - Audi RS Q3.
Уже став класичним на машинах з чотирма кільцями на гратах радіатора - рядний п'ятициліндровий турбомотор серії W, з внутрезаводскім позначенням W28 від спортивних Audi ТТ RS і Audi RS3 трохи дефорсирован з 340 к.с. до 310 к.с. Шкода, звичайно - динаміка у Audi RS Q3 могла б бути і покруче. Прискорення хоча і потужний, але безпристрасне, відгуки на акселератор швидкі, але плавні і досить делікатні.
Але ж у Audi RS Q3 є навіть «трековий» launch control! Утапливаю перед стартом обидві педалі в підлогу, мотор зависає на 4000 об / хв, кидаю гальмо. Швидко, але не до мурашок. Чи не розбурхує. Найяскравіші враження - від канонади пострілів, що лунають з циліндрів в специфічній послідовності: 1-2-4-5-3, по порядку спалахів. До речі, окремою кнопки «S» для любителів додати гучність, як на центральній консолі Audi RS3. тут немає - додатковий канал глушника за замовчуванням відкривається при виборі режиму Dynamic.
Але головне, що можна покірно плентатися за тихоходом, а потім тупнути по педалі - і «робот» миттєво і блискавично опуститься до потрібної передачі, забезпечивши негайний «постріл». Правда, коли потрібно осадити перед поворотом, керуюча електроніка запізнюється - вперто дає команду тримати третю передачу, навіть якщо я наполегливо, як кастаньєти, клацаю лівим знижувальним підрульовими «вушком», щоб включити другу. «Ручний» режим тут, до речі, нечесний - на відміну від Audi RS3, коробка сваволили при переходах і вгору, і вниз.
Підвіска? Стогне, але тримає. Пружини тут коротше на 25 мм, а звичайні пасивні амортизатори ще жорсткіше, ніж та у без того «щільної» Q3. Плюс низькопрофільні шини. Тряско! Але крен по кроссоверним мірками мінімальні - майже як у BMW X1 з M-підвіскою.
А ось кермо в горах - НЕ ах. На звичайних дорогах RS Q3 управляється саме так, як того чекаєш від Audi: можна дозволити собі багато чого, тільки не чекай пристрасті. Все надійно і передбачувано, а при надлишку тяги в віражі - ніякого заносу або довороту під скидання газу: кросовер плавно кочує до зовнішньої бровки.
За зусиллю на кермі RS краще звичайної Q3, та й інших «просто» Audi з їх нинішньої легковесностью: бублик важче, але без в'язкості. Але в горах швидко розумієш, що хочеш привід «гостріше» - кермо тут робить звичайні «цивільні» 2,8 обороту від упору до упору. І хоча зрізаний знизу по хорді «бублик» по-спортивному гарний, але незручно ж!
Зате на гальма я готовий покластися - це взагалі найкраще, що є в Audi RS Q3. Хід у педалі трохи більше, ніж хотілося б, але колодки і диски просто бульдоги - упираючись в кермо і повисаючи на ременях безпеки, кайфу від вповільнень отримуєш більше, ніж від прискорень. І навіть на серпантинах складові гальмівні диски з алюмінієвою центральною частиною і чавунними перфорованими роторами і не думали перегріватися. Супер!
Панель приладів - з іншим шрифтом на сірому тлі циферблатів.
Передні сидіння - без особливої бічної підтримки: це опціонний «спортивний» варіант від звичайного Audi Q3.
Трансмісія - як у Audi RS3. Крутний момент до задніх коліс підводиться через багатодискову муфту Haldex, механічних міжколісних самоблокирующихся диференціалів немає, колія не змінилася.
Така хвилеподібна кромка передніх гальмівних дисків діаметром 365 мм дозволила знизити масу кожного на кілограм. У «базі» йдуть колеса розміром 19 дюймів, як опція - 20-дюймові.
У порівнянні з Audi RS3 тиск наддуву пятицилиндрового турбомотора 2.5 з тонкостінних чавунним блоком і безпосереднім уприскуванням палива знижено з 1,2 до 1,0 бару, потужність - з 340 к.с. до 310 к.с. крутний момент - з 450 Нм до 420 Нм.
Салон оспортівлен хіба що логотипами «RS» і алюмінієм. Між педалями газу і гальма як і раніше незручна сходинка, а біля керма мала регулювання по вильоту.