Терміни і обсяг ремонту електродвигунів

ремонт електродвигунів

Будь-який електродвигун, яким би надійним він не був, час від часу повинен розбиратися для огляду, перевірки і ремонту.

При тривалій роботі в ньому можуть з'явитися різні дефекти. Якщо їх вчасно не усунути, то електродвигун вийде з ладу аварійно з такими ушкодженнями, при яких доведеться повністю замінити обмотку, а іноді і активну сталь статора. У деяких випадках ушкодження можуть виявитися настільки великими, що відновити електродвигун буде неможливо і його доведеться списати на металобрухт.

Чим надійніше виготовлено електродвигун, ніж легше умови його роботи, чим краще нагляд і догляд за ним тим менше ймовірність появи дефектів в ньому і тим рідше доведеться ремонтувати його.

Але зовсім відмовитися від проведення попереджувального ремонту електродвигунів не можна. У будь-якому електродвигуні є підшипники кочення або підшипники ковзання. Розрахунковий термін служби підшипників кочення в середньому вбирається у 8000-10 000 ч, що становить трохи більше одного року безперервної роботи. На практиці підшипники кочення часто служать і більше цього терміну. Але гарантувати високу надійність при надстрокової роботі шарикопідшипників і роликопідшипників не можна. Тому якщо не замінити, то принаймні перевірити підшипник, який відпрацював гарантоване кількість годин, необхідно.

У підшипниках ковзання при роботі через вироблення збільшується зазор між шийкою вала і вкладишем. Якщо величина цього зазору перевершить максимально допустиму нормами, то може підвищитися вібрація ротора, а при подальшому спрацьовуванні вкладиша ротор зачепить за статор. Крупне пошкодження електродвигуна в цьому випадку неминуче. Тому необхідно стежити за величиною зазору в підшипниках і вчасно проводити перезаливка спрацьованих вкладишів.

Перевірка і тим більше заміна підшипника кочення або нероз'ємного підшипника ковзання вимагають від'єднання електродвигуна від машини, що приводиться * або механізму, розгортання електродвигуна на фундаменті, зняття з нього напівмуфти і торцевих кришок.

Для повної перевірки електродвигуна після зняття торцевих кришок залишається вийняти ротор, що при наявності пристосувань для виїмки ротора великих труднощів не складає.

Вилучення ротора, оскільки виконує перевірку необхідна, так як деякі дефекти статора і ротора можна виявити тільки при вийнятому роторі.

Ремонт електродвигуна з повним розбиранням називається капітальним ремонтом.

В обсяг капітального ремонту, крім повного розбирання, входять: чистка, огляд і перевірка статора і ротора; усунення виявлених дефектів (наприклад, перебан-дажіровка схемної частини обмотки статора, заміна задніх ослаблених клинів і т. д.); фарбування, якщо необхідно. лобових частин обмотки і розточення статора, ротора; промивка та перевірка підшипників, якщо необхідно, перезаливка підшипників ковзання або заміна підшипників кочення; проведення профілактичних випробувань. Крім ремонту електродвигуна з повним розбиранням. проводиться так званий поточний ремонт, при якому замінюється мастило і вимірюються зазори в підшипниках ковзання або додається мастило і оглядаються сепаратори в підшипниках кочення, виробляються чистка і обдування статора і ротора від пилу при знятої задній кришці, проводиться огляд обмоток і; стали в доступних місцях.

У які ж терміни повинен проводитися ремонт електродвигунів?

За Правилами технічної експлуатації електричних станцій і мереж (ПТЕ) 1963 р капітальний ремонт з виїмкою ротора електродвигунів відповідальних механізмів, що працюють у важких умовах по температурі і забрудненості навколишнього повітря, повинен проводитися не рідше 1 раз на 2 роки.

Для електродвигунів, що працюють в нормальних умовах, термін капітального ремонту встановлюється в залежності від місцевих умов. Періодичність поточного і капітального ремонтів встановлюється головним інженером електростанції.

Відповідальними прийнято вважати такі механізми, відключення яких може викликати зупинку або зниження навантаження казана, турбіни або створити загрозу пошкодження їхніх.

До числа відповідальних механізмів відносяться димососи, - дуттьові і млинові вентилятори, вентилятори первинного повітря, поживні, конденсатні і циркуляційні насоси, двигун-генератори та ряд інших механізмів. У деяких випадках до числа відповідальних відносяться також мережеві насоси.

Роль і значення зазначених механізмів дійсно велика. Наприклад, відключення димососа, дуттєвого вентилятора або вентилятора первинного повітря призведе в кращому випадку до зниження навантаження або повної зупинки казана, а в гіршому, якщо відмовить блокування, і до вибуху в казані. Відключення живильного насоса при відмові автоматичного включення резервного насоса призведе до зупинки котла, а при зволіканні з зупинкою котла - і до його пошкодження через упускаючи води.

Практично більшість великих електродвигунів, встановлених на електростанції, є відповідальними. Виняток становлять електродвигуни млинів, дробарок, компресорів та деякі інші. Їх вимкнення не викличе негайного зниження навантаження і пошкодження котла та турбіни. Однак при виході з ладу цих електродвигунів на час їх ремонту або заміни на електростанції може скластися аварійне становище, іноді зі зниженням навантаження.

Розподіл електродвигунів на відповідальні і невідповідальні виправдано при вирішенні питання про те, які з них слід забезпечити самозапуска в момент відновлення напруги на власні потреби після аварійного стану, а які можна при цьому відключити, щоб полегшити пуск відповідальних двигунів. При визначенні термінів ремонту ділити середні і великі електродвигуни на відповідальні і невідповідальні навряд чи доцільна. Не слід забувати, що вихід з ладу електродвигуна потужністю в кілька сотень кіловат, де б він не був встановлений, - це великий збиток виробництву.

Для орієнтування в табл. 1 приведена вартість нових електродвигунів деяких типів і потужностей і вартість їх ремонту зі зміною обмотки статора.

Як видно з табл. 1, вартість перемотування, наприклад, електродвигуна типу Дамс 158-10 потужністю 310 квт. 6 кв; 600 обмин. включаючи вартість виготовлення запасних секцій становить 5 120 руб. Правда, вона майже в 2 рази перевищує вартість нового двигуна, що вказує на недосконалість прейскурантних цін на запасні секції та ремонт ряду потужних електродвигунів. Але і в тому випадку, якщо орієнтуватися на вартість нового електродвигуна, вона становить значну суму-2 770 руб.

Цілком очевидно, що ризикувати виходом такого електродвигуна з ладу через несвоєчасне попереджувального ремонту неприпустимо.

Тому все середні і великі електродвигуни при визначенні термінів між ремонтами доцільно вважати відповідальними.

Відносно дрібних двигунів (потужністю до 100 кет) слід дотримуватися іншого підходу.

Можливість появи усунених дефектів в обмотці статора і ротора цих двигунів в порівнянні з більш великими двигунами значно нижче. Дефекти в шарикопідшипниках і роликопідшипниках цих двигунів, як правило, розвиваються повільніше, ніж в великих. і їх можна завчасно виявити і усунути, не доводячи справу до виходу електродвигуна з ладу. Нарешті, якщо і станеться пошкодження двигуна, то вартість його перемотування в порівнянні з вартістю перемотування великих електродвигунів невелика.

Тому для дрібних електродвигунів при визначенні термінів між ремонтами слід враховувати, на яких вони механізмах встановлені - па відповідальних чи ні.

Якщо вони встановлені на відповідальних механізмах, то терміни між ремонтами повинні забезпечити надійну і безперебійну роботу цих електродвигунів від ремонту до ремонту. В протилежному випадку справа може скінчитися серйозною аварією. Наприклад, аварійний вихід з ладу невеликого електродвигуна насоса охолодження генератора при відсутності резерву може прівесгі до зниження навантаження або зупинці генератора, а вихід електродвигуна будь-якого маслонасоса - до пошкодження великого агрегату, на якому встановлений маслонасосів.

Для дрібних електродвигунів невідповідальних механізмів ремонт можна проводити тільки при виявленні будь-якого дефекту, або, як кажуть, в міру необхідності.

Отже, по ПТЕ періодичність капітального і поточного ремонту електродвигунів в залежності від умов їх роботи встановлюється головним інженером електростанції.

Якими ж міркуваннями слід керуватися при підготовці рішення головного інженера?

Можна вчинити просто. Всім електродвигунів, незалежно від умови їх роботи, робити капітальний ремонт 1 раз в рік. Раніше так і надходили. Але таке рішення буде неправильним. Занадто часта розбирання та збирання електродвигунів не тільки не підвищить їх надійність, але при недостатньо високій якості ремонту може призвести до зворотного результату. При необережної розбиранні може бути допущено зачіпання ротором або торцевої кришкою за обмотку і пошкодження її. Можуть бути пошкоджені підшипники при неправильному набиванні напівмуфти. Ці пошкодження не завжди виявляються, і в результаті електродвигун виходить з ладу через нетривалий час після ремонта. Тому упор потрібно робити не на більш частий ремонт, а на більш високу якість його проведення.

Не слід забувати і головного: занадто частий ремонт призведе до непотрібних, невиправданих трудовим і матеріальним витратам на ремонт електродвигунів. Однак зі сказаного не слід робити висновок, що у всіх випадках капітальний ремонт 1 раз в рік не потрібен.

Наприклад, для знову змонтованих електродвигунів, особливо середньої і великої потужності, перший капітальний ремонт має прямий сенс проводити через рік з початку експлуатації.

Дерев'яні клини в пазах статора і прокладки під ними, якщо вони виготовлені з недостатньо сухого матеріалу, за цей час встигнуть висохнути і почнуть випадати. Через висихання і механічних впливів від пускових струмів і струмів навантаження можуть ослабнути кріплення лобових частин. За рік встигнуть проявитися і будуть виявлені при розібраному двигуні більшість інших дефектів, які могли бути допущені при виготовленні електродвигуна на заводі.

Нарешті, під час огляду розібраного електродвигуна буде встановлено, наскільки сильно він запорошився, що не перегрівався чи, чи не потрапляє на обмотку масло з підшипників, як працювали підшипники і т. Д. За результатами огляду буде прийматися рішення про періодичність подальших ремонтів.

Термін виконання наступних капітальних ремонтів, якщо електродвигун працює нормально і зауважень по ньому немає. як правило, буде визначатися станом його підшипників.

При підшипниках ковзання вирішальним є величина зазору між вкладишем і валом. Термін служби підшипників ковзання коливається в великих межах: від одного-двох років до десяти.

Вказати заздалегідь, через скільки років доведеться пере вкладиші підшипників, і визначити тим самим термін капітального ремонту електродвигунів не представляється можливим.

Необхідно періодично 1 раз на рік заміряти зазори в підшипниках електродвигуна і, якщо вони зросли до величини, близької до максимально допустимої, передбачати на наступний рік капітальний ремонт цього електродвигуна. Якщо зазор збільшився за короткий проміжок на велику величину, то капітальний ремонт слід виконати при першій можливості.

Практично капітальний ремонт електродвигунів з підшипниками ковзання в більшості випадків досить виробляти 1 раз в 3 роки і, судячи по успішному досвіду експлуатації на ряді електростанцій, ще рідше. Мабуть, для таких електродвигунів доцільно переходити на капітальний ремонт у міру необхідності і тільки перший ремонт робити через рік з початку експлуатації.

При визначенні періодичності капітального ремонту електродвигунів з підшипниками кочення повинні враховуватися число годин роботи електродвигуна на рік і його швидкохідні.

Для швидкохідних електродвигунів (1 500 і особливо 3000 об / хв) капітальний ремонт повинен проводитися після закінчення 8 000-10 000 ч роботи. При цьому доцільно підшипники, які відпрацювали при 3 000 об / хв 8 000-110 000 ч, замінювати на нові, якщо в них навіть не буде виявлено зовнішніх дефектів.

Для електродвигунів зі швидкістю 1 00Про об / хв і менш капітальний ремонт допустимо виробляти 1 раз в 3 роки. Підшипники, що не мають зовнішніх дефектів, в цьому випадку можна залишати на наступний термін.

Якщо в електродвигуні при його роботі будуть виявлені дефекти, як, наприклад, витік масла з підшипника і потрапляння його на обмотку, або станеться забивання вентиляційних каналів пилом, брудом, що призведе до підвищеного нагріву активної стали і обмотки, то капітальний ремонт повинен бути виконаний при першій нагоді.

Капітальний ремонт електродвигунів бажано (але не обов'язково) поєднувати з проведенням капітального ремонту основного агрегату (котла, турбіни, насоса), до якого ці двигуни ставляться. У цьому випадку ремонт може бути виконаний в досить тривалий термін, без поспіху і, отже, більш якісно. Крім того, при цьому зменшується число операцій з виведення електродвигунів в ремонт, відпадає необхідність у додатковій центрівці електродвигунів з агрегатом.

Для дрібних електродвигунів (потужністю до 100 кет), встановлених на відповідальних механізмах, капітальний ремонт досить виробляти 1 раз в 2-3 року. Для електродвигунів потужністю до 100 кет, встановлених на невідповідальних агрегатах, цілком допустимо проводити капітальний ремонт тільки при виявленні будь-якого дефекту (в міру необхідності).

Поточний ремонт середніх і великих електродвигунів слід проводити 1 раз на рік.

Для дрібних електродвигунів періодичність поточного ремонту визначається на підставі результатів спостереження за станом мастила в підшипниках.

Періодичність обдування електродвигунів від пилу повинна встановлюватися в залежності від умов їх роботи.