техобслуговування велосипеда
Не секрет що велосипед, як будь-який механізм, для нормальної роботи, вимагає періодичного обслуговування.
Колись його обслуговування не представляло великих труднощів, з цим міг впоратися будь-який, хоч трохи розбирається в техніці, хлопчисько.
Та й обслуговувати було особливо нічого: змастив ланцюг, напхав мастила в задню і передню осі, підтяг скрипучі болти, ось, в общем-то, і все.
Сучасний байк - зовсім інша справа. У ньому з'явилося стільки нових деталей і вузлів, що, можна сказати його винайшли заново.
Що ж в теперішньому велосипеді вимагає обслуговування і з якою періодичністю воно повинно проводиться?
Про це і поговоримо в сьогоднішній статті.
Для початку коротко розкажу про періодичність технічного обслуговування.
Встановити суворі рамки для проведення ТО буде складно, адже кожен з нас по-різному експлуатує залізного коня, проте умовно його можна розділити на контрольний огляд, потокове обслуговування та сезонне обслуговування.
Контрольний огляд має на увазі під собою перевірку (огляд) основних механізмів велосипеда перед виїздом.
Візуально оглядаємо покришки на відсутність пошкоджень, шишок, що стирчить корду. Є проблеми - замінюємо.
Перевіряємо тиск в шинах і при необхідності підкачує.
Затиснувши переднє гальмо, покачаємо кермом назад-вперед, при цьому не повинні відчуватися люфт і биття. Відчуваються - підтягуємо верхнє кільце кочення або кришку з якорем.
Затиснувши переднє колесо між ніг, обертаємо кермо вправо-вліво, він провертатися не повинен. Провертається - підтягуємо затяжний болт або болти кріплення виносу керма.
По черзі відриваємо колеса від землі і, злегка крутнув їх, перевіряємо, чи не зачіпають гальмівні колодки за обід (диск, покришку). Зачіпають - регулюємо болтами підтяжку колодок (попередньо переконавшись, що колесо не має форму вісімки або цифри 0).
При натисканні на гальмівний важіль (допускається його невеликий люфт) колесо має надійно блокуватися, при відпуску розблокуватися (НЕ заклинювати).
Гальмівні колодки не повинні бути зношені, а сам знос повинен бути рівномірним по всій поверхні. Товщина гальмівних накладок для дискових гальм не повинна бути менше 1 мм.
Піднімаємо заднє колесо і злегка обертаємо педалі, ланцюг не повинна зачіпати щічки переднього перемикача швидкостей, раму, шатуни, при перемиканні неприпустимі скрегіт і хрускоти.
Якщо є проблеми - рівняємо (замінюємо) перемикач (передній, задній), шатуни, змащуємо ланцюг, гвинтами регулюємо механізм перемикання.
Встановивши ланцюг на велику передню зірку, відтягує її вперед - ланки не повинні оголяти зуби більше ніж наполовину. Інакше підтягуємо (укорочуємо) її регулювальним гвинтом.
Перевіряємо і підтягуємо всі з'єднання. Під час їзди чути сторонній шум - швидше за все десь ослабло з'єднання і наше завдання виявити таке місце.
Варіант «убитої» каретки
Беремося за шатуни і намагаємося покачати їх вправо-вліво, люфту бути не повинно. Є люфт: в розбірний каретці - підтягуємо чашки, в нерозбірної - замінюємо каретку.
У разі, коли бовтаються самі шатуни на валу каретки, підтягуємо їх кріплення до валу, не допомагає - замінюємо шатуни або вал (швидше за все, розбиті шліци).
Нормальна колісна втулка
Утримуємо велосипед вертикально і пробуємо покачати колеса вправо-вліво, люфту бути не повинно. Є люфт - підтягуємо конусні гайки. Не допомагає - можливо, розвалилися підшипники і пора їх замінити.
Мастило ланцюга і очищення касети.
Мастило рекомендується проводити в міру необхідності, і якщо до нинішнього моменту ми її не робили, то саме час цим зайнятися.
Однак зауважу, що змащувати ланцюг потрібно з розумом. Занадто багато мастила, в даному випадку - гірше, ніж зовсім без неї.
Справа в тому, що велика її кількість притягує більше пилу, бруду і піску, а вони, в свою чергу, сильніше зношують і ланцюг, і касету, і інші супутні механізми (гальмівні диски, систему перемикання передач, і т.д.)
Тому змащуємо тільки шарнірні з'єднання ланцюга. Тобто ті місця, які реально труться одна об одну. Зайву мастило обов'язково видаляємо.
Касету знімаємо і гарненько, щіткою, проходимся по всім «злачних» місцях, особливу увагу приділяючи павуку (на якому закріплені зірки). Після чого змащуємо тонким шаром мастила і встановлюємо назад.
Ну явно не адекватні колеса
Колеса - напевно, самі навантажені частини велосипеда.
З заводського конвеєра вони виходять ідеально рівними і отцентрованимі, з рівномірно натягнутими спицями.
В процесі експлуатації, натяг спиць слабшає, з'являються биття, вісімки і т.д. Крім того від сильних ударів можуть деформуватися осі втулок, що ще більше ускладнює ситуацію.
Своєчасна підтяжка спиць, регулярний огляд ободів і втулок дозволить заздалегідь виявити можливу проблему і вчасно її усунути.
Рама готова до утилізації
Рама - несуча частина велосипеда, тому їй регулярно доводиться витримувати великі навантаження.
Послуги з перевезення вантажів, удари при їзді по бездоріжжю, агресивний спосіб їзди - все це скорочує термін служби рами, чому на ній можуть з'явитися тріщини.
Найчастіше це точки з'єднання нижньої труби рами з рульовим стаканом і точки кріплення підвіски, хоча тут все заздрості від конструкції велосипеда.
Якщо в результаті огляду ми виявили тріщину в рамі, то, як би не було сумно, раму краще замінити.
Якщо рама сталева можна спробувати заварити тріщину зварювальним апаратом, але навіть в цьому випадку вже варто задуматися про придбання нової.
Сварка алюмінієвої або титанової рами обійдеться в пристойну суму, а карбонову доведеться тільки міняти.
Їздити з тріснула рамою - небезпечно для життя. У будь-який момент вона може лопнути остаточно.
Сідло і підсідельний штир.
«Убита» підсідельна труба
Крім огляду основних деталей велосипеда, планового огляду вимагає також те місце, з яким ми контактуємо власної п'ятою точкою.
Оглядаємо сідло на наявність поривів і розшаровування матеріалу. Проблемні ділянки підклеюємо, підшиваємо і т.д. Якщо проблеми з сідлом більш серйозні - замінюємо його.
Підсідельний штир оглядаємо на відсутність зламів і тріщин. Якщо при їзді чути скрип - витягаємо його (штир) з підсідельною труби, змащуємо частина, яка буде знаходитися в трубі і встановлюємо назад.
Регулювання заднього перемикача передач
Перевірка стану перемикачів передач зводиться до їх візуальним оглядом на відсутність явних пошкоджень і перевірка в русі на відсутність гуркіт і хрускотом при перемиканні передач, а також їх мастило.
Якщо з'явилося брязкання - швидше за все, потрібно підтягнути трос перемикача, якщо хрускіт - ми не правильно перемикається або збилися регулювання перемикача.
Перевірку гальмівних систем, як ми вже говорили вище, варто проводити перед кожним виїздом.
Якщо з гальмами проблем не виникає - це відмінно, але, незважаючи на це, час від часу потрібно проводити їх чистку, заміну зношених колодок, підтяжку тросів і загальну регулювання гальм.
Гідравлічні гальма необхідно хоча б раз в сезон прокачувати для видалення можливих підсосів повітря.
Манетки і троси.
Мастило манеток і тросів
Хоча на ці механізми в цілому припадають невеликі навантаження, вони також вимагають чищення і мастила.
Манетки очищаємо і змащуємо, троси та сорочки перевіряємо на відсутність поривів, змащуємо рідким мастилом, намагаючись, щоб вона (мастило) потрапила під сорочку.
Сезонне техобслуговування проводиться два рази на рік: при переході на літній і зимовий періоди експлуатації.
Під час сезонного техобслуговування проводимо всі вищеописані перевірки, а також деякі додаткові.
Для того щоб воно прослужило довше і не втратило форму після впливу вологи, добре його витираємо, видаляємо бруд і сушимо, після чого просочуємо спеціальним засобом для захисту шкіряних виробів.
Сушку проводимо без прямого впливу тепла (наприклад, фена), інакше сідло скривиться.
Куди варто звернути увагу
Хоча елементи підвіски і захищені від впливу зовнішніх факторів пильовиками, в осінньо-зимовий період їм стає складніше виконувати свою роботу.
Всьому виною підвищена вологість, бруд, сіль якою посипають дороги і інші зовнішні подразники.
Поступове проникнення цих подразників в мастило елементів підвіски може викликати (і викликає) задір дзеркальних поверхонь, а це в свою чергу негативно відбивається на роботі підвіски.
Сезонна заміна масла в передніх і задніх амортизаторах допоможе довше прослужити нашої підвісці.
Якщо велосипеда у Вас поки немає, але дуже хочеться, можу порекомендувати гірські велосипеди в Харкові. Крім того на цьому ресурсі Ви знайдете багато супутніх велоаксесуарів за адекватними цінами.
Дотримуватися рекомендацій з техобслуговування чи ні, питання приватного характеру. Деякі велобайкери воліють нічого не чіпати, поки не виникнуть проблеми, інші - занадто плекають свій велосипед.
А у мене сьогодні все.
З повагою, Сергій Дроздов
Дякую що поділилися статтею з друзями:
особиста практика довела, що краще солідолу нічого немає для змащення. Ні, звичайно якщо Ви берете дідусів солідол з іржавої банки 40ка річної давності, то толку буде мало, а ось якщо купити тюбик хорошою сучасної мастила ... особливо в холоди - є спеціальний морозостійкий, дуже практичний.
У кого дитинство пройшло на велосипедах, у того напевно не виникає питань як обслуговувати велосипедів - адже розбиралася і ремонтувалося все: від заклеювання камери, до натягування шпіц ...
А зараз ... вже не знаю, давно їздив на велосипеді ... хоч і дуже корисно, треба повертатися 🙂
Не зовсім зрозумів останню фразу. Ви знаєте що це «дуже корисно», але не хочете «повертатися»? Або як?
Може щось не так зі знаками пунктуації?
Усередині тросик проходить, у мене теж задні гальма не працюють, але поки не поміняв, їжджу тільки на передніх.
А на що варто звернути увагу, якщо збираєшся залишити велосипед надовго, в опалювальному паркінгу? Якось треба консервувати?
Насамперед очистити його від бруду, вимити і висушити.
Зняти ланцюг або виставити передачі на найменші зірки, щоб зняти навантаження з натяжителей.
Знизити натяг гальмівних тросів і тросів перемикання передач
Знизити тиск в шинах.
Бажано поміняти мастило.
Так, сучасні велосипеди як авто, стільки наворотів. купив дружині велосипед stern, коли поскаржилася що спочатку побувати ланцюг на деяких передачах, подивившись пристрій - вирішив що краще вже заплачу фахівця, ніж сам туди полізу
Скептично поставився до статті. Жодного разу не займався технічним обслуговуванням велосипеда. Просто катався, ремонтував, коли ламався. Зараз прочитав, подивився фото ... Респект. Виразно й переконливо. ТО потрібно робити.
Велике спасибі, досить таки детальний мануал. Якраз планую наступного літа в яке-небуть вело подорож, а як то кажуть готуй сани влітку)
Дуже корисні поради, правда у самого велосипед стоїть зламаний вже як місяць, головне не лінуватися все дотримуватися)
У мене Харківський міський Titan. Уже два роки роблю на ньому поїздки на досить далекі відстані. Він ще не створював мені проблем в дорозі, але, прислухаючись до голосу вождя світового пролетаріату «Будуть!», Я уважно прочитав Вашу статтю і дещо корисне для себе відзначив. А саме: підтяжку гальм, мастило ланцюга і з'єднання.
Дуже корисна інформація. Дякуємо! Якраз у нас підготовка до зими, будемо ставити великі на балкон.
Я вважаю за краще не чіпати нічого поки не заскрипить. Сама не розбираюся в залозках. Техоглядом великов чоловік займається
Моя думка така, якщо не знаєш сам як робити - довір професіоналам.
У мене вічні проблеми були при випрямленні вісімці на колесі.
Якщо не брати вкрай захоплених велосипедистів, то звичайний каталец в кращому випадку наїжджає за рік 3-4 тисячі кілометрів. В такому темпі ресурсу вистачить на 5 років, як мінімум.
Ще жодного разу не проводила повноцінного ТО. Велике спасибі, дуже корисні поради.
Якби зараз згадати все те що пройшли ми в юнацтві на велосипедах. Одним словом було здорово. Доводилося і крутити їх, і ремонтувати, і в руках носити, але стільки вражень незабутніх, це було того варте.
Краще вчасно проходити ТО, ніж потім серйозно ремонтувати велосипед. На жаль, у нас народ катається, а елементарних правил догляду за двоколісним своїм другом не знає.
Хотів проконсультуватися. У мене колеса велика повітря не тримають. В ремонт відвозив і потім начебто деякий час все нормально було. А потім знову ця проблема виникла. З чим це може бути пов'язано?
Шини безкамерні я так розумію.
Можливі проблеми:
- нещільне прилягання шини до обода (після попадання колеса в яму, обід деформувався);
- пропускає ніпель
Багато корисної інформації взяла на замітку. Техобслуговування велосипедів на сьогоднішній день - актуальна тема. Зараз велосипеди мають велику популярність, я наприклад, влітку в основному їжджу на велосипеді, наприклад на роботу, з друзями у вихідні їздимо за місто.
Велосипед - той же транспорт. Природно, за ним потрібно доглядати, тобто проводити техобслуговування. Нічого не вічно, а ТО дозволить продовжити термін служби велосипеда. Тоді, як ми на Чорногузах і Україні, наші діти зможуть кататися на них, коли виростуть. Чому б і так?
Ще б пак камери придумати такі, які б не проколювалися на дорогах - ціни б не було велике. А то тільки виїдеш, то на скло, то на цвях Наїдеш.
Швидше за все на велосипеді завжди вбиваю педалі. Їжджу як Калич якийсь, постійно при їзді ними зачеплюся за якийсь камінь або бордюрку. Ну хоч немає таких проблем як на фото, я б на такому і їздити злякався)
Нещодавно знайшов у сараї у знайомих на дачі древній великий «Україна», так спільними зусиллями повернули його до життя. А після цього по черзі всю округу з'їздили. Все таки, велосипед - це круто, навіть крутіше автомобіля. Удачі всім і на все добре!
- Vasilii. Так Сергій, з красою ніяка Америка не зрівняється. Але наприклад в Штаті Техас можна теж багато знайти.
- Анастасія. Як на мене, Еміне-Баїр-Хосар в чомусь перевершує Мармурову, хоча до відвідування обох мені говорили, що.
- Володимир. Не дивлячись на всі конфлікти за останній час я не перестаю відвідувати Крим і його коло. В минулому році.
- Юля. Я була на Кара-Дазі! Там надзвичайно красиво і казково, види заворожують, відчувається приплив бадьорості і.
- Віра. Добридень! У мене викривлення носової перегородки, від чого часті простудні захворювання. Хочу зробити.
Замовити відпочинок
