Технологія вимірювання абсолютним шаблоном, товщиноміром, шаблоном для вимірювання вертикального
Обмір колісних пар проводять при їх огляді під вагонами, звичайному і повному огляді, а також при ремонті.
Прокат вимірюють абсолютним шаблоном на відстані 70 мм від внутрішньої грані колеса, тобто в найбільш зношуються частини. Для визначення розміру прокату шаблон накладають на профіль поверхні кочення колеса до суміщення вертикальної межі шаблону з внутрішньої гранню колеса, опорна скоба при цьому спирається на вершину гребеня. Опустивши вимірювальну ніжку 2 до зіткнення з поверхнею кочення 1 розмір прокату прочитують на вертикальній шкалі і шкалою ноніуса шаблону.
Визначення величини прокату виробляють відповідно до малюнком шляхом підрахунку кількості цілих поділів за шкалою движка до першої ризики на правій шкалі ноніуса, потім визначають, які ризики на обох шкалах співпадають, і підраховують остаточну величину дефекту. Ціна поділки шкали ноніуса - 0,1 мм.
При наявності нерівномірного прокату на поверхні кочення колеса його вимірюють в кількох місцях по діаметру колеса і враховують максимальне значення, а також різницю між максимальним і мінімальним значеннями.
Цим же шаблоном вимірюють повзун на поверхні катання. Для цього шаблон встановлюють так само, як і при вимірюванні прокату. Вимірювальну ніжку шаблону опускають по вертикалі над найглибшим місцем повзуна. Глибину повзуна визначають як різницю між поглибленням і прокатом. При цьому вимірювальна ніжка повинна залишатися на незмінному відстані від внутрішньої грані обода колеса.
Товщину гребеня вимірюють абсолютним шаблоном на відстані 18 мм від його вершини за допомогою горизонтального движка 1 шаблону, переміщаючи його до зіткнення з гребенем або накладенням бракувального вирізу шаблону шириною 25 мм.
Гребінь може мати великий вертикальний знос (підріз), який визначають за відсутністю зазору між вертикальною межею движка спеціального шаблону ВПГ і гребенем колеса на висоті 18 мм.
Для контролю вертикального підрізу шаблон опорними ніжками кутника 1 притискають щільно до внутрішньої грані колеса. Движок 2 впритул підводить до гребеню колеса і закріплюється стопорним гвинтом. Підріз вважається неприпустимим, якщо робоча поверхня підстави движка стикається у верхній частині на висоті 18 мм з поверхнею гребеня.
Товщину обода колеса вимірюють товщиноміром в найбільш зношуються місці по колу катання. Тому вимірювальну ніжку 3 шаблони також встановлюють на відстані 70 мм від лінійки 1сопрікосновенія з поверхнею кочення колеса за допомогою движка 2.
Розмір товщини обода колеса визначають за шкалою лінійки 1. Шаблон лінійки щільно притискають до внутрішньої грані обода колеса, а виступ в нижній частині лінійки при цьому заводять під внутрішню поверхню обода і потім вимірювальну ніжку підводять до зіткнення з поверхнею кочення колеса за допомогою движка 2.
Товщиноміром можна виміряти також глибину плазунів, вищербин, висоту наварів. Розміри цих дефектів визначають як різницю між товщиною обода в місцях розташування цих дефектів і товщиною обода на такій же відстані від внутрішньої грані обода колеса, але в тому місці, де їх немає.
Вимірювання відстані між внутрішніми гранями коліс виконують штангеном РВП, на штанзі 3которого одна ніжка 4 закріплена нерухомо, а другая1 може переміщатися і зупинятися гвинтом 2.
При вимірі відстані між внутрішніми гранями коліс обидві ніжки підводять до внутрішніх гранях і за шкалою на штанзі 4 визначають контрольований розмір.
Вимірювання діаметрів по колу катання і визначення різниці діаметрів коліс на одній осі виконують скобою ДК. Для виконання вимірювань необхідно послабити гвинт 1 рухомий бабки 2 і притиснути скобу опорними поверхнями 3 до внутрішньої грані обола колеса, рухливу бабку 5 фіксують стопорним гвинтом 1. Зчитування показань проводиться по основній шкалі і ноніусом.
Наконечники бабок 4 і 5 слід підвести до зіткнення з поверхнею колеса і в положенні максимального діаметра. Вимірювання діаметрів коліс проводиться не менше трьох разів для кожного колеса в різних діаметральні перетинах. За дійсне значення діаметра колеса приймають середнє арифметичне значення трьох вимірів.
При ТО і TP вагонів зручно використовувати малогабаритний автоматизований прилад для вимірювання коліс МАЇК. МАЇК призначений для вимірювання діаметра і товщини гребеня коліс.
У пристрій приладу МАЇК входить: 1 - скоба вимірювача; 2 шток вимірювача діаметру; 3 вимірювач товщини гребеня; 4 - кришка батарейного відсіку; 5 - кронштейни з роликами; 6 - тумблер включення живлення; 7- роз'єм кабелю блоку сполучення; 8- електронний блок.
Він дозволяє проводити вимірювання без викочування колісних пар з під вагону, автоматично обчислює різницю діаметрів коліс на колісній парі.
Застосування МАЇК дозволяє підвищити точність вимірювань завдяки конструкції, що забезпечує правильне позиціонування вимірювача на колесі, і автоматичного усереднення результатів вимірювань в декількох точках колеса. Маса приладу 2,8 кг. Точність вимірювання +0,5 мм.
Вимірювання таких дефектів: повзун, вищербини, нерівномірний прокат, рівномірний прокат, кільцева вироблення, відкол обода колеса, тонкий гребінь, протёртость середній частині осі.
Величину прокату визначають за допомогою вертикального движка 2 сухаря 3 шаблон 1 по колу катання, який встановлюється на відстані 70 мм від внутрішньої грані колеса, для чого ризику на сухарі 3 движка 2 повинна збігтися з контрольною рискою 4 підстави шаблону 1. Шаблон опорної ніжкою 5 встановити на вершину гребеня, притиснути вертикальну грань шаблону і лапку 6 шаблон 1 до внутрішньої грані обода колеса, опустити вертикальний движок сухаря 2 до зіткнення з поверхнею кочення колеса і зробити зчитування показань за шкалою движка і нон усу.
Увага! Шаблон потрібно прикладати в декількох місцях по колу колеса. При різних показаннях за величину прокату слід приймати більше значення.
Вимірювання нерівномірного прокату проводиться в місцях підвищеного видимого зносу колеса, тобто в перерізі з видимим максимальним зносом. Для визначення його величини додатково проводять виміри поруч з цим перетином з кожного боку на відстані до 500 мм.
Увага! Величина дефекту визначається, як різниця результатів цих вимірювань (від більшого значення числа віднімається менша). Максимальне значення різниці результатів вимірів взяти за дійсну величину нерівномірного прокату.
- 1-я точка 9мм, 2-я точка 6мм, 3-тя точка 7мм.
- 9мм - 6мм = 3 мм нерівномірний прокат
Для вимірювання вертикального підрізу ніжку 1 шаблону притискають до внутрішньої грані обода колеса. Движок 2 підводять до гребеню так, щоб бракувальному грань 3 стосувалася робочої поверхні гребеня, а нижня поверхня ніжки движка - робочої поверхні кочення колеса. Якщо бракувальному грань 3 движка 2 стикається з поверхнею гребеня повністю або хоча б кромкою з відміткою 18, таку колісну пару бракують. Якщо між гребенем і бракувальному гранню движка шаблону біля позначки 18 є зазор, колісну пару не брак.
Візуальний контроль і виміри.
Вимірювання глибини ( «h1» або «h2») і ширини ( «b») виробляють за допомогою товщиноміра і лінійки.
Вимірювання висоти навару виробляють абсо-лютні шаблоном. Висота навару визначаються-ється як різниця вимірів прокату в двох площинах - радом з наваром і на навар.
У разі, коли навар зміщений від кола катання, движок абсолютного шаблону зміщується за спеціальною прорізи до збігу його з наваром.
Місцеве розширення обода кількісно визначається різницею вимірювань ширини обода колеса за допомогою кронциркуля в місці найбільшого розширення і в місці, що не має його.
Увага! Місцеве розширення (розчавлювання) обода более5 мм не допускається.
Лінійку 2 треба щільно притиснути до внутрішньої грані колеса. При цьому виступ 1 повинен упиратися в обід або бандаж. До ризику 8 движка 9 толщиномера встановити на відстані 70 мм від внутрішньої грані обода або бандажа (проти поділу 70 на лінійці 7) і закріпити движок в цьому положенні гвинтом 6. Лінійку з двигуном 4 опустити до зіткнення ніжки движка 9 з поверхнею кочення колеса і закріпити гвинтом 3. Зняти толщиномер з колеса і проти ризики 5 на движку 4 прочитати на шкалі лінійки 2 цифру, яка вказує товщину обода.
Вимірювання проводиться за допомогою вертикального движка абсолютного шаблону. Відлік за ноніусом шаблону - 0,1 мм, ціна ділення шкали вертикального движка - 1,0 мм. Установка шаблона проводиться в місці розташування дефекту. Вертикальний движок 2 опускають на поверхню катання колеса в місці дефекту над найглибшим місцем і проводять виміри за шкалою движка і ноніусом. Потім проводять вимірювання поруч з цим місцем (при цьому движок повинен залишатися після виміру дефекту на тій же відстані від внутрішньої грані обода колеса) і визначають різницю між величиною поглиблення і прокату. У разі, коли повзун або вироблення зміщені від кола катання, в основі шаблону 1 є проріз, по якій вертикальний движок 2 можна переміщати до збігу з місцем шкалою вертикального движка і ноніусом абсолютного шаблону.
При розбіжності вищевказаних штриха ноніуса і відміток движка результат вимірювань визначається як сума цілого числа, зчитує по основній шкалі вертикального движка і десяткового значення, що визначається за шкалою ноніуса.
Ціле число визначається за кількістю повних поділок на шкалі вертикального движка до крайнього нижнього штриха ноніуса і дорівнюватиме 2.
Відлік за ноніусом зводиться до визначення збігу одного з штрихів ноніуса з будь-яким штрихом шкали движка. Десяткове значення визначається як добуток величини відліку за ноніусом (0,1 мм) на кількість поділів ноніуса до збігається штриха. Десяткове значення визначиться за кількістю поділок ноніуса до збігається штриха - 6 поділів.
0,1 мм х 6 поділів = 0,6 м Вимірювана величина буде дорівнює 2,6 мм.
ВИМІР товщини гребеня виконується за допомогою горизонтального движка 2, встановленого на відстані 18 мм від вершини гребеня, абсолютного шаблону 1.
При вимірюванні товщини гребеня шаблон встановлюють на поверхню катання обода колеса, при цьому опорна поверхня 3 шаблони повинна щільно прилягати до внутрішньої грані колеса, а опорна ніжка 4 повинна спиратися на вершину гребеня. Потім горизонтальний движок 2 шаблони переміщається до зіткнення з поверхнею гребеня. За розподілам шкали на направляючої планки 5, яка встановилася проти ризики 6 визначається товщина гребеня.
Глибина відколів вимірюється по радіусу колеса за допомогою лінійки.
Відстань решти обода колеса змиритися з допомогою лінійки в місці відколу в найбільш вузькій частині обода.
Вимірювання проводиться за допомогою лінійки 2 і рівного бруска 1.
Брусок розташовується над протерті уздовж поверхні осі і є точкою відліку. За допомогою лінійки вимірюється відстань від поверхні осі, позначеної бруском до нижньої точки протертості. Дане відстань є глибиною протертості.