Те рено логан і Сендеро 2-го покоління своїми силами
Вивчаємо особливості обслуговування Renault Logan / Sandero другого покоління.
Оновлені Logan і Sandero добиралися до українського ринку більше року. Французам потрібен час, щоб адаптувати машини під українські умови експлуатації і налагодити локальне виробництво в Дніпродзержинськ. Спадкоємці однойменних автомобілів першого покоління, які заслужено стали народними, можуть похвалитися більш стильними інтер'єром і зовнішнім виглядом. Ми ж копнемо глибше і подивимося, чи не втратили при цьому новачки в простоті обслуговування.
Sandero - це як і раніше Logan з кузовом хетчбек. Але тепер обидва автомобілі ще й спереду однакові - уніфікації стало більше. Нагадаємо, що ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормогодини (за офіційною сітці), витраченим на проведення певних операцій.
КІНСЬКІ СИЛИ
Автомобілі для українського ринку споряджають одним з трьох бензинових атмосферних моторів - об'ємом 1,2 л (75 к.с.) і 1,6 л (82 і 102 к.с.). Причому молодший агрегат приписаний тільки до Sandero. Всі двигуни - з ремінним приводом ГРМ, який вимагає обслуговування. Інтервал заміни - 60 000 км або чотири роки.
Sandero c 16-клапанним двигуном 1.2, який замінив колишній 1.4, - справжня рідкість. Такі автомобілі купують неохоче, а на інші українські Renault цей двигун не ставиться. Тому досвіду з даного мотору ще мало. Але відомо, що при заміні ременя ГРМ можна обійтися без спецінструменту для виставлення міток. У схемі навісного обладнання молодшого мотора, на відміну від 1.6, застосовано два ременя: основний і окремий для приводу генератора. У основного ролик-натягувач не автоматичне - натяг потрібно виставляти вручну. А для додаткового ролик взагалі не передбачили, але це звичайна справа. При заміні ремінь просто зрізають, а новий надягають за допомогою спецінструменту. На інших машинах він зазвичай не потрібний, досить відкрутити і відвести в сторону генератор. Але в нашому випадку цей фокус не пройде - занадто складно. До речі, за регламентом обидва «навісних» ременя змінюють одночасно з приводним ГРМ.
Повітряний фільтр у мотора 1.2 захований у великому пластиковому корпусі, розташованому зверху. Його нескладно зняти, але кількість різних кріплень стомлює. Корпус зафіксований хомутом на дросельної заслінки і трьома пластиковими стрижнями на впускному колекторі, які вставлені в гумові втулки. Спочатку послаблюємо хомут на дроселі і стягуємо трубку вентиляції, розташовану трохи вище. Далі виймаємо корпус з кріплень на колекторі і знімаємо його з заслінки. Після демонтуємо патрубок забору повітря, розтиснувши фіксатори з боків. Кришка повітряного фільтра закріплена зі зворотного боку корпусу чотирма Торкс «на 20». Інтервал заміни - 15 000 км.
Для доступу до свічок треба знову знімати корпус з повітряним фільтром.
Ще одна дивина - незручна заливна масляна горловина з порогами всередині. Таке рішення більше характерно для двигунів концерну Volkswagen.
Масляний фільтр розташований знизу, в задній частині мотора. Доступ до нього прийнятний. Добре знайомий восьмиклапанний двигун 1.6 (82 к.с.) в своїй основі залишився колишнім, але не уникнув змін. Нейтралізатор перенесли до випускного колектора до того ж збільшили розміри кронштейна генератора. Все це сильно ускладнило доступ до масляного фільтру, розташованого спереду мотора. Тепер без спеціального знімача вже не обійтися. І, щоб не обпектися, треба чекати, поки нейтралізатор не охолоне.
А ось з ременем ГРМ все як і раніше. У приводі передбачені мітки на шестернях валів. З їх виставленням складно помилитися - специнструмент не потрібен. Ремінь зможе замінити і людина без великого досвіду.
У приводі навісного обладнання всього один ремінь, зі звичним автоматичним роликом-натяжителем. У ньому передбачено стопор, але розташований він невдало - простіше їм і не користуватися. Ремінь змінюють знизу.
Повітряний фільтр - в корпусі, над мотором. Відкручуємо два Торкс «на 20» зверху і два болта «на 8» спереду на двигуні. Далі відкидаємо дві металеві засувки знизу і відводимо корпус в сторону - цього достатньо, щоб зняти фільтр.
Доступ до свічок вільний, як і раніше. - нічого знімати не потрібно. Свічки - під головку «на 16». Не забудьте перед їх зняттям продути колодязі від бруду, інакше вона потрапить прямо в циліндри. Шестнадцатіклапанний агрегат 1.6 (102 к.с.). більш потужний, не зазнав істотних змін. Як і раніше, при заміні ременя ГРМ необхідний спецінструмент для виставлення міток. Помилка може дорого обійтися - поршні зустрінуться з клапанами. Привід навісного обладнання такий же, як у восьміклапанника.
Повітряний фільтр можна назвати простою. Його корпус розташований за мотором. Спочатку знімаємо великий пластиковий резонатор, зафіксований спереду болтом «на 10». Корпус з фільтром закріплений на двох виступах і двох Торкс «на 20». Щоб поставити його назад, теж доведеться попітніти, так що не розслабляйтеся.
Це єдиний двигун в сімействі, у якого є індивідуальні котушки запалювання. Радує, що, як і раніше, вони нічим не закриті, закріплені болтами «на 10», а їх роз'єми мають простий фіксатор (для зняття натискаємо на язичок). Правда, з демонтажем роз'ємів виникають проблеми через близькість впускного колектора. Але цілком вистачить одного тренування, щоб наступного разу зняти все набагато швидше. Свічки - під головку «на 16». Розташування масляного фільтра - як у молодшого мотора 1.6. Доступ до нього трохи простіше, але все одно знадобиться знімач.
Для всіх моторів за регламентом передбачена заміна антифризу - кожні три роки або 90 000 км. Зливну пробку так і не зробили - доведеться знімати нижній патрубок радіатора.
Для нашого ринку доступна тільки п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Вона однакова для всіх моторів, різниця лише в передавальних відносинах. Масло залито на весь термін служби. Однак передбачені зручні зливна і заливна пробки.
Заливна зазвичай є і контрольної. Необхідний рівень масла - по кромку.
НАВКОЛО ТАК БЛИЗЬКО
Компонування підкапотного простору в цілому однакова для всіх машин, незалежно від мотора.
Із заміною АКБ все просто. Вона закріплена спереду металевою планкою з болтом «на 13», на клемах немає додаткових елементів.
Масло в ГУР залито на весь термін служби. У разі непередбачених робіт, які передбачають його слив, доведеться знімати магістралі з рейки. На жаль, всі з'єднання на них завальцьовані.
Підкапотний блок запобіжників розташований у лівої стійки. У ньому немає запасних захисників ланцюгів, як і їх позначень. Така ж історія з салонним блоком. Він захований в панель зліва, з боку двері. Для зняття кришки піддягаємо її викруткою знизу через спеціальний отвір.
Нове покоління вже в базі оснащується салонним фільтром. Він розташований в блоці грубки, в ногах переднього пасажира, зліва. Замінюється без проблем, інтервал - 15 000 км.
Регламент не передбачає заміну паливного фільтра. Він вбудований в насос, розташований в баку, і не існує як окрема запчастина. Максимум, що можна зробити, - почистити сіточку. Хоча доступ до насоса прийнятний. Для початку відкидаємо подушку заднього дивана (вона закріплена двома засувками у замків ременів безпеки). Далі знімаємо пластикову кришку технологічного отвору в підлозі, одягнувши її викруткою з боку характерною стрілки. Паливний насос закріплений кришкою, що закручується, і в цьому головна перешкода, оскільки для її демонтажу і установки потрібен спеціальний знімач. Щоб дістатися до сіточки фільтра, насос доведеться повністю розібрати. Тому без досвіду братися за це не варто.
Конструкція передніх гальмівних механізмів залежить від двигуна. У молодших моторів вони однакові, зі звичайними дисками. А ось у шестнадцатиклапанник - вентильовані і розміром побільше. При цьому кріплення супортів однакові в будь-якому виконанні - дві напрямні під шестигранник «на 7».
Задні гальма барабанні, ідентичні для всіх версій. У конструкції немає нічого особливого. Ступичний підшипник вбудований в барабан. Є оглядове віконце для оцінки зносу колодок, але розташоване воно у самій балки, а тому через нього нічого не побачиш.
Регламентний інтервал заміни гальмівної рідини - три роки або 90 000 км. Штуцери в передніх і задніх гальмівних механізмах розміщені зручно.
Доступ до ламп у фарах став вільнішим, ніж на машинах попереднього покоління. Лампа поворотника стоїть у кутку фари, ближче до радіаторних гратах. Інші джерела світла розташовані в окремих колодязях з гумовими кришками. Складнощі будуть лише з лампами дальнього світла. Кріплення лампи в правій фарі чомусь сильно зрушено до країв колодязя і спочатку збиває з пантелику. Повний відкидання пружини фіксації зажадає зусиль, доведеться згинати її, щоб вивести за краю колодязя. Друга проблема - роз'єми на цих лампах. Вони без замків, але сидять дуже туго. Нам довелося знімати лампи разом з роз'ємами (це не дуже зручно) і далі орудувати викруткою!
Для доступу до лампи передніх правих противотуманки частково знімаємо підкрилок. Відкручуємо його нижні кріплення і відводимо убік. Ліву лампу можна поміняти і зверху, дотягнувшись рукою з-під капота.
Лампи заднього освітлення міняємо зі зняттям ліхтарів. В обох автомобілях вони закріплені дуже просто.
Для заміни лампи додаткового стоп-сигналу в Sandero знімаємо його корпус. А у седана для цього передбачено технологічний отвір в полиці багажника.
Нові Logan і Sandero набрали по 12,5 бала. Для коректної оцінки ми трохи усереднили показники за трьома моторам. Десь стало трохи простіше, десь трохи складніше, але в цілому нащадки зберегли ремонтопридатність предків. Народний успіх їм безумовно забезпечений.
Редакція дякує «МОСРЕНТСЕРВІС», офіційного дилера фірми Renault, за допомогу в підготовці матеріалу.