Таран керченського мосту суховантажем що сталося і як уникнути цього надалі, новини

Курс - на північ

Власне, справа була так.

Була вже глибока ніч, так що з видимістю були серйозні проблеми. Місяць і зірки були приховані хмарами, накрапав дощ. Незважаючи на це, капітан судна вирішив заощадити на лоцмана, благо це дозволялося, і продовжити рух без нього.

Відверто кажучи, це був, хоча і законний, але досить ризикований крок. Звичайно, лоція, суднова РЛС і постійно «висить» на зв'язку «в обнімку» з наземними РЛС оператор регіональної системи управління руху суден (РСУДС) Керченської протоки були гарною підмогою. Але навігація, особливо нічна, в протоці була вкрай ускладнена через цілодобово триваючих робіт зі спорудження енергомоста між Кримом і Таманським півостровом, а також найдовшого вУкаіни автомобільно-залізничного моста. Але капітан вирішив, що ризик - благородна справа, та й 200 доларів, які довелося б заплатити за лоцмана, на дорозі не валяються.

Так чи інакше, але «Ліра» минула південні створи Керченсько-Єнікальського каналу і, маючи хід в 7 вузлів, рушила на північ. Без лоцмана. До 23:20 все йшло штатно, що підтверджується отриманими на судні розпорядженням оператора РСУДС з позивним «Керч трафік»: «Ліра», після проходу буя №19 тримайте курс 066,8 град. тримайте червоний буй з лівого борту ». Однак через пару-трійку хвилин «Ліра» з невідомих причин вискочила за бровку каналу - тут-то почався трилер.

між буями

23:26, оператор РСУДС: «Капітан, попередження! Зараз ви проходите за межами каналу. Раджу вам змінити курс вправо і увійти в канал ».
23:26, «Ліра», позивний «V30P9»: «Що-що? Повторіть ».
23:26, оператор РСУДС: «Капітан, увійдіть в канал! «Ліра», раджу вам в наступний раз слідувати з лоцманом. Ви не готові слідувати без лоцмана ».
23:28, оператор РСУДС: «Ліра», увійдіть в канал! Зараз ваша позиція - 70 метрів від «червоної» кромки. Червоний буй тримайте з лівого борту ».
23:29 оператор РСУДС: «Ліра», тримайте курс 066,8 град.! »
23:29 «Ліра»: «Добре».
23:29 оператор РСУДС: «Ліра», попередження! Ви йдете небезпечним курсом! Змініть курс вліво! Тримайте курс 067 град. між буями ».
23:30, «Ліра» (квапливо і після хвилинної паузи): «Добре!»

Далі все продовжує розвиватися за суворими законами екшену. «Керч трафік» безперервно вказує «Лірі» змінити курс і знизити хід, а також запрошувати ситуацію на судні. Капітан «Ліри» то пропадає з ефіру, то надзвичайно бадьоро доповідає, що все о'кей. «Все о'кей» триває до тих пір, поки на зв'язок з «Керч трафік» о 23:44 не виходить вантажопасажирський пором «Перемога» (колишній грецький Protoporos VI). Отримавши відповідь від оператора РСУДС на свій виклик, «Перемога» підкреслено флегматично повідомляє, що тільки що минуло судно, що налетів на палі моста, що будується. І це судно - «Ліра».

23:46 оператор РСУДС: «Ліра», ви потребуєте допомоги?
23:46 «Ліра»: «У нас все о'кей!»

Свіжа фарба і биті опори

Спершу «Ліра» отримує розпорядження вкрай обережно слідувати в порт «Кавказ». Але переконавшись, що «Ліра» як і раніше бадьора як ніколи, аж ніяк не тоне і щосили прагне скоріше втекти з Керченської протоки, її під наглядом прикордонного катера відправляють в Марганець.

Огляд показав, що в результаті зіткнення з турецьким судном виявилася знищена опора №80, в тому числі палі діаметром 1020 мм і довжиною 58 метрів, ригелі і оголовки. Постраждали окремо забиті маякові палі. Дві сусідні опори №79 та №81 отримали помітне зміщення.

Також в прес-службі відзначили, що опори моста в майбутньому будуть прикриті палами. «Опори основного моста будуть захищені спеціальними гідротехнічними спорудами - палами. Вони будуть побудовані з металевого шпунта з кам'яної засипанням і залізобетонним оголовком ».

Керчі потрібні лоцмани?

Ясно-то ясно, так в повному обсязі. Подія з «Лірою» немов прожектором висвітило пару проблем, до пори до часу непомітно «підростаючих» на берегах Керченської протоки під прикриттям радісних вигуків «Крим наш!»

Проблема №1 - лоцмани. Плавання в вузькому Керченській протоці завжди було справою непростою. Як правило, капітани іноземних суден при проході протоки воліли користуватися послугами керченських лоцманів, які працювали під дахами відразу декількох «контор». Лоц-боти підходили до суден, які проходитимуть у Керченську протоку, і висаджували / приймали лоцманів в районах порту «Крим» і Камиш-Буруна.

Іншими словами, тепер суду пробираються по Керченській протоці, як сапери - по мінному полю. Логічним було б припустити, що затребуваність лоцманської проводки в таких умовах тільки зросте і навіть стане обов'язковою. Але сталося щось несподіване.

Павло Вишняков. капітан 1 рангу запасу, в минулому - флагманський штурман 130-ї бригади протичовнових кораблів, заступник начальника штабу 2-ї дивізії протичовнових кораблів з бойової підготовки, констатує: «Зараз саме час ввести обов'язкову лоцманську проводку в Керченській протоці». Погодимося - так, саме час. Як і саме час скасувати або відкоригувати вікопомний мінтрансівських наказ №313. Альтернатива цьому - лише повна заборона на прохід суден через Керченську протоку, що може призвести до серйозних політико-економічними втратами. Якщо ж нічого не робити, то зіткнення в протоці триватимуть.

Безпека під питанням?

Проте проблема безпеки протоки, незважаючи на численні обіцянки представників української сторони і кримсько-татарського «Меджлісу» * організувати диверсії в зоні Керченської протоки, а також незважаючи на різко загострилися останнім часом відносини з Туреччиною, як серйозна проблема владою України ніколи не озвучувалася .

Потенційними об'єктами диверсій в зоні Керченської протоки можуть стати портові споруди, українські та іноземні судна, заглиблення в дно затоки електрокабелі енергомоста і район будівництва Керченського мосту. Однак треба розуміти, що, крім труднощів організації такої диверсії, вона досить безцільна, бо не здатна привести ні до повного припинення судноплавства в Керченській протоці, ні до отказуУкаіни від якнайшвидшого повномасштабного введення в дію енергомоста і автомобільно-залізничного моста через протоку. Тобто створити тимчасові труднощі диверсія може, але докорінно змінити ситуацію в зоні протоки - немає.

Риску під цими міркуваннями підвів адмірал Сміла Комоєдов. колишній командувач Чорноморським флотом РФ: «Якщо буде дійсно військова операція, якщо вони [радикали] від імені України почнуть війну, то на війну будемо відповідати війною. А що ж робити? »

У будь-якому випадку, диверсія в зоні Керченської протоки призведе до того, що Україна може частково або повністю заборонити судноплавство для іноземних суден в зоні каналу. Це заблокує для України можливість вивозити морем з Маріуполя продукцію місцевих підприємств, в першу чергу металургійних. Та й для Туреччини стоп-сигнал в протоці відчутно вдарить по гаманцю.

Написане зовсім не означає повну неможливість диверсії в Керченській протоці, але вельми серйозно знижує ймовірність такої. Ось і відповідь, чому ніхто з членів правітельстваУкаіни або командування ЗС України не говорив офіційно, що Керченську протоку - під ударом.

Не можна сказати, що стосовно зміцнення безпеки району протоки нічого не робиться. Якраз навпаки! Відомо, що район протоки, де ведуться роботи з укладання на дно електрокабелів і йде будівництво моста, патрулюється не тільки українськими морськими прикордонниками, але і підрозділом ПДСС (протидиверсійні сили і засоби) ВМФ. Докоряти їм в тому, що вони «прогавили» турецький суховантаж, настільки ж неправомірно, як оголосити догану співробітнику ДПС за врізався в ліхтарний стовп авто з неадекватним водієм.

При цьому слід очікувати, що, незважаючи на наявні відомості про ненавмисному характер зіткнення суховантажу «Ліра» з опорами технологічного мосту, режим охорони Керченської протоки буде посилений і посилений. Як - це вже технічні деталі, які не підлягають розголошенню. Наприклад, це може бути нарощування «охоронної» угруповання в протоці за рахунок перекидання туди частини військових кораблів / катерів з Севастополя або Фастова.

слово експерту

- Що, на вашу думку, сталося з турецьким судном?

- Якщо відкинути спроби притягнути за вуха політичну складову цього випадку, а саме те, що теплохід належав турецької компанії, то ми маємо, на жаль, типове морське пригода. І якби воно сталося не з Керченською мостом, а, скажімо, з одним з мостів, що будуються Західного швидкісного діаметра в Пітері, то про цю історію забули б на наступний день. Бо, на жаль, подібні аварії трапляються досить часто.

Складно сказати, що стало причиною події з «Лірою». Чи був це злий умисел, технічна несправність або просто нехлюйство, ми, ймовірно, дізнаємося тільки за результатами роботи транспортної прокуратури.

- Якими будуть наслідки для «Ліри», її капітана і судновласника?

З боку порту на борт обов'язково прибудуть представники Port State Control. І ось тут почнеться найцікавіше. Бо годі й шукати зауважень на судні, якому більше 30 років, досить складно. Аж до таких, які забороняють судну вихід в море до повного усунення.

- Чи є вина в те, що трапилося нашого боку?

- Формально провини немає ні з боку лоцманів, ні з боку «Керч трафіку». Бо є наказ Мінтрансу України №313. У зв'язку з цим судно легально йшло без лоцмана і не зорієнтувалося в нових умовах навігації, хоча оператор РСУДС попереджав по радіо капітана про небезпечний зміні курсу.

- Що треба робити, щоб подібна НП не повторилося?

- Висловлю виключно свою думку. Я не знаю, як організовано огородження каналу, але, можливо, його треба поліпшити, встановивши додаткові буї з проблисковими вогнями і радіолокаційні відповідачі. І, звичайно, слід скасувати наказ №313 на період будівництва моста.

* Організація заборонена на території РФ.