Свічки розжарювання дизельного двигуна принцип роботи, перевірка

Функціонування свічок розжарювання

Дизельний двигун відрізняється від карбюраторного двигуна самозаймання. Усмоктуване повітря завдяки стисненню нагрівається в циліндрах до температури 700-900 ° С, що веде до самозаймання при уприскуванні палива. При цьому дизельний двигун вимагає більш високого стиснення (ступінь стиснення 20-24) і відповідно більш міцної конструкції, ніж карбюраторний двигун. Щоб гарантувати досягнення необхідної температури при несприятливих експлуатаційних умовах, як в разі холодного пуску або морозу, необхідно забезпечити додатковий підігрів в камері згоряння.

При цьому свічки розжарювання принципово функціонують як погружной електронагрівач: електрична енергія проходить через спіральний резистор, який при цьому сильно нагрівається (до 1000 ° С).

Цей простий принцип викликає, однак, на практиці деякі труднощі з точки зору терміну служби, захисту від перегріву і споживання електроенергії. У 60-і рр. процес запуску тривав до 30 секунд. У 80-і рр. час запуску вже зменшилася до 3-5 секунд. З появою дизельних двигунів з турбонаддувом при температурі навколишнього середовища вище 0 ° C різниця в порівнянні з карбюраторним двигуном практично не відчувається. Тільки при температурах нижче 0 ° С все ще потрібно розігрів.

Однак на цьому розвиток аж ніяк не закінчується. Потрібні свічки із залишковим напруженням. Свічки розжарювання повинні вступати в дію не тільки під час процесу запуску, але також і в залежності від температури до трьох хвилин в фазі прогріву двигуна на холостому ходу. Тільки так можна з самого початку гарантувати високу культуру руху і низькі викиди. Це неминуче ставить підвищені вимоги до терміну служби свічок розжарювання.

Крім того, в майбутньому стануть застосовуватися дизельні двигуни з низьким стисненням, які внаслідок сильного наддуву забезпечують високу потужність при низьких викидах. Однак такого роду концепція має поганий пусковий режим, обумовлений конструкцією. Тут деяку користь можна отримати завдяки високотемпературним свічок розжарювання з кераміки, так як вони істотно гаряче металевих свічок розжарювання і додатково до цього мають більший строк служби.

Старі типи двигунів як правило забезпечені системами без додаткового розжарювання після запуску двигуна. Сучасні типи двигунів оснащені системами розжарювання з додатковим накаливанием після запуску двигуна.

Додаткове розжарювання після запуску двигуна безпосередньо впливає на зменшення кількості диму, що виділяється двигуном, а також способствуетсоблюденію строгих лімітів емісії EURO 2 і EURO 3. Конструкція свічок розжарювання з сердечниками розжарювання з удосконаленою спроможністю до саморегулювання запобігає теплові і струмові перевантаження свічок розжарювання після запуску двигуна, коли напруга в мережі транспортного засобу сягає майже 16 в, а також сприяє продовженню терміну служби свічок нака ливания.

Використання найоптимальнішого матеріалу для спіралі розжарювання і перш за все регулювальної спіралі, а також оптимальна форма робочої частини сердечника розжарювання дозволяють швидко досягати робочої температури при низькому рівні витрат електроенергії протягом всього часу розжарювання, так само як і виключити стан "піку" електричного струму на початку процесу розжарювання.

Свічки розжарювання з моноспіралью

Вони сконструйовані для використання з однією спіраллю, яка забезпечує як розжарювання, так і саморегулювання, необхідну для швидкого досягнення температури робочої частини свічки розжарювання і обмеження максимальної температури, а також забезпечення необхідного терміну служби.

Для більшості двигунів, які в даний час знаходяться в експлуатації, дана конструкція відповідає вимогам до швидкості і надійності розжарювання.

У зв'язку з інноваціями двигунів свічки розжарювання з моноспіралью поступово замінюються свічками розжарювання з подвійною спіраллю, що володіють ще більш досконалою регулюванням температури.

Свічки розжарювання з подвійною спіраллю

Тільки конструкція свічки розжарювання з подвійною спіраллю при використанні оптимальних матеріалів для виготовлення спіралі розжарювання і регулювання дозволяє досягти оптимальної температури робочої частини сердечника розжарювання у всіх режимах фази запуску двигуна, тобто перед запуском двигуна, в ході запуску і незабаром після запуску двигуна.

1. Регулююча спіраль. 2. Спіраль розжарювання з саморегулюючим дією. 3. Спіраль розжарювання.

Свічки розжарювання зі спіраллю розжарювання (нагрівачі)

Робоча частина цих свічок розжарювання складається з спіралі розжарювання, виготовленої з резистивного матеріалу. При їх використанні для двигунів важкого палива з самозаймання від стиснення з вихровий камерою або з передкамерою вони розташовані і працюють так само, як і свічки розжарювання з сердечником розжарювання. В даний час вони в основному використовуються для полегшення запуску різного роду опалювальних агрегатів або ж для підігріву повітря у всмоктуючому трубопроводі двигуна.

Приклади розміщення свічки розжарювання в двигуні

Дизельний двигун з непрямим уприскуванням палива і передкамерою

Дизельний двигун з прямим впорскуванням палива

Перевірка свічок розжарювання

Для дизеля зима починається, коли стовпчик термометра опускається до позначки + 5 ° С. Тільки до цієї температури повітря дизель удається абияк запустити з непрацюючими свічками розжарювання. При більш низьких температурах це неможливо, навіть якщо "пустує" всього одна свічка.

Отже, свічки розжарювання повинні забезпечити в камері згоряння необхідну для нормального сумішоутворення і самозаймання температуру. Треба сказати, що зі своїм завданням, особливо на віхре- і форкамерних дизелях, свічки справляються достатньо ефективно.

Про роботу свічок розжарювання "сигналізує" індикатор на панелі приладів, який повинен загорітися, а через деякий час згаснути, як би вказуючи, що повітря в камері згоряння готовий до прийому порції дизельного палива. Досвід показує, що довіряти цим індикатором не варто. Він може спалахнути, навіть якщо перегорів запобіжник і не спрацювало реле блоку управління свічками.

Перевірити свічку можна не знімаючи її з двигуна за допомогою звичайного тестера:
для цього потрібно встановити тестер в режим вимірювання опору;
один висновок тестера приєднати до маси автомобіля, другий - до висновку свічки.
Відсутність контакту означає несправність свічки. Її слід замінити.

Перевірка знятої свічки:
подати напругу від «плюса» акумулятора на клему свічки, а корпус свічки - на "масу".
У справної свічки відразу нагрівається гартівна трубка. Через 10 секунд вона розжарюється і починає світитися, в іншому випадку - свічку слід замінити.

Якщо свічки розжарювання на легкових дизелях зустрічаються повсюдно, то ефективніші і такі необхідні взимку передпускові обігрівачі - вкрай рідко. І це зрозуміло, адже більшість дизельних іномарок розраховане на клімат Центральної Європи і до наших зим зовсім не пристосоване. Автомобілі зі Скандинавії, а також німецькі, французькі, орієнтовані на наш ринок, значно краще підготовлені до експлуатації в зимових умовах і мають на цей рахунок в конструкції ряд "родзинок", в тому числі опалювачі. Нехай їх встановлюють за додаткову плату, зате в парі з таймером такий підігрівач творить чудеса - машина "оживає", як по дзвінку будильника. До приходу господаря все готово до поїздки: двигун теплий, салон прогрітий, не потрібно соскребать лід зі скла і т.д.