Супертест tg збирає caterham 160 - top gear
Ніколи не думав, що в простенькому Caterham Seven 160 стільки деталей. Диву даєшся! Особливо, коли бачиш вантажівку, забитий десятками великих картонних коробок.
Нашої (так званої) метою було побудувати новий, невигадливий, легкий спорткар ось цими ось руками. Навіщо? Справа в тому, що половину всіх проданих в Англії Caterham покупці збирають самі. І три чверті всіх 160-х (найпростіших і дешевих Seven) будуть зібрані власниками в гаражі. Але у нас (після того випадку з паяльною лампою) гаража немає. Зате є. редакціє!
Простіше Caterham 160 тільки педальная машинка. Базової конструкції вже 50 років: піввісь, подвійні важелі підвіски і 660-кубовий трьохциліндровий мотор Suzuki. Коротше кажучи, це саморобка, яку ми в змозі осилити. А це рідкісний випадок.
Редакція TopGear на другому поверсі - доводиться користуватися сходами. Вантажівка сюди не заїде, а значить, за невеликими коробками (осі, фари, дуги безпеки і сидіння) доведеться відрядити армію добровольців. Але триметровий 100-кілограмовий скелет Seven витягти на поверх не вийде.
Вивчивши древні плани будівлі, ми натрапили на старий вантажний ліфт. І ось зі страшним скрипом котимо остов Caterham через всю будівлю на чимось на зразок лікарняної каталки, знайденої на смітнику. Повз всіх важливих шишок BBC, зайнятих важливими бібісішнимі справами. Розвантаження закінчена, і, прикривши калюжу масла папером з принтера, ми беремося за гайкові ключі.
Кажуть, що всього за 70 годин навіть не рубає в техніці гуманітарій, озброївшись самим елементарним інструментом, зможе перетворити гору коробок в повноцінний дорожній автомобіль. Щоб виключити елемент креативу, все машинокомплекти Caterham приходять з уже встановленими приладами, гальмівними і паливними магістралями, проводкою і необхідними елементами пасивної безпеки. По суті, залишається тільки скріпити все болтами. Як комод з IKEA в плоскій упаковці, тільки з глушником.
В процесі виявилося кілька проблем. Розшифрувавши керівництво, потрібно ще знайти потрібні деталі. Хотілося б, щоб розібраний автомобіль приходив у вигляді конструктора Airfix: все розсортовані, як на поличці у Джеймса Мея. Без цього важко, оскільки більшість деталей не підписані, неакуратно розфасовані, а то і зовсім складені не туди. І все ж, втративши чимало часу і навіть трохи крові, рульову рейку ми зібрали. Це був перший успіх. Річ! Наша робота!
Незручність використання письмового столу в якості верстата в тому, що гайки і шайби мають звичай губитися серед стаканчиків з-під кави. Але нічого. Ми взяли на озброєння стару приказку творця Seven Коліна Чепмена: "спростити і зроби легше". Тому там, де потрібні були дві шайби або прокладки, ми клали одну. А за заповітом іншого гіганта інженерної думки, Джеремі Кларксона, щосили користувалися молотком. Подвійні важелі, наприклад, і не думали вставати на місце без його легкого втручання.
Не тільки Оллі був в маслі по вуха. Його діти теж. А головний редактор Чарлі Тернер підключив не тільки свого сина, але ще і брата - в минулому володаря Caterham, який знає, як збирати такі штуки. Разом ми поставили стабілізатор. здається, досить майстерно. Незабаром дісталися до фар, зібрали передню і задню підвіски, поставили піввісь і диференціал. Після того як всі чотири колеса встали на місце, ми накинулися на салон. Вийшло щось, з боку нагадує машину. На жаль, коли ми вже почали збиратися в паб, то виявили ще кілька запечатаних коробок, в одній з яких був мотор, а в іншій - трансмісія. Тести вже були не за горами, і ми вирішили, що пора кликати на допомогу.
На щастя, у Caterham є команда "Формули-1" - її основа всього в 106 км від нас. І оскільки їм ще цілий місяць (до Гран-прі Австралії) було нічого робити, вони погодилися забрати автомобіль в Оксфордшир для кількох завершальних штрихів. Там, де зазвичай збирають боліди, вони доробили і 160-й - як раз до відльоту в Австралію.
Тепер нам потрібен був пілот. Добре, що у нас був новачок, який горів бажанням випробувати продукт своєї нової команди ...
І ось я на Сільверстоуні, ходжу навколо нашого білого 160 c Камуі Кобаяші. Це неймовірно доброзичлива і підозріло натхнена зірка Ф-1. Виявляється, він ще не сідав за кермо Caterham. І на відміну від інших пілотів з колекціями рідкісних суперкарів, у Камуі машини немає. Більш того, він і не особливо прагне їздити по дорогах. "Водити звичайну машину не кльово, - говорить він. - Єдине, що в цьому може бути приємного, - красива супутниця". Але якщо щось і змусить його змінити думку, так це наш приголомшливо повільний базовий Seven. Точно?
Він виїжджає з боксу і, стріляючи вихлопом, пропалює по піт-лейн. Тупає по педалі газу, потім гальма, Віля ет кермом, блимає карикатурними фарами і сигналить. Потім смикає ручник, розгортається і мчить назустріч. Сьогодні тут багато інших машин. Проживши всього 90 секунд, наш автомобіль ледь розминувся із зустрічною Ginetta. Анітрохи не зніяковівши, Камуі мчить далі, підстрибуючи в сидінні і волаючи: "Класна машинка, класна машинка!"
У Мегготс і Беккетс написи на боковинах вузеньких задніх шин стають головним плямою контакту з дорогою. "Зазвичай мені вистачає двох кіл, щоб зрозуміти нову машину, - каже потім Камуі, - але з цієї вистачило одного повороту. Відчуваєш, що вона жива, рухається під тобою, але тобі не страшно. Їдеш щось не швидко".
Через кілька кіл він вже майже не відпускав газ, а всі чотири шини в жаху чіплялися за обода. На прямій він озирнувся на бокси і показав нам: "Клас!" А коли він підлітав до Копс на 160 км / ч - максималці! - у мене звело живіт. Що якщо розбовтаються ті задні барабанні гальма? Чи не полетить Камуі над полями Нортгемптоншира? Будемо сподіватися, що хлопці з "Формули-1" все підтягнули ...
Сaterham Seven 160
Цифри: 660 см3, 3 цил. турбо, 80 к.с. 107 Нм, 5-ступ. механіка, задній привід, 0-100 км / год за 6,5 с, 160 км / год, 4,9 л / 100 км, 490 кг
Ціна: £ 14 995 (набір деталей) або £ 17 995 (готовий автомобіль)
Але, як не дивно, нічого не відвалилося. Приголомшливий успіх, можна сказати. От якби ще згадати, звідки ті гайки, що до сих пір валяються у мене на столі ...
ТЕКСТ: Роуен ХОРНКАСЛ / ФОТО: Метт Хауелл, РИЧАРД пардон І Роуен ХОРНКАСЛ