Судівництва, суднові прилади, вибираємо професію, професія моряка, капітана, лоцмана, судівництва
Судівництва, суднові прилади
Головна наука мореплавців-судноводіння. Адже багато небезпек підстерігає моряка і його судно в дорозі: шторми, тумани, течії, мілини і підводні рифи, можливість зіткнення з іншим судном. Мистецтву судноводіння він вчиться не тільки за підручником, а й під час плавання в морі. Однак незважаючи на всі свої знання, вміння і досвід, не зміг би моряк відправитися в далеке плавання, не маючи на судні навігаційних, а в даний час і електрорадіонавігаційних приладів.
Серед навігаційних приладів особливе місце займає магнітний компас - простий і майже безвідмовний в дії прилад курсоуказанія. Він служить для визначення напрямку руху судна, а також напрямків або, як прийнято називати в навігації, пеленгів на берегові предмети і небесні світила. За компасу можна визначати наближено напрямок вітру і дрейф судна.
Історія виникнення і розвитку мистецтва судноводіння у далеких предків і пізніше в мореплавців стародавнього Єгипту, Греції та Риму, у скандинавів-вікінгів маловідома. Впевнено можна стверджувати лише те, що до появи компаса мореплавці вели свої кораблі, орієнтуючись по березі, примітним мисам, прибережних скелях, затоках, бухтами.
На коротких переходах вони орієнтувалися по сонцю або зіркам, однак, потрапляючи в туман, мореплавці вже не могли визначити своє місцезнаходження. Навіть в Середземному морі, що буяє островами, розкиданими уздовж узбережжя, перехід від острова до острова міг скінчитися плачевно, якщо опускався туман. Тому морські переходи відбувалися, як правило, вдень і в межах видимості берегів, а з наближенням вечора кораблі підходили близько до берегів і мореплавці витягали їх на сушу до світанку.
Невідомо, коли і де було винайдено магнітний компас. Прообразом майбутнього компаса був прилад, що представляє собою посудину з водою, в який поміщали шматочок пробки або дерева с прикріпленою до нього намагніченою голкою ..
Ніякі подорожі, навіть по найближчих до Європи морях, не були б можливі без компаса. З його появою мореплавці отримали надійний засіб для орієнтування в море в любое время дня і ночі незалежно від погоди. Морський компас супроводжував моряків в далеких і навколосвітніх плаваннях, він "допомагав" відкривати острова і архіпелаги, протоки і материки. Створення компаса було, таким чином, кроком до епохи великих географічних відкриттів.
ВУкаіни подобу компаса виготовляли помори *. Цей прилад був круглу коробочку з кістки, дерева або міді діаметром приблизно 5 сантиметрів. У центрі коробочки на шпильці кріпилися намагнічені голки - стрілки, що представляють собою картушку.
У Статуті Петра I про компас сказано: "Повинні компаси добрим майстерністю робитиме і дивитися, щоб голки, на чому компас крутиться, були гострі і міцні, і не скоро б змелюють. Також щоб дріт на компасі на північ і південь міцно була натерта магнітом, щоб компас міг бути вірним, в чому слід міцне смотрение мати, бо в тому залежить хід і швидкість корабля ".
Гіроскопічний компас, або гірокомпас, в даний час, здавалося б, повністю замінив магнітний. Однак до сих пір магнітні компаси встановлюють на всіх судах транспортного флоту. Залежно від їх призначення магнітні компаси поділяють на головні, шляхові, катерні і шлюпочні.
Головним називається компас, за яким призначається курс судна і ведеться прокладка його шляху. Компас розташовують в діаметральній площині судна на верхньому містку, щоб вона була досить віддалений від металевого корпусу судна. Головний магнітний компас встановлюють так, щоб з нього було видно по можливості весь горизонт. Колійним називається компас, за яким править рульової. Катерні і шлюпочні компаси встановлюють на катерах і шлюпках.
Матрос, що стоїть на кермі, тримає курс по гірокомпас, проте періодично звіряючи його свідчення з колійним магнітним компасом. Гірокомпас зручний тим, що на противагу магнітному компасу він не залежить від дії магнітного поля. Він більш стійкий в роботі, особливо при плаванні в шторм.
Робота гірокомпас заснована на властивості швидко обертового тіла зберігати напрямок осі свого обертання незмінним в просторі. Основна частина гірокомпаса - ротор; це важкий диск, що обертається з частотою більше 20 тисяч обертів на хвилину. Rotor, встановлений в спеціальному підвісі, але таким чином, щоб він міг вільно обертатися навколо своєї осі і одночасно змінювати напрямок осі в горизонтальній і вертикальній плоскості, являє собою гіроскоп.
Гірокомпас включає в себе комплект різних приладів: основний компас, або основний прилад, який встановлюється в самих нижніх приміщеннях судна; штурманський пульт - прилад контролю, який служить для вказівки курсу, для подачі сигналів у разі порушення в роботі гірокомпас, для передачі свідчень гірокомпас на репітери, які встановлюють в штурманської і рульової рубках, а також на крилах ходового містка.
Автоматичний запис курсу здійснюється курсо-графом.
На стрічці, що рухається перо курсографа креслить лінію курсу - пряму, якщо судно йде строго за курсом, т. Е. Коли рульової точно витримує курс, або зигзагоподібну, коли судно нишпорить, т. Е. Часом йде з курсу.
Одним з штурманських приладів, без якого не обійтися на сучасному судні, є ехолот. Він призначений для автоматичного вимірювання глибини моря під кілем судна. Принцип дії ехолота заснований на використанні особливостей поширення звукових коливань в морській воді. Глибину вимірюють по проміжку часу між моментом посилки випромінювачем ультразвукового імпульсу і моментом прийому приймачем відбитого від грунту імпульсу.
Крім ехолота, на судах є і ручний лот, без якого не виходили в плавання ще парусні кораблі. Що могло служити лотом для перших мореплавців? Мабуть, довга палиця або жердину при малих глибинах, мотузка з прив'язаним на кінці каменем - при великих. Останнє пристосування вживається досі рибалками, мисливцями, туристами. Палицю з часом замінив так званий футшток, яким можна вимірювати глибини менше 12 футів, або 4 метрів.
Ручний лот - кращий, ніж ті футшток або мотузка з каменем, прилад. Він складається з свинцевого або чавунної гирі, прикріпленою до тросу, званому лотлінь. Гиря має форму конуса, в нижній її частині є виїмка, що заповнюється сумішшю сала з товченою крейдою. Коли гиря стосується морського дна, то частинки грунту прилипають до цієї суміші в виїмці гирі і після підйому лота на палубу по ним можна судити про характер грунту. Лотлінь розбитий марками різної форми на метричні одиниці. Ручним лотом можна вимірювати глибину до 50 метрів. Зазвичай його використовують як допоміжний і в особливих випадках.
Для вимірювання швидкості судна і пройденої відстані призначений лаг. Мореплавці доколумбової пори та й сам Колумб не мали ніяких механічних пристроїв для визначення швидкості кораблів; її визначали на око, до того ж і швидкість суден того часу була незначною - не перевищувала 4 вузлів. Римляни до бортів кораблів прив'язували колеса діаметром до півтора метрів, які приходили в рух в результаті тиску на них води. Число оборотів враховувалося за допомогою пристрою, який після кожного обороту колеса викидало камінчик в лічильну кухоль.
Найдавніший спосіб визначення швидкості судна пов'язаний із так званим голландським лагом. З борта судна кидали в воду який-небудь плаваючий дерев'яний предмет (лаг) і помічали час, за який цей предмет проходив між двома спостерігачами, які стояли на палубі на відомому відстані один від одного. Для визначення проміжків часу в середні століття в західноєвропейських монастирях практикувався такий спосіб: монах, якому це ставилося в обов'язок, розмірено Новомосковскл відомі молитви (час, що витрачається на читання кожної молитви, було заздалегідь визначено за сонячним годинником). Даний спосіб використовувався і при визначенні швидкості судна. До кидати за борт дерев'яного лагу стали прив'язувати лин (лаглінь) і вимірювати довжину лагліня, збігає з в'юшки за певний час, протягом якого вимовлялися відомі фрази. Якщо судно мало занадто малий хід, фрази повторювали. Швидкість судна визначали зазвичай кожні 2 години.
У 1878 році з'явився гакабортний лаг, який міг використовуватися для вимірювання вже великих скоростей- до 18 вузлів.
На море відстані вимірюються не такими одиницями довжини, як на суші. Основною одиницею довжини на море служить морська миля, яка є шестидесятих частиною градуса меридіана і, отже, являє собою довжину однієї хвилини дуги земного меридіана. Морська миля становить тисяча вісімсот п'ятьдесят дві метра.
Для вимірювання невеликих відстаней служить кабельтов, що становить десяту частину морської милі, т. Е. 185 метрів.
Одиницею швидкості на море є вузол. Цікаво походження цієї одиниці, що з'явилася в епоху вітрильного флоту. За борт на ходу судна випускали лин з прикріпленим до нього дерев'яним сектором. Лин, або лаглінь, розбивали на відрізки, рівні сто двадцятої частини морської милі, і кожен відрізок відзначали вузликом. За цим вузликах одиниця швидкості судна і отримала найменування «вузол». Швидкість судна вимірювали протягом 30 секунд, що становить сто двадцяту частину години. Вважалося, що судно рухається, а що знаходиться у воді сектор залишається нерухомим, тому довжина одного вузла тисяча вісімсот п'ятьдесят дві: 120 = 15,4 метра. Але, оскільки насправді дерев'яний сектор не залишався нерухомим в воді, а ковзав за судном, для більш точного визначення швидкості судна з практики було виведено, що довжину одного вузла. (Т. Е. Відстань між вузликами) слід зменшити до 14,6 метра. Значить, скільки вузлів, наявних па лагліня, було витравлені на Коду судна за борт за 30 секунд, стільки вузлів робить судно або стільки миль в годину, так як один вузол дорівнює Однією морській милі в годину.
Принцип роботи гідравлічного лага заснований на вимірюванні динамічного тиску, створюваного напором води, який залежить від швидкості руху судна. Прилад лічильника, що показує швидкість і пройдену відстань, розташований в рульовій рубці, а сам пристрій, безпосередньо сприймає тиск води, знаходиться в районі днища судна.
Читачі переконалися, що життя і працю екіпажу на судні протікають не так, як на березі. Але мало хто знає, що і рахунок часу на судні йде не так, як на березі, що екіпаж живе по своєму - судовому- часу. Точність відліку часу па судні грає дуже важливу роль. З часом тісно пов'язана точність визначення місця судна - одна з основних задач судноводіння. Строго за часом розписаний працю членів екіпажу, організована вахтова служба, здійснюється радіозв'язок з берегом і т. П. Тому на судах існує служба часу, розповідає якій третій помічник капітана.
Наша Земля живе за поясним часом. Воно було введено в 1884 році Міжнародним астрономічним конгресом. Земна куля розділили на 24 пояси. Так як окружність становить 360 °, кожен часовий пояс налічує відповідно 15 ° і дорівнює 1 годині. Початковий меридіан, що проходить через Грінвічську обсерваторію в Англії, є центральним меридіаном початкового, або нульового, пояси, який розташований між довготами 7,5 ° західної і 7,5 ° східної. По всій території кожного часового поясу прийнято єдине час, іншими словами, поясний час є місцевим часом для всіх людей, проживаю щих на території даного поясу.
Суднові годинник встановлюють за часом того співаючи ^ са, в якому знаходиться судно. Якщо судно пливе на Схід, то при переході з одного поясу в інший стрілки суднових годинників переводять на 1 годину вперед, а якщо перехід відбувається в західному напрямку, стрілки відводять відповідно назад. Такий переклад стрілок призводить часом до курйозних ситуацій.
Припустимо, два судна відправилися в кругосвітній рейс з порту, розташованого на Грінвічському меридіані. Одне попливло на схід, а інше - на захід. На судні, що пливе в східному напрямку, кожного разу при переході в черговий часовий пояс стрілки суднових годин пересували на 1 годину вперед. На судні, що йде на захід, стрілки суднових годин відсували відповідно на 1 день тому. Яким було суднове час, коли обидва судна завершили кругосвітнє плавання і повернулися в порт відходу на Грінвічському меридіані?
Стрілки годинника на судні, який вирушив на схід, 24 рази пересували вперед, значить, до кінця рейсу на судні "набігли" додаткові календарну добу. На судні, що відправився на захід, стрілки годинника 2-4 рази відводили назад, отже, до кінця рейсу на цьому судні стало на календарної доби менше. У порівнянні з береговими жителями на першому судні екіпаж жив вже в завтрашньому дні, а на другому - у вчорашньому. Так сталося під час першого кругосвітнього плавання Магеллана: моряки повернулися на батьківщину по судновим годинах в четвер, а на материку була п'ятниця.
Щоб не відбувалося подібної плутанини з датами, меридіан з довготою 180 ° вважається лінією зміни дат. На судні, що перетинає цю лінію при проходженні на схід, одну дату повторюють, при проходженні судна на захід одну дату викидають з календаря.
Час на судні вимірюється судновими, або морськими, годинами, добре виготовленими і відрізняються більшою точністю ходу. Годинники кріплять на перегородках службових приміщень. Є на судах і прилад, відлічує точний час. Це хронометр, який показує Гринвічем, або всесвітнє, час, т. Е. Час на Грінвічському меридіані. Цей час використовується при астрономічних визначеннях місця судна в море.
Хронометр являє собою годинник, дуже ретельно виготовлені і забезпечені пристосуванням, яке забезпечує сталість його ходу. На судні хронометр зберігається в штурманської рубці в ящику штурманського столу. Для запобігання приладу від ударів і струсів стінки і дно ящика оббиті повстю. Виносити хронометр з штурманської рубки можна, щоб не порушити точність його ходу.
Одним з найважливіших приладів, яким обладнуються всі судна транспортного флоту, є радіолокаційна станція. Вона дозволяє виявляти берега і надводні перешкоди, плавати в умовах поганої видимості і в узкостях, попереджати зіткнення суден. Принцип її дії заснований на явищі відбиття радіохвиль від різних предметів. Для проведення суден при вході в порт і виході з нього встановлюються берегові радіолокаційні станції.
До радіолокаційним засобам судноводіння відносяться і радіопеленгатори. Суднові радіопеленгатори дозволяють визначити напрямки на працюючі радіомаяки, що, в свою чергу, дає можливість визначити місцезнаходження судна. При плаванні далеко від берегів і при поганій видимості визначити місце судна іноді буває можна лише за допомогою радіопеленгатора.
На сучасних великотоннажних судах починають встановлювати складні автоматизовані навігаційні комплекси які можуть вирішувати багато задач, наприклад попередження зіткнення суден при плаванні у відкритому морі, поблизу берегів або в узкостях; безперервне повідомлення таких даних, як широта і довгота, істинний курс, абсолютна (щодо дна) швидкість, величина качки судна. Вся інформація обробляється електронно-обчислювальними машинами.
Поява штучних супутників Землі дозволило вирішувати подібні навігаційні завдання з великою точністю.
Точність визначення місця судна в море по штучним навігаційним супутникам Землі становить приблизно одну десяту милі.
Тим часом судно продовжує свій шлях.
Всі суднові роботи уже закінчені, і робоча команда відпочиває до 8 години ранку наступного дня. Тільки вахтові на містку і в машинному відділенні несуть свою ходову морську вахту.
Спостерігач матрос виходить на крило містка. Тепле південне море спокійно і тільки злегка зітхає невеликий брижами, чому щогла, що підсвічується ходовими вогнями, як-то особливо красиво в плавності свого руху описує на темному усипаному великими зірками небі невелику дугу з борта на борт. Ледве відчувається слабкий південний захід. Мірно постукує-сопе десь внизу головний двигун, ледь чутно отфирківаются набігають на форштевень хвилі.
"Добре-то як, - думає матрос. - Правда, так буває не дуже часто, частіше шторми, вітри, дощі, тумани. І всі-таки професія моряка, напевно, найцікавіша в світі - мужня і цікава!" Матрос вдивляється в темряву ночі, зауважує слабкий білий вогонь, повідомляє вахтовому помічнику: "Білий вогонь, зліва двадцять" (т. Е. Білий вогонь видно під кутом двадцять градусів до курсу судна). "Бачу", - відповідає помічник капітана. Вдалині з лівого борту пропливають вогні зустрічного судна.
Проходять чотири години вахти. За п'ятнадцять хвилин до її кінця один з вахтових матросів спускається в житлові приміщення, щоб запобігти заступають вахтових. За п'ять хвилин до почала вахти заступали вахтові піднімаються на місток і приймають вахту.
Судно йде все далі на південь, все ближче екватор. Стовпчик ртуті в термометрі піднімається з кожним днем вище. Жарко. На сучасних судах є стаціонарні басейни. Якщо ж басейну на судні немає, то за розпорядженням старшого помічника капітана команда на чолі зі старшим матросом і боцманом споруджує на палубі басейн, який заповнюється морською водою. Команда влаштовує купання.
Ось-ось судно перетне екватор. Екіпаж діяльно готується до свята Нептуна. Заздалегідь розподілені ролі в майбутньому веселому виставі, взялися за виготовлення перук, вусів, борід і екзотичних костюмів.
Миючі засоби для чищення