Стук в двигуні

UncleUuh last online 7 hours ago

Мова про дригатель Kia G4KD / Mitsubishi 4B11.
Короткий опис двигуна: wikimotors.ru/g4kd/
Отже, з чим стикаються власники на пробігах 50-150ткм і більш (чому такий розкид стане зрозуміло далі).
Спочатку тихі постукування на холодну.
Далі стукіт на холодну прогресує і поступово переходить в стук на гарячу.
Результати первинної діагностики ендоскопом через свічкові колодязі показують наявність задирів на дзеркалі циліндрів (як правило, в третьому найбільше).
Ось тема з болем і стогонами: kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6726
Оскільки пробіги у більшості вже "на підході" (разом з 5-річною гарантією), кількість постраждалих збільшується з кожним днем. Хтось встиг по гарантії замінити блок, а хтось робить капиталку за свої гроші.
Що ж відбувається? Все досить просто. Копроекономіка в дії.
Далі я розгляну три взаємопов'язаних причини.
1. При роботі ЦПГ нагрівається від згоряння палива. Чим більше палива згоряє - тим більше нагрів. Думаю, це ні в кого сумнівів не викликає. Проблема в тому, що гільза циліндра і сам поршень зроблені з різних металів, і при нагріванні мають різний коефіцієнт розширення, та ще й по різному охолоджуються (циліндр охолоджується антифризом і він відносно холодний весь час, а ніж поршень повинен охолоджуватися - Новомосковськ далі). Наш двигун є високофорсованим з полегшеною поршневий, отже, мало того, що з фіксованого обсягу знімають більшу потужність (а значить спалюють більше палива), так ще й сам поршень має меншу теплоємність, тому що він менш масивний. А це призводить до чого? До того, що поршень відчуває підвищені теплові навантаження (перегрівається). А при нагріванні поршень розширюється, збільшується в розмірах. Причому збільшується найбільше там, де відведення тепла гірше. Тепло добре відводиться в місцях бобишек, куди запресований поршневий палець, і погано між ними, там де у нас коротка спідниця на поршні.
Виходить, якщо добре придушити тапку, поршень розширюється в площині, перпендикулярній поршневому пальцю, зазор між поршнем і циліндром зменшується, поршень починає дерти циліндр.
Ось і все чудеса. Причому, проблема ця виробникам відома з минулого століття, нічого нового тут немає.
Для боротьби з таким явищем в блок врізаються масляні форсунки, які відкриваються приблизно при тиску 2-3 бару і починають поливати днище поршня, тим самим його охолоджуючи. Заодно і мастило циліндра поліпшується.
Масляні форсунки присутні в турбированной версії міцубовского мотора 4B11T, а також у всіх дизелях, які ставляться на Sportage. Тобто там, де без них зовсім вже ніяк. А на звичайному атмосферник про них "забули" (див. Посилання про копроекономіку).
ІЧСХ, вони є навіть у нових ТАЗомоторах.

Оскільки блок у нас такий же як міцубовий 4B11, можна піти второваною доріжкою.
Варіанти форсунок, які можна спробувати врізати:
Від 4b11t:
Артикул форсунки 1228A012. варто 1000р.
Внутрішній клапан (болт) форсунки MD372046. 1500р.
10 тир на круг.

Хто хоче стати "первопроходімцем" по врізки форсунок. )

Я недавно лазив ендоскопом в циліндри. На порушених рум'яна кірочка нагару. Приблизно однаково на всіх, крім третього. У третього приблизно 70-80% площі вільно від нагару. Зайве свідчення того, що поршень перегрівається.

2. Форсунки не рятують при їзді в режимі старт-стоп, тобто в пробках. При старті обороти низькі, а навантаження висока, тиску масла немає, мастило погана. Чи не рвіть з місця.
Звідси, до речі, погані новини для власників автоматів. У режимі D при стоянні в пробках двигун працює на ХХ під навантаженням. Йому від цього краще не стає, ессно.

3. Третій випадок - робота двигуна при мінусовій температурі. В цьому випадку масло, поки не прогріється, за консистенцією схоже на мед, отже і прокачиваемость його гірше.
Чим далі від насоса, тим менший тиск в трубі, це проста гідродинаміка. Чим більше в'язкість рідини, тим ситуація гірша (більш виражений перепад тисків). Тобто на холодному маслі, в морози, мастило та охолодження поршнів утруднені, особливо далеко від маслонасоса.
Досить на холодному маслі втиснути тапку сильніше і отримаємо перегрів поршнів, до яких масло погано надходить. Ну і задираки.
Звідси висновок: в цьому випадку не грає ролі, яка в'язкість у масла на гарячу, 20, 30 або 40 - будь-який гаряче масло НАБАГАТО, на порядки рідині, ніж холодне. Порівняйте по в'язкості мед і воду - картина схожа.
Здавалося б - грає роль перша цифра, в'язкість на холодну, 0w або 5w. Але, знову ж таки, холодне масло все одно дуже в'язке. Будь-яке масло поки не прогріється хоча б до 30-40 градусів (що взимку може взагалі не статися) не нормально циркулювати в системі.
На двигуні 2.4 є "бойлер" для масла, де воно нагрівається від ОЖ, у нас його немає.

Цитата з просторів: На моторах іноземного виробництва давно вже застосовується система водомасляного теплообміну. Повний потік масла, перед надходженням в масляний фільтр, проходить через теплообмінник, де-небудь підігрівається, або охолоджується охолоджувальною рідиною. Таким чином, масло надходить у двигун після холодного запуску, набагато швидше прогрівається, а в процесі роботи двигуна не може перегрітися і не втрачає своїх властивостей.

Як мені видається, відсутність масляного теплообмінника призводить до того, що взимку масло в картері у нас недогріти, володіє підвищеною в'язкістю, в зв'язку з чим надходження його до парам тертя утруднено.
Це посилює перші два випадки.

З'явилася також інфа з форуму ix35:

"З досвіду ремонту машин Мерседес, Фольксваген, Шевроле і багатьох інших можу сказати, що ці задираки зовсім не від осколків каталізатора. Подивіться на знімки уважніше! Площина задирів перпендикулярна осі коленвала, самі задираки починаються в зоні роботи верхнього компресійного кільця і ​​закінчуються внизу в зоні роботи нижнього компресійного кільця. Надерти так глибоко чавунну гільзу м'яка алюмінієва спідниця поршня просто не в змозі, від осколків каталізатора Надир будуть в довільних місцях, а не строго перпендикулярно осі до енвала. Смію стверджувати, що ці Надир зробили компресійні кільця, в результаті нештатного перегріву поршня. Цьому сприяє поширена помилка в конструкції багатьох імпортних поршнів - занадто дрібні проточки в поршні під компресійні кільця. Кільце має повністю утапливаться при натиску в свою канавку в поршні, і (за американськими стандартами), ще мінімум на 0,5 мм глибше потопати в канавку. Це оберігає двигун від появи задирок при випадковому перегрів днища поршня, коли днище поршня сильно розширюється і полнос ма вибирає зазор між головкою поршня і циліндром. Багато корейські та китайські клони європейських двигунів страждають цим недоліком. Усувається цей недолік підбором поршнів по глибині утопанія кілець в канавках, або додаткової глибшої проточкою (на радіусі-0,4 мм) канавок під кільця до центральної осі поршня. "

Разом:
1. Перегрів поршнів має місце бути.
2. Він посилюється конструктивними недоліками поршнів - малою глибиною проточки канавок під компресійні кільця, що веде до задирам при перегріванні поршнів.
3. Також сприяє перегріву поршнів недостатня циркуляція масла на холодну в зимовий період.

Рекомендації для тих, хто ще не капіталом:
1. Завжди гріти двигун не менше 10 хвилин.
2. Не тиснути тапку після початку руху, поки двигун остаточно не прогріється.
3. Краще поставити передпусковий підігрівач. Але догріває все одно доведеться.
4. Опрацювати питання установки водомасляного теплообмінника від G4KE.
5. Забудьте про наваліваніе і їзду в режимі "вкл-викл".

Like 232 Follow