Стук амортизаторів або стійок
Стук амортизаторів або стійок - ознака вже розвиненого дефекту. На жаль, цим неприємним «звукових ефектів» передує тривалий латентний період розвитку несправності. У більшості випадків невидима деградація стійок і амортизаторів починається з масла або гідравлічної рідини, що знаходяться всередині гасителів коливань.
Всі ми знаємо: масло в двигуні треба міняти не рідше ніж один раз на 10-15 тис. Км пробігу. Рідина в автоматичній коробці передач - через 25-50 тис. Км. Гальмівну рідину - раз в 2-3 року. Але мало хто розуміє, що гідравлічна рідина в амортизаторах теж приходить в непридатність.
«В умовах експлуатації автомобіля, при, м'яко кажучи, поганих дорогах і різких перепадах добових і сезонних температур, ми експериментально визначили термін повної деградації гідравлічної рідини. - Це 50-70 тис. Км. Та й то за умови, що на автомобіль була встановлена нова оригінальна стійка або амортизатор. Після закінчення цього періоду відпрацьована рідина змінює свою в'язкість, забруднюється, що сприяє швидкому «вмирання» стійки або амортизатора ».
Причому водій може нічого не помічати - властивості амортизатора з деградуючою рідиною змінюються досить повільно, і автовласник не відчуває різких змін в керованості автомобіля.
У цьому-то й полягає головна небезпека - така стійка може підвести в самий невідповідний момент. Наприклад, на гірському серпантині, коли машина просто не впишеться в поворот, або на вибоїстій дорозі, за десятки кілометрів від найближчої СТО. коли дрімає дефект стійки дасть про себе знати похоронним стуком.
Слід розуміти. гідравлічна рідина в стійці або амортизаторі - це робоче «тіло», одна з головних «деталей» гасителя коливань. Проходячи через малі перетину перепускних клапанів, рідина забезпечує режим оптимального зчеплення колеса автомобіля з дорогою. Чим «старіша» рідина, тим більше автомобіль розгойдується на пружинах. І далеко не завжди це супроводжується стуком.
«Ми не дарма витрачаємо значні кошти на придбання сучасних діагностичних стендів для перевірки амортизаторів, - кажуть фахівці« автомайстерню № 1 ». - Більш того, в світі не існує єдиної системи оцінки працездатності стійок і амортизаторів. Тому якщо знайомий «спеціаліст» говорить вам: не стукає - значить, все в порядку, то ви напевно маєте справу з дилетантом. Це все одно що лікар скаже: дихаєш - значить, здоровий. Ми неодноразово говорили і не будемо втомлюватися повторювати: причиною практично всіх дефектів ходової частини є деградація стійок, часом і невидима. Проблеми будуть рости як снігова куля. Сайлент-блоки, наконечники, кульові опори будуть зношуватися набагато швидше. Ми часто показуємо клієнтам стійки, які раніше вважалися справними. Іноді виникає питання, а навіщо міняти сальник, якщо достатньо поміняти гідравлічну рідину? Відповідь проста: сальник також розрахований на кінцевий термін служби і також є витратним матеріалом. Крім того, майстри уважно оглядають шток, клапан, відбійники та інші нутрощі стійки або амортизатора. При наявності найменшого дефекту несправні елементи замінюються новими, а частини, які не піддалися зносу, залишаються. Такий амортизатор отримує збільшений ресурс роботи. А найголовніше - ми застосовуємо гідравлічну рідину і сальники, повністю адаптовані як до сильних морозів, так і сорокоградусной спеці ».
Таким чином, відновлені стійки краще справляються з нашими умовами експлуатації і не підведуть водія в будь-якій подорожі. Але не забувайте - навіть найкращу рідина в стійках і амортизаторах потрібно міняти через кожні 50-70 тис. Км пробігу - незалежно від того, «стукає» або «не стукає».