Сторонні особи в кабіні машиніста локомотива
У пункті 102 Додатки 6 на сторінці 248 ПТЕ записано: «Не допускається проїзд в робочій кабіні локомотива осіб, що не входять до складу локомотивної бригади, за винятком кондукторів головних (укладачів поїздів), а також посадових осіб, що мають дозвіл на такий проїзд, відповідно з нормами і правилами і рішенням, відповідно, власника інфраструктури, власника залізничної колії незагального користування, але не більше двох осіб одночасно ».
Зазначений порядок діє протягом десятиліть експлуатації залізниць. Про це знають практично всі, хто пов'язаний з рухом поїздів і маневровою роботою.
Мав місце випадок, коли в кабіну машиніста для перевірки з локомотива стану колії, пристроїв контактної мережі, СЦБ і зв'язку увійшли начальник залізниці, заступник начальника залізниці по регіону, начальники деяких служб. Машиніст, розуміючи свою відповідальність за дотримання ПТЕ, проявив високу дисциплінованість і тактовність. Він звернувся до начальника залізниці зі словами:
- Шановний начальник залізниці, дозвольте доповісти?
- Так, будь ласка, - відповів начальник залізниці.
- Згідно ПТЕ в кабіні машиніста локомотива, крім локомотивної бригади, можуть перебувати не більше двох посадових осіб. Дозвольте відправлятися з поїздом?
Начальник залізниці сказав:
- Зі мною залишається начальник дирекції тяги. Решта поїдуть в вагоні поїзда.
На жаль, так чинять далеко не всі.
З'ясуванням причин і обставин випадку було встановлено, що машиніст і раніше неодноразово порушував технологію ведення пасажирських поїздів по ділянці, не реагував на зауваження машиніста-інструктора про помилки в управлінні гальмами, допускав порушення дисципліни.
Машиніст-інструктор неодноразово ставив перед керівниками локомотивного депо питання про притягнення машиніста до дисциплінарної відповідальності та перекладу другого з пасажирського руху в вантажний рух. Більш того, бачачи, що його настійні вимоги не мають результатів, він у відділі кадрів локомотивного депо на особовій справі машиніста зробив запис такого змісту: «За недисциплінованість забороняю машиністу водити пасажирські поїзди». Але і це не подіяло. Машиніст увірував в свою безкарність.
Далі фатальні події розвивалися наступним чином.
При веденні пасажирського туристичного поїзда за три дні до описуваного випадку машиніст і помічник машиніста познайомилися з двома молодими туристками.
Через три доби пасажирський туристичний поїзд повинен був відправлятися з кінцевої вузлової станції. Зазначена локомотивна бригада в цей день прибула з вантажним поїздом на цю станцію, але в будинок відпочинку локомотивних бригад не з'явилася - провела кілька годин поза зоною контролю за її станом.
За планами чергового по депо ця бригада після закінчення визначеного часу на відпочинок вже повинна була бути відправлена в поїздку. Однак, ні в будинок відпочинку, ні до чергового по депо вона не прибула.
Пасажирський туристичний поїзд за графіком повинен відправлятися з вузлової станції о 20 годині 30 хвилин.
Приблизно до 20 години до чергового по депо підійшла «зникла» локомотивна бригада та «вмовила» його направити для ведення пасажирського туристичного поїзда. Згоду було отримано.
Склад поїзда стояв біля перону станції.
Після причеплення локомотива до поїзда до локомотива підійшли дві відомі туристки. Машиніст запросив їх піднятися в кабіну локомотива.
Що знаходилися поблизу черговий по станції і оглядач вагонів стояли, посміхаючись, навіть не зробивши спроби попередити таке грубе порушення.
Відразу ж за кордоном станції почався крутий спуск.
На наступній станції треба було схрещення пасажирського туристичного поїзда з електропоїздом. Вхідні світлофори обох поїздів сигналізували жовтими вогнями.
Чергова по станції вийшла зустрічати поїзди. По шуму, що наближається до станції пасажирського туристичного поїзда вона визначила, що він слід з високою швидкістю. Чергова по станції побігла назустріч, подаючи сигнал зупинки. Однак реакції не послідувало.
У своєму поясненні чергова по станції повідомила, бачила як на колінах машиніста і помічника машиніста сиділи жінки.
Після зіткнення локомотивна бригада з місця зникла, залишивши в кабіні електровоза неушкоджених туристок.
Через два дні локомотивна бригада з'явилася в правоохоронні органи.
Якщо в ланцюзі зазначених порушень виключити хоча б одне, будь-яка ланка - краху можна було б не допустити.