Стелс »міфи і реальність

Ще кілька років тому навряд чи хто міг очікувати, що одна компанія зможе підім'яти під себе весь скутерного ринок країни, і ще замахнутися на мотовездеходний, а в перспективі і мотоциклетний. І при цьому мати амбіції витіснити китайців з виробництва, яке налагоджується тут, вУкаіни.

Динаміка мотоінтервенціі вражає - ще два голи назад в ряду «Стелс» було менше десяти моделей скутерів поширеної виду і пара дитячих АТВ, а сьогодні навіть важко все описати. Зустрічав статистику продажів: всього вУкаіни за рік було продано близько 400 000 одиниць мототехніки, разом з уживаними, з них одним «Стелс» - близько 80 000 од.

Мотопродукція розділена на кілька напрямків, все навіть перерахувати важко ...

У Жуківці вдалося докладно поспілкуватися з легендарною особистістю - Олександром Юрійовичем Начёвкіним, гендиректором «Веломоторс», своїми руками створив імперію «Стелс». Не віриться, що цей розпорядженні виду людина два десятиліття тому все почав з нуля, буквально з танка пересівши на велосипед. Тоді, дослужившись в Афгані до звання підполковника бронетанкових військ, Олександр Юрійович був звільнений з армії без вихідної допомоги і без квартири, на шиї непрацюючих дружина і двоє дітей. Торгував на базарі картоплею і помідорами, три роки шоферував далекобійником, шукав будь-яку можливість заробити. Якось в Москві побачив чергу за велосипедами - і перед очима спливла інша картина: в сусідній Артемівської області тими ж велосипедами завалені магазини, і їх ніхто не бере, хоча пропонують в чотири рази дешевше. Вигріб все з магазину, а в Москві продав вже в два рази дорожче. Потім брали техніку прямо з заводу, подружилися з мінським «Мотовело», а одночасно міцніла задумка організувати свою збірку велосипедів. Начёвкін виявився напористий в досягненні мети, причому йшов прямим шляхом, незважаючи на перепони і наїзди: «Та щоб бойовий офіцер чогось боявся і поступався силі? Не дочекаєтесь!". Сьогодні його велозавод на території танкодрому під Кубинці найбільший не лише на пострадянському просторі, а й у Європі.

Олександр Юрійович Начёвкін товариський і розташовує до себе.

Незважаючи на високий пост в компанії, «дядя Саша» надзвичайно товариський і розташовує до себе - може запросто поклавши руку на плече співрозмовника вести з ним задушевну розмову. Спілкування з ним - і приємно, і пізнавально.

Журналюг коло вузьке - в країні зовсім небагато видань, які «в темі». Нас запросили на два дні раніше дилерів (яких виявилася натовп, аж 250 осіб). Тому встигли спокійно оглянути завод, а перед цим всмак поламати нову техніку під час тест-райда в піщаному кар'єрі. Про складність траси говорить той факт, що там напередодні проходив фінал якихось джіперскох гонок. Хто не бачив, уявіть: машини в дерьміще по самий дах, а водії і штурмани метушливо Лебедєв.

Водні процедури на тесті утилітарних автоквадров «Стелс».

Цей автоквадр скопійований з поларісовского RZR, і вельми вдало.

Багато з дилерів виявилися знайомими - але по іншій техніці. Салони деяких ще пару років тому прикрашали таблички «Ніякого Китаю». Хоча «Стелс» сьогодні «Китаєм» назвати можна з великою натяжкою - збірка тут, і все більше число деталей теж виготовляється своїми силами на закуплене сучасне обладнання. Але, думаю, для більшості дилерів не суть важливо, де роблять техніку, головне - щоб вона не ламалася і купувалася. І перше, і друге гарантує (принаймні, заявляє про це) «Веломоторс»: якістю збірки (про яку пізніше) і дуже привабливою ціною. Такою ціною, що інакше «Китаю» поруч «ловити нічого».

І ось вона - довгоочікувана екскурсія на Жуковський мотовелозавода. У підприємства славні традиції, власне воно, як кажуть, містоутворююче. Недарма навіть в гербі міста на видному місці велосипед. І дійсно, для більшості жителів він ще й засіб транспорту.

Жуковка - місто потомствених велобайкерів.

Колись ця заводська стоянка була заповнена велосипедами ...

Біографія ТОВ «Жуковський мотовелозавода» почалася 110 років тому, спочатку тут плавили чавун, потім робили кінні кулеметні тачанки, парові локомобілі, а з 1961 року - велосипеди під маркою «Десна». Їх випуск доходив в кінці 1980-х до 600 000 штук. Всього ж було випущено 17 мільйонів (!). Завод виплекав трудові династії і для багатьох жителів міста став більш ніж місце роботи від гудка до гудка (до речі, гудки раніше реально звучали над містом).

На гербі Жуковки - велосипед.

Потім почалися каламутні (вони ж смутні) часи, фіналом яких стала повна розруха, роздробленість, маса боргів і подальше банкрутство, а для людей - втрата «другого дому».

Тут розпаковуються комплектуючі з Китаю.

Два японських зварювальних робота свою справу знають.

Нам продемонстрували в дії складальний цех з двома конвеєрами, зварювальний ділянку, в якому трудяться два сучасних японських робота. Автоматизована фарбування за порошковою технологією, ось-ось запрацює німецька 5-кольорова лінія. Виготовлення рам здійснюється по повному циклу. Впроваджено систему якості по ISO і ГОСТу.

Готові рами йдуть на фарбування

Готові рами різних моделей чекають своєї черги

Елемент системи якості - на кожній операції є операційна карта і інструкція - що потрібно робити і що потрібно контролювати. Крім того, інструментом або пристосуванням відразу задаються параметри: геометричні та силові. Збірка йде динамометричними ключами з вивіреним моментом. Є вхідний контроль надходить комплектації, є контроль на кожному місці працівником.

В зміну проходить 40-45 машин

Існує маршрутна карта вироби, де на кожній операції людина розписується. За VIN'у можна визначити, на який операції стався збій. На тестовій ділянці перевіряють 10 параметрів: світло, гальма, ... Випробувач нічого не контролює, його завдання - виставити машину на барабани і слідувати підказкам, правда вони на англійській мові. Все пише комп'ютер, він же вирішує: придатна машина чи ні.

Завершальний етап - автоматичний контрольний стенд.

При нас на двох конвеєрах збирали квадроцикли. Робота організована так: пару-трійку днів йде одна модель, по 150-200 машин. За одну зміну цех виробляє 80-90 машин на двох нитках. Перехід з однієї моделі на іншу відбувається в неробочий час. З кінця осені і взимку будуть збирати скутери. Є задумка і снігоходи випускати, під них буде окремий цех в Запоріжжі. Наступним етапом збільшення випуску буде перехід на 2-змінну роботу, благо робочої сили в містечку вистачає. Навіть черга стоїть, і не дивно - середня зарплата на конвеєрі 20 000 руб.

Що можна сказати про плановане модельному ряду? Планів громаддя, з ними познайомив Директор з розвитку мотобізнеса Олег Страх. З Олегом Олеговичем знайомі давно - він був ініціатором мотопроізводства техніки «Форсаж» в Хмельніцкійе, сам завзятий «мотогон». З його подачі у нас пішли в спорт «кабовскіе» піт-байки. Один з них, що зберіг в ряду веломоторосовской техніки бренд Forsage - чума: з запеклим 160-кубовим двигуном. Але і цього мало: до нього привезуть тюнінг, який дозволить підняти кубатуру до 175 см3!

Піт-байк від підрозділу «Форсаж».

Флагмани скутерного модельного ряду.

«Грифони» та «Оріон» - простіше, їх везуть з Китаю безпосередньо.

Буде розширено мототема, в ряд увійдуть: вірагоподобний чопер Cruiser 400 з V-твіном (по суті це Lifan 400), ендуро з 400-кубової «одностволку» (його перехопили у пітерської компанії С-Мото », а виробник - компанія з нечитабельним назвою і абревіатурою XY), неокласик Flame 200, а-ля спортбайк SB 200, мотард і ендуро Trigger 50, остання парочка вже в продажу. Вражає число моделей мотоусюдиходів (16), на які, схоже, робиться ставка: 50, 110 см3, все, що вище 300 «кубів» - повнопривідні. Це машини робочим об'ємом 500, 700, і навіть є 800-ка з V-твіном! З'явилися в ряду компанії «утілітарнікі» з автомобільним кермом, або як їх називають Side-by-side. Тут моделі двох напрямків: «колгоспного» вигляду, типу Yamaha Rhino (500 і 700 см3) і спортивного, підглянутого у поларісовской моделі RZR. На останній машині якраз встановлений 800-кубовий V-твін. Китайських виробників мотоусюдиходів три: Kazuma (у простих моделей), і більш досвідчені Hisun і Dinli (точніше, це Тайвань)

Ряд мотоусюдиходів поповнився автоквадрамі «Side-by-side».

Будуть і гусеничні системи.

Більш бюджетна техніка, яка за якістю не дотягує до «Ку-Джанговского», і яку збирають інші виробники, продають під брендом Gryphon, і їх девіз звучить так: «Доступно і надійно). В ряду, вибачте за тавтологію, рядовий «китай»: 50- і 150-кубові квадрік, 11 моделей скутерів 50-150 см3, «Оріон» - 50 і 100-кубовий мопеди, 4 моделі легких мотоциклів кубатури 50, 72 і 125 см3, і зовсім вже утилітарні вантажні 100- і 200-кубові трёхколёснікі.

Планів - громаддя, але те, що це не порожні прожекти, підтверджують контракти на обладнання. Навесні очікується виробництво пластикових деталей - бака і сидінь, потім алюмінієвої лиття. А паралельно розробляється конструкція повністю свого мотовсюдихода, снігохода. Чи то ще буде! Олександр Юрійович, підвозивши на незвичайного виду «Ленд Крузер» (моделі 76 для неєвропейських країн), натякнув, що такий апарат за ціною УАЗ «Патріот» - зовсім не утопи