Ставка на прискорені контейнерні поїзди

Доставка вантажів по залізниці в останні два роки стала одним з пріоритетів в діяльності СТА Логістик.

Чому це вигідно Клієнту, з якими нюансами можна зіткнутися в разі вибору цього варіанта перевезення вантажів, як буде розвиватися цей сервіс в компанії? У цьому нам допомогли розібратися керівник департаменту мультимодальних перевезень Іван Гончаров і начальник відділу закупівель Олександра Іванова.

Головною перевагою залізничних сервісів в разі доставки з Далекого Сходу і з Китаю є відносно невеликі терміни і їх висока передбачуваність.

Сьогодні прискорені контейнерні поїзди мають чимало точок відправлення в Китаї, наприклад, Сучжоу, Гуанчжоу, Тяньцзінь - в континентальній частині країни, Інкоу, Далянь - в північній частині. Це дозволяє охопити практично всі основні експортоорієнтовані виробничі райони країни.

Прискорений контейнерний поїзд прямого сполучення формується в Китаї і в незмінному вигляді прибуває в Москву. Так як колії в Китаї іУкаіни відрізняються по ширині, то контейнери перевантажують з одних платформ на інші на прикордонному терміналі в Забайкальську. Заявлений час доставки таким поїздом складає 14-16 днів.

У Забайкальську контейнерні поїзди, що містять вантажі як дляУкаіни, так і для Європи, проходять такі процедури: контейнери перевантажують на українські платформи і переформовують самі склади. Доставка вантажів таким поїздом до Москви займе 21-25 днів. Досить малими термінами відрізняється і доставка по схемі «море + залізниця» через порти Кременчук і Східний. Морське плече в такий доставці порівняно невелика, і час контейнера в дорозі від порту в Кореї до Кременчука складає 3-5 днів.

На відміну від морських контейнерних ліній, затримки в залізничних перевезеннях трапляються рідше і є менш тривалими. Контейнер, відправлений морським шляхом, може затриматися на 2-3 тижні: наприклад, на тиждень затримається навантаження і вихід судна з порту відправлення, ще тиждень він може простояти в європейському хабі, близько тижня можна втратити також і в порту призначення.

У залізничних сервісах з Китаю поки єдиним вузьким місцем залишається прикордонний термінал в Забайкальську, де причиною затримок іноді стає людський фактор. Однак робота над усуненням недоліків у роботі терміналу ведеться безперервно.

Додаткові залізничні сервіси активно розвиваються в напрямку через Монголію. Можливо, вони також виявляться привабливими і за термінами, і за ціною.

Для кого і навіщо?

Залізничні сервіси, як правило, виявляються дорожчими морських ліній, однак вони відрізняються більшою передбачуваністю і меншими термінами доставки.

Розрахунки показали, що при вартості вантажу в контейнері понад 100 тис. USD імпортер може виграти за рахунок скорочення термінів оборотності капіталу, регулярності поставок і в підсумку окупити більш високі витрати на провезення вантажу залізницею. Залізничні сервіси добре підходять для доставки вантажів компаній, що займаються виробництвом товарів з сегмента FMCG, електроніки, товарів масового споживання. Одним з головних умов роботи з роздрібними мережами є регулярність поставок, і справа тут ось в чому: полку в магазині непросто роздобути, але її дуже легко втратити, не надавши товар вчасно. Залізниця, володіючи більшою передбачуваністю, допомагає перемагати в жорсткій конкурентній боротьбі за полицю в магазині. У масових продажах важливо не тільки доставити товар, але і зробити це вчасно, до сезону. Залізничні сервіси дають можливість встигнути в потрібні терміни і меншу кількість товарів відправляти на склад.

Залізнична доставка також активно використовується для забезпечення виробничих ланцюжків. Поїздами доставляють комплектуючі або машинокомплекти для складальних виробництв з випуску електроніки, автомобілів і т. Д.

Що потрібно знати фахівця з логістики

Найменші терміни доставки - у регулярних прискорених контейнерних поїздів прямого сполучення, тобто тих, які слідують в незмінному складі з Китаю до станції призначення, наприклад до Москви. Нові поїзди можуть відправлятися в міру формування складів, проте їх вихід іноді затримується, тому завжди потрібно уточнювати максимум деталей, що стосуються конкретного поїзда.

При великих обсягах поставок (30-40 контейнерів) і стабільної їх періодичності є можливість організувати для двох-трьох клієнтів окремий залізничний сервіс і навіть спробувати претендувати на субсидії в Китаї.

- Компанія СТА Логістик здійснювала доставку залізничним транспортом, напевно, з моменту свого заснування, проте це були разові замовлення. Близько двох років тому було прийнято рішення більш серйозно зайнятися залізницею, виділивши її в окремий напрям.

У попередні роки Компанія заслужила добру репутацію і зайняла міцні позиції в доставці вантажів через західні порти Укаїни і країн Балтії. Однак весь цей час у нас були запити, що стосуються поставок через порти Східний і Кременчук. Залізниця є оптимальним засобом доставки вантажів з цих портів в Сибір і європейську частьУкаіни.

Залізничні сервіси, в першу чергу прискорені контейнерні поїзди, в тому числі прямого слідування, в останні два роки користуються все більшим попитом. Вони були привабливі для імпортерів і раніше за термінами доставки, але тепер і вартість послуг стала прийнятною. Цьому сприяло декілька факторів. Тарифи українських залізниць номіновані в рублях. Після девальвації української валюти вартість провезення вантажів по території України значно знизилася в доларовому вираженні. У Китаї місцева влада, а також керівництво провінцій теж вельми зацікавлені в розвитку залізничних перевезень, тому вони надають субсидії операторам контейнерних поїздів. Субсидії можуть досягати 30-40%, що робить дані сервіси ще більш привабливими.

Додатковою перевагою залізничних сервісів в останні два роки була відносно низька завантаженість порту Східний, а також не стільки великий запас пропускної здатності залізниці, скільки недозавантаженість прикордонного контейнерного терміналу в Забайкальську. В результаті в більшості випадків вантажі доставляли з Китаю в Москву за 14-16 днів, як і було заявлено операторами прискорених поїздів.

Тарифи на залізничні перевезення також залишаються більш передбачуваними і менш волатильними в порівнянні з вартістю морського фрахту. Зростання попиту на залізничні сервіси поступово призводить до збільшення їх вартості, крім того, регіональна влада Китаю іноді скасовують субсидії в міру розвитку сервісів. У будь-якому випадку зростання ставок можна прогнозувати, і традиційно він не перевищує 10-15% в рік, а підвищення тарифів відбувається не частіше одного-двох разів на рік. Ставки морського фрахту схильні до більш серйозних коливань. Вони можуть падати до мінімального рівня і підвищуватися 5-6 разів протягом року. Після банкрутства контейнерного оператора Hanjin Shipping, а також з огляду на поганий фінансовий стан морських ліній в цілому очікується збільшення ставок морського фрахту. В результаті залізничні сервіси збережуть свою привабливість і в середньостроковій перспективі.