Стаття - інструкція по установці ПГУ wabco - з сайту механік
Інструкція по установці ПГУ WABCO
В процесі роботи сервісні станції досить часто стикаються з течею рідини з ПГУ на автомобілях МАЗ при повному виході штока ПГУ з корпусу. Найчастіше це не свідчить про несправність, а всього лише наслідок невірної регулювання приводу. У доданому файлі - копія схеми з керівництва по експлуатації МАЗа. Весь сенс регулювання - визначення робочого ходу штока ПГУ. Для цього необхідно відтягнути шток ПГУ від важеля, відвести його в сторону і дати можливість повністю вийти з корпусу. Потім повернути рукою важіль зчеплення в робочому напрямку (тобто від ПГУ) щоб вибрати всі зазори в приводі, потім заміряти відстань від кінця штока до поверхні важеля зчеплення, на якій розташована Цековки під шток ПГУ.
Якщо розмір більше 50 мм, ПГУ буде працювати в нормальному діапазоні, а якщо менше, то необхідно зняти важіль з поворотного вала і встановити на один шліц ближче до корпусу ПГУ. Якщо ця операція пройшла, тобто повна гарантія що плунжер ПГУ не виходитиме до упору і відкривати прохід рідини між кромкою ущільнення і поверхнею фаски на торці.
1.1. установка
При заміні ПГУ зчеплення, а також при його первинній установці необхідно передбачити дотримання ряду заходів:
- для гідравлічної частини використовувати трубопроводи та шланги з внутрішнім діаметром не менше 8 мм.
- після установки ПГУ на кронштейн максимальний перекіс по вильоту штока в початковому стані не повинен перевищувати 3 "(± 1,5).
2. Прокачування
Прокачати гідравлічну частину приводу можна тільки одним із таких способів:
- тиском повітря близько 5-6 кгс / см2, що подається через спеціальний адаптер в бачок головного циліндра зчеплення. Процес прокачування вважається завершеним, після того як через відкритий клапан прокачування підсилювача зчеплення піде гальмівна рідина без бульбашок повітря.
- тиском рідини близько 3 кгс / см2, що подається через клапан прокачування підсилювача зчеплення. Процес прокачування вважається завершеним, після того як гальмівна рідина в бачку головного циліндра зчеплення піде без бульбашок повітря.
- прокачування вакуумним способом за допомогою спеціальної установки RAPID CHARGE (Франція), яка полягає в попередньому процесі створення вакууму в гідравлічній частині приводу зчеплення з наступним заповненням системи гальмівною рідиною під тиском 3 кгс / см2.
якщо була заміна ПГУ на новий, прокачування за допомогою педалі привода зчеплення, зі створенням змінного зусилля в гідравлічній частині приводу не допускається, оскільки при даному способі прокачування не відбувається заповнення простору перед клапаном управління підсилювача і привід буде працювати із запізненням.
Перевірка після установки:
1. Після завершення прокачування поміряти максимальний хід штока пневмогідравлічного підсилювача, який повинен бути не менше 14 мм (для зчеплень ГАЗ, ПАЗ) та не менше 18 мм (для зчеплення ЯМЗ).
2. Спробувати тиск, що створюється в гідравлічному циліндрі ПГУ або зробити вимір обсягу витісненої рідини при одноразовому натисканні на педаль зчеплення, відвернувши клапан прокачки, яка повинна складати 7-8 см3.
При подачі тиску повітря не менше 7 кгс / см2 на вхід підсилювача, тиск рідини має бути не менше 4 кгс / см2.
3. Після прокачування гідравлічної частини підсилювача максимальний перекіс по вильоту штока під час натискання на педаль зчеплення не повинен перевищувати ± 1.50 від вихідного стану.
4. Для підсилювачів, оснащених механічним датчиком зносу накладок диска зчеплення необхідно переконатися в тому, що наконечник датчика не виступає з корпусу пневматичного циліндра підсилювача, при необхідності, його потрібно утопити до торкання в захисний чохол. У міру зношування накладок веденого диска зчеплення датчик «виходить» з корпусу пневматичного циліндра і, по нанесеній на датчику розмітці, споживач визначає ступінь сумарного зносу накладок.
