Стартер клацає, але не крутить, машина не заводиться

Будь-двигун автомобіля запускається за допомогою стартера. Використання цього електричного вузла дозволяє без будь-яких зусиль з боку водія завести силову установку - досить просто повернути ключ запалювання в потрібне положення.

Незважаючи на те, що випускається безліч марок автомобілів різних класів. будову та принцип роботи стартера- ідентичні (відмінність лише в розмірах і деяких конструктивних особливостях). А це в свою чергу позначається на несправності - всі вони однакові для будь-яких моделей.

Однією з найпоширеніших проблем, з якою стикається багато автолюбителів - це не спрацьовування стартера. Тобто, водій повертає ключ. а у відповідь чує лише один або кілька клацань, але сам механізм не включається в роботу.

Такі проблеми можуть виникнути з кількох причин, одні з яких можна легко усунути, інші ж вимагають серйозного ремонту або заміни вузла або його складових частин.

Як все працює?

Щоб розібратися, де шукати причину, розглянемо принципову схему підключення стартера, яка є досить простий.

Оскільки стартер - силовий електродвигун, то при включенні в роботу він споживає чимало енергії, джерелом якої виступає акумуляторна батарея.

Схема включення стартера

Щоб мінімально знизити втрати на опір «плюсової» провід живлення має досить велике перетин і протягнуть безпосередньо від акумулятора на втягує реле. «Мінусом» ж виступає сам двигун.

Теоретично виходить, що електроенергія подається на стартер постійно. Але в цьому ланцюзі є розрив, який дозволяє включати електродвигун тільки в потрібний момент. І зроблений цей розрив у втягуючому реле. Провід від АКБ підходить до одного з висновків цього реле (всього їх три). Другий висновок за допомогою шини з'єднаний зі щітковим вузлом електродвигуна і в звичайному стані ці два висновки розімкнуті. До третього висновку підключається дріт, що йде на замок запалювання, а від цього замка прокладений ще провід - на акумулятор.

У завдання втягує реле входить замикання перших двох висновків, а також переміщення Бендикс з шестерінкою для введення в зачеплення з маховиком.

Працює ланцюг так: в звичайному стані якір реле, що втягує через вплив пружини знаходиться в положенні, коли висновки харчування електродвигуна розімкнуті, а Бендикс виведений із зачеплення.

При повороті ключа, водій замикає ланцюг харчування втягує реле. На його обмотку подається напруга, в результаті чого з'являється магнітне поле, що впливає на якір, що призводить до його втягування. При цьому він тягне Бендикс, вводячи в його зачеплення, а доходячи до упору, він замикає собою висновки харчування ел. двигуна (п'ятаки). В результаті розрив ланцюга усувається і на двигун надходить енергія - він включається в роботу.

Описана несправність - чутні клацання без спрацьовування двигуна сигналізує про те, що з якихось причин на другий вузол напруга не подається.

Де шукати причину?

Знаючи принцип роботи всієї схеми можна легко виділити ті елементи ланцюга, проблеми з якими можуть виникнути проблеми. До них можна віднести:

акумулятор;
дроти і місця їх з'єднання;
замок запалювання;
втягує реле;
силовий електродвигун;

Саме в такому порядку і слід перевіряти ланцюг при пошуку причини.

акумулятор

Почнемо з АКБ. Однією з причин, не включається стартера є розрядка батареї. В результаті її енергії просто не вистачає, щоб електродвигун заробив, хоча на спрацьовування реле його досить (звідси й чути клацання). Непрямим ознакою розрядженого акумулятора є сильне потускнение контрольних ламп приладової дошки при спробах включити стартер.

Друга проблема з акумуляторною батареєю - ненадійна фіксація клем або сильне їх окислення. Через це контакт недостатній через що виникає сильний опір, тому на стартер не надходить необхідної кількості енергії.

Якщо з АКБ все в порядку - переходимо до проводів. В першу чергу слід перевірити надійність кріплення і цілісність «плюсового» дроти до АКБ і висновку реле, а також «маси» двигуна. Примітно, що багато автолюбителів чомусь ігнорують перевірку кріплення «маси», тому довго і не можуть знайти причину.

Проводка, замок запалювання

Переходимо до проводів живлення втягує реле, що йде на замок. Тут, до речі можна зробити простіше, перевіривши відразу весь ланцюг однієї нескладною операцією:

Ставимо машину на «нейтральну» передачу і затягуємо ручник.
Відкриваємо капот і забезпечуємо доступ до висновків втягує реле.
Беремо викрутку або невеликий ключ і за допомогою їх замикаємо між собою висновки харчування електродвигуна.

Якщо в результаті замикання висновків стартер почне крутити, найімовірніше є втрати напруги в мережі живлення або в самому реле. У цьому випадку спочатку перевіряємо замок запалювання. До речі, перевіряти проводку цьому ланцюзі немає особливого сенсу, оскільки якщо реле спрацьовує, то напруга все ж подається.

Основною причиною в замку є підгоряння контактів. Через це напруги, достатнього для утримання якоря - недостатньо, хоча для втягування його вистачає. Зазвичай підгоряння проявляється у вигляді багаторазових клацань без включення електродвигуна.

втягує реле

Проблема може критися і в самому реле. І тут теж часто виною ставати підгоряння, але вже п'ятаків (клем силових висновків). В результаті при замиканні через нальоту виникає великий опір, тому напруги для включення електродвигуна недостатньо.

Іноді несправність виникає через підклинювання якоря в якомусь положенні. Через це він не доходить до упору, тому не закривае.

Усунення проблеми здебільшого проводиться заміною несправного елемента. Особливо це стосується замку, оскільки після розбирання і зачистки контактів, зібрати все правильно досить проблематично. Що стосується реле, то можна спробувати його відновити, але зазвичай після ремонту вузол служить не довго.

Бувають і суто механічні причини - завальцовиваніе країв зубів шестерні Бендикс, заклинювання в положенні, при якому вона доходить до маховика. З цієї причини вона не заходить в зачеплення, при цьому шестерня не дає дійти якоря до упору і замкнути контакти. «Лікується» все заміною шестерінки і прочищенням вала, за яким вона переміщається.

Якщо всі перераховані елементи в справному стані і яких-небудь дефектів не помічено, залишається тільки перевірити силовий електродвигун. І для цього доведеться його розібрати, попередньо знявши стартер з авто.

електродвигун

У цьому вузлі несправності можуть виникнути як механічні, так і електричні. У першому варіанті поломок не так вже й багато, а саме - знос опорних втулок якоря (ротора), через що тертя підвищується настільки, що електромагнітного поля не вдається його розкрутити, а також пошкодження Бендикс і його вилки включення. Усувається ці проблеми заміною несправних елементів.

Значно гірше, якщо стартер не спрацьовує через електричної поломки, серед яких можна виділити:

Отгоранія живильної шини.
Знос щіток і вигоряння ламелей колектора.
Замикання або обрив обмотки.

Перші дві несправності ще цілком переборні. Шляхом заміни пошкоджених елементів вдається відновити працездатність стартера.

А ось з обмоткою все значно складніше. При таких поломки ремонт часто не проводиться (хоча обмотки все ж можна перемотати), а стартер просто замінюється на новий.