Stall test

Перевірка тиску основної магістралі АКПП

Чи можна натискати на газ і гальмо одночасно. Що станеться якщо натиснути на газ і гальмо одночасно

Що таке Stall Test:

Stall-Test є одним з доступних методів перевірки стану автоматичної трансмісії. Цей тест заснований на визначенні максимально можливих оборотів (stall speed) двигуна, що досягаються двигуном при максимально відкритій дросельної заслінки у всіх положеннях важеля перемикання передач, крім P і N, і заблокованими провідними колесами. Далі отримана величина порівнюється з еталонним значенням, встановленим виробником автомобіля. Значення stall speed залежать від типу двигуна і моделі сполученої з ним АКП і наводяться в технічному описі автомобіля, в якому вони встановлені.

Опис процедури тестування АКПП методом Stall Test:

Проведення ручного тесту досить небезпечна процедура: при несправною гальмівною системою автомобіль може поїхати вперед (або назад, якщо тест проводиться на задній передачі). З цього, найбільш підходяще простір для проведення процедури діагностики Stall Test, на відкритому місці без будь-яких пріпятствій як з переди, так і позаду автомобіля.

Увага! Значення stall speed, наведені в технічній документації, визначені для невеликих (до 300 м) висот над рівнем моря. Зі збільшенням висоти над рівнем моря потужність, що розвивається двигуном, падає, відповідно, падають обороти двигуна - найважливіший параметр stall speed тесту.

Під час проведення stall speed тесту, обороти двигуна - основний параметр який необхідно спостерігати, так само можливо спостереження лінійного тиску жіткості в гідравлічній системі АКПП, і наступним порівнянні отриманих результатів з еталонними, встановленими для вашого автомобіля заводом виробником.

Увага! Якщо обороти двигуна піднімаються вище межі встановленого виробником не тримайте педаль далі, цього достатньо для определнного висновків.

Хід проведення Stall Test:

Перевірте рівень рідини АКП і моторного масла, при необхідності долийте.
Прогрійте двигун і коробку передач. Для цього прокотитеся на машині кілька близько 10 хвилин або 10 кілометрів.
Увімкніть ручне гальмо і підкладіть під колеса надійні колодки.
Переконайтеся, що тахометр автомобіля вам видно і обозначте для себе межі необхідного інтервалу.
Натисніть на педаль гальма, переведіть селектор перемикання передач в положення "D".
Впевнено тримаючи педаль гальма, швидко але не різко натисніть на педаль акселератора до упору
Як тільки стрілка тахометра зупиниться оціните показання приладу і відпустіть педаль газу (Педаль акселератора тримати натиснутою не більше 5 секунд)
Порівняйте отримані результати з еталонними встановленими заводом виробником.

Частота обертів двигуна на Nissan Teana j31 з двигуном QR20DE. 2400 - 2850 об / хв.
Частота обертів двигуна на Nissan Teana j31 з двигуном VQ23DE. 2400 - 2900 об / хв.

Продовження процедури ручного тесту:

Переведіть селектор перемикання передач в положення "N" і дайте рідини АКП охолонути на ХХ 5 хвилин (бажано не менше 10 хвилин).
Повторіть зазначені вище пунктри 6 - 8 в положенні селектора "3", "2", "1" і "R". Після кожного тесту обов'язково охолоджуйте рідину АКПП.

Примітка: Якщо під час проведення перевірки частота обертання двигуна перевищує регламентоване заводом-виробником автомобіля значення, то необхідно негайно відпустити педаль управління дросельною заслінкою. Перевищення оборотів двигуна регламентованого значення є ознакою ковзання фрикційних елементів управління, і подальша перевірка може привести до виходу їх з ладу. У разі виникнення незвичайного шуму перевірку також необхідно припинити.

У процесі перевірки на повністю загальмованому автомобілі трансформатор може виробляти Скуляни шум, що вважається нормальним. Однак виникнення будь-якого металевого шуму може бути ознакою несправності гідротрансформатора.

Оцінка результатів Stall Test:

1. Загальна оцінка результатів стоянкового тесту:

Під час проведення стоянкового тесту автомобіль повзе (або стріляє куди попало) Висновок: Несправна гальмівна система. Рішення: Прокачування гальм, заміна колодок і гальмівної рідини в разі потреби.
У момент набору оборотів спостерігається тряска двигуна, він як би троит. Показання: На дорозі машина з таким дефектом як слід їхати не буде, потужність її двигуна буде знижена. Висновки і рішення: швидше за все, несправна система запалювання. Почати ремонт слід з заміни свічок запалювання, перевірки високовольтних проводів, котушок, можлива чистка дросельної заслінки (її настройка), чистка форсунок. заміна повітряного фільтра ітд.
Набір оборотів дуже «млявий». Висновок: ймовірно, у двигуна пізнє запалювання або несправна котушка запалювання з комутатором.
Набір оборотів відбувається із затримкою, як кажуть фахівці, є «провал» газу. Висновок: у двигуна або занадто пізнє запалювання, або слабка потужність іскри, або засмічені інжектори, або не відбувається необхідного збагачення паливної суміші при прискоренні.
Через 2 секунди обороти бензинового двигуна менше 2400 об / хв (Або іншого мінімального значення оборотів встановлених проїводітелей). Висновок: двигун не розвиває повної потужності. Або в гідромуфті зрізані шліци направляючого апарату. В останньому випадку після 80 км / ч, коли спрацює система «Lock up», автомобіль буде дуже динамічним і легко може розігнатися до максимальної швидкості.
Через 2 секунди обороти двигуна понад 2900 об / хв (Або іншого максимального значення оборотів встановлених проїводітелей). Висновок: швидше за все в автоматичній коробці передач вже є пробуксовка. Це також не має відношення до нашої теми.

2. Основна і докладна оцінка результатів стоянкового тесту [Обороти вище]:

Обороти вище тільки на 1-й передачі. Висновок: Прослизає обгону муфта низькій швидкості.
Обороти вище на передачах "2", "3", "D" Висновок: Прослизає муфта переднього ходу або обгону муфта переднього ходу.
Частота обертів нерухомого автомобіля вище норму в положенні "R". Висновок: Якщо і на 1-й швидкості, то прослизає гальмо низькій швидкості і заднього ходу. Якщо на передачах руху вперед все в нормі, то прослизає муфта заднього ходу.
Автомобіль не розвиває швидкість більше 80 км / год. Висновок: У картері гідротрансформатора прослизає обгону муфта.
Прослизання тільки на 3-й і 4-й швидкостях. Висновок: Прослизає муфта високій швидкості.
Прослизає на 2-й і 4-й швидкостях. Висновок: Прослизає стрічковий гальмо.
Прослизання відбувається на 2-й і 3-й передачах. Висновок: Прослизає муфта забезпечення гальмуванням двигуном.

3. Основна і докладна оцінка результатів стоянкового тесту [Обороти ниже]:

поганий розгін при запуску. Висновок: Прослизає обгону муфта.

Примітка. Якщо після проведення stall Speed Test у всіх положень селектора перемикання передач (крім P і N), виявилися пробуксовки АКП в пакетах фрикціонів на якихось конкретних передачах, то найчастіше дефектний пакет можна визначити, використовуючи згадувану в розділі керівництва по ремонту автомобілем: «Перевірка приводів АКПП. »Таблицю включення гальм і фрикційних для перевіряється АКП.Допустім наприклад, що пробуксовки мали місце в положеннях R (реверс або задній хід) і D. За таблиці включення гальм і фрикційних визначаємо, що для включення цих передач задіюється один загальний елемент, наприклад, передній фрикціон (forward clutch). Якщо пробуксовки мали місце саме на цих передачах, можна з достатньою часткою впевненості говорити, що несправний саме передній фрикціон.

Опис процедури перевірки тиску основної магістралі АКПП (На прикладі Nissan Teana j31):

Методики перевірки лінійного тиску масла варіюються в залежності від конструктивних особливостей АКП. За своїй основі вони загальні, але на тих чи інших коробках в зв'язку з встановленими на них елементами, можна спостерігати і інші характеристики. Наприклад, якщо АКП оснащена вакуумним дросельним клапаном (vacuum throttle valve або vacuum modulator), поряд з лінійним тиском масла перевіряється ступінь розрідження, створювана двигуном. Для такої перевірки використовується ручний вакуумний насос з манометром.

Розташування отворів для перевірки тиску основної магістралі АКПП показано на малюнку.

Тиск на холостому ходу

Низький тиск у всіх діапазонах

Зношений масляний насос
Пошкоджено керуючий поршень
Залипнув клапан або заглушка регулює тиск
Пошкоджено пружина клапана регулюючого тиск
Витік тиску рідини між фільтром грубого очищення масла і клапаном регулюючим тиск
Забита сітка грубої очистки масла

Низький тиск тільки в одному з діапазонів

Витік тиску рідини між клапаном перемикання діапазонів та виразно муфтою

Відхилення сигналу положення педалі акселіратора
Датчик температури рідини АКП
Залипнув електроклапан регулює тиск в основній магістралі
Коротке замикання в ланцюзі електроклапана регулює тиск в основній магістралі
Залипнув клапан-компенсатор тиску
Залипнув клапан або заглушка регулює тиск
Обрив ланцюга понижуючого резистора

На оборотах стоянкового тесту

Відхилення сигналу положення педалі акселіратора
Залипнув електроклапан регулює тиск в основній магістралі
Коротке замикання в ланцюзі електроклапана регулює тиск в основній магістралі
Залипнув клапан або заглушка регулює тиск
Залипнув клапан-компенсатор тиску
Залипнув контрольний клапан

Примітка: Точні експлуатаційні значення лінійного тиску масла наводяться в технічному описі та інструкції по експлуатації кожної АКП.

Якщо при натисненні педалі газу лінійне тиск не піднімається, то, крім перерахованих вище можливих несправностей, причиною цього може бути невідрегульований привід дросельної заслінки двигуна або, якщо АКП оснащена механічним дросельним клапаном, не відрегульований привід цього клапана. Принцип роботи дросельного клапана з механічним приводом викладено в розділі «Автоматичні трансмісії», глава «Гідравлічна система АКП».

Відповідь на питання: чи можна натискати на газ і гальмо одночасно на коробці автомат?

На автомобілі з «автоматом» за передачу крутного моменту від двигуна до коробки передач відповідає гідротрансформатор, який реалізує з'єднання елементів за допомогою рідини.

Якщо одночасно затиснути дві педалі - газ і гальмо, то ваш автомобіль буде стояти на місці, але всередині нього буде відбуватися складна і важка робота. Двигун буде набирати скажені обертів, крутний момент передавати їх до коліс, але вони не будуть крутитися. Найбільше навантаження при цьому будуть витримувати деталі, які знаходяться між обертовим елементом і колесами. Залежно від коробки передач, елементи будуть різними. Наприклад, при механічній коробці передач, завдання з передачі крутного моменту лежить на зчепленні. Це процес механічний, так як тут поєднуються елементи двигуна і коробки передач.

У конструкції гідротрансформатора можна виділити три частини: насос, турбіну і реактор.

Насосне колесо жорстко пов'язане з корпусом гідротрансформатора, і при обертанні вала двигуна воно створює усередині гідротрансформатора потік масла, який обертає турбіну, жорстко пов'язану з АКПП.

Реактор служить для корекції потоків масла: з його допомогою збільшується крутний момент при старті автомобіля, і двигун не глухне при зупинці з включеною передачею.

Отже, при одночасному натисканні на газ і гальмо, відбувається наступне:

З наростанням обертів двигуна насосне колесо передає більший крутний момент на турбінне колесо, поєднане з АКПП.
Виникає, і збільшується різниця в обертанні обох коліс.
В результаті - настає «прослизання» турбінного колеса по відношенню до насосного з виділенням великої кількості тепла.

З огляду на існування Stall Test, натискати можна, але якщо це зробити на довго або вже при гарячої рідини АКПП, то через 10-20 секунд, жіжкость скипить, від сюди відразу заміна всієї АКПП в зборі.

Іншими словами: при одночасному натисканні (і утриманні) педалей газу і гальма на автомобілі з автоматичною КПП, першим вийде з ладу (згорить) гідротрансформатор. Природно, інші елементи трансмісії також будуть схильні до зайвим навантаженням.

З іншого боку, автоматичні системи багатьох сучасних автомобілів можуть захистити авто від подібного знущання: при повністю вичавленому гальмі АКПП блокується.

І. Висновок. Натискати можна, але рідше і не більше ніж на 5 секунд.