Спрямовуючого колеса і натягач - транспорт

3.6.2. Спрямовуючого колеса і натягач

Спрямовуючого колеса і натягач призначені для напрямку руху гусеничного ланцюга, її натягу і амортизації гусеничного рушія. Натягачі на тракторах застосовують як кривошипного, так і ползункового типу. Натягач з кривошипом забезпечує переміщення направляючого колеса по дузі кола. Такий пристрій застосовують на тракторах з еластичною підвіскою (Т-180, ДГ-75 і ін.). Натягач з повзунами, що забезпечує поступальний переміщення направляючого колеса, застосовують на тракторах з полужесткой підвіскою.

Як приклад розглянемо конструкцію і принцип дії направляючого колеса і натягача трактора ДГ-75. Спрямовуючого колеса складається з двох ободів, з'єднаних болтами з маточиною колеса. Кожен обід з'єднаний додатково з маточиною двомастами. Маточина встановлена ​​на двох конічних роликових підшипниках на нижній осі кривошипа. Верхня вісь кривошипа встановлена ​​в ковзних підшипниках-втулках, запресованих в передній брус рами трактора. Ось кривошипа фіксується гайкою. Маточина з зовнішньої сторони закрита кришкою з отвором. Внутрішня порожнина маточини ущільнена торцевих сальником, що складається з корпусу з зовнішнім уплотаітельним щитком, двох притертих кілець - нерухомого та обертового - і внутрішнього щитка. Кільце запрессовано в корпусі і утримується від обертання гумовим кільцем. Кільця притиснуті один до одного пружиною вміщеній в гумовому чохлі.

Підшипники регулюють гайкою.

Масло дня мастила підшипників колеса заливають через отвір в ступиці, що закривається пробкою. Рівень масла в порожнині маточини визначається через отвір в кришці, що закривається пробкою.

Натягач складається з вилки, натяжної гвинта з гайкою, внутрішньої і зовнішньої пружин амортизатора, рухомого упору, регулювальної гайки і кульової опори. приєднана шарнірно вушка, яке закріплене в кривошипі. У вилці встановлений натяжна гвинт з головкою на передньому кінці. На гвинт надіті пружини, які передніми кінцями упираються в пояски вилки, а задніми - в упор затягуються на гвинті гайкою.

На кінець гвинта натягнута регулювальна гайка, хвостовик якої встановлений в кульовій опорі, що входить в сферичну виїмку кронштейна рами трактора.

Регулювальна гайка закріплена контргайкою. Натяг гусеничної ланцюга регулюють обертанням гайки.

При згортанні гайки її хвостовик, впираючись в кульову опору, переміщує гвинт, який через вилку повертає кривошип і переміщує направляє колесо вперед збільшуючи, ються гусениці.

Натягач за допомогою пружин і забезпечує амортизацію натяжної пом'якшуючи удари при наїзді трактора на перешкоди.

3.6.3. Опорні катки і підтримують ролики

Опорні катки служать для передачі маси трактора через гусениці на грунт і для перекочування остова трактора по гусеничного ланцюга.

Опорні катки на тракторах застосовують як литі, так і штамповані, з ребордамі і без них. Осі ковзанок виконують нерухомими і обертовими разом з катком.

Опорний каток тракторів ДТ-75 та інших складається з двох роликів, закріплених за допомогою шпонок і гайок на осі. Ось обертається в двох конічних роликових підшипниках, зовнішні обойми яких встановлені в отворах балансира. Підшипники щільно торцовими сальниками, Кожен сальник складається з двох притертих кілець: нерухомого обертового. Кільце запрессовано в корпусі і утримується від обертання гумовим кільцем. Кільця притиснуті один до одного пружиною, яка поміщена в гумовому чохлі. До роликам катка приварені штамповані ковпаки, які разом з корпусом утворюють лабіринт.

Зазор в підшипнику між корпусом і балансиром регулюють прокладками. Підшипники змащуються рідким маслом, яке надходить до них через канали.

Горизонтальний канал в осі закритий пробкою.

Підтримувальні ролики служать для зменшення провисання гусеничного ланцюга і її бічного розгойдування при русі трактора. Підтримуючий ролик трактора ДТ-75 та інших складається з кронштейна, в який запресована вісь, і маточина ролика. Кронштейн приєднаний до фланця рами трактора болтами. Маточина ролика обертається на осі на двох підшипниках. Роликовий підшипник фіксується на осі стопорним кільцем, а кульковий підшипник - гайкою. Підшипник має торцеве і лабіринтове ущільнення, конструкція яких однакова з ущільненнями опорних ковзанок. Підшипник закритий кришкою, в якій є отвір, що закривається пробкою через отвір в кришці масло заливають для змащення підшипників.

Підвіска служить для з'єднання остова з гусеничним рушієм, передачі маси трактора на опорні катки і забезпечення плавного ходу трактора. Підвіски тракторів поділяються на два основних типи: напівтверді і еластичні.

У напівтвердих підвісках осі опорних котків і натяжної колеса з амортизирующим пристрій встановлюють на рамі гусениці, яка задньою частиною закріплена шарнірно в точці на остові трактора, а спереду з'єднана з остовом за допомогою ресори або пружини. Ось кочення рами гусениці щодо остова збігається з віссю ведучих коліс або розташовується спереду неї. Напівтверді підвіски застосовують на тракторах Т-100, Т-130 і ін.

В еластичних підвісках осі опорних котків з'єднуються з остовом трактора за допомогою ресор, пружин і важелів. Еластичні підвіски поділяють на незалежні і балансирні.

У незалежної підвіски кожен опорний каток має окрему пружний зв'язок з остовом, а у балансирной два або група опорних котків з'єднані з остовом за допомогою пружного зв'язку. Найбільш поширені на тракторах еластичні балансирні підвіски.

У балансирних підвісках осі опорних котків з'єднані системою, балансирів і пружним елементом (пружина) в так звані каретки. Кожна каретка з'єднана з остовом трактора шарнірно на осі.

Такі підвіски застосовують на тракторах Т-180, ДТ-75 і ін.

Еластична підвіска в порівнянні з полужесткой забезпечує кращу плавність ходу при русі трактора на підвищених швидкостях.

В ході практичної роботи я ознайомився з пристроєм елементів ходової частини, розташуванням і кріпленням їх на автомобілі і гусеничному тракторі.