Sports racing technologies
Великий матеріал про техніку, технології та деяких особливостях РСКГ
Почнемо з позитиву. На старт шостого етапу РСКГ колектив Sports Racing Tecnologies вийшов в «посиленому складі»: до звичних «Фієста» приєднався завзятий новачок - Peugeot 208 R2B під керуванням Василя Грязіна - старшого брата Миколи, лідера особистого заліку. Перший вУкаіни кільцевої Пежо такого рівня підготовки був побудований силами нашої команди, але в Дружковкае через деякі технічні нестиковок виступав «поза заліком» - тому і пілотував його Василь Грязін, що не грає в ЧемпіонатУкаіни.
Новинка показала свій бадьорий характер вже на кваліфікації: Василь встановив другий час, поступившись лише Андрію Севастьянову всього 0.029 секунди. Втім, завдання стрибати вище голови не стояло - машина явно не відповідала технічним нюансам регламенту і результати кваліфікації для Василя були анульовані. Проте, він стартував в обох гонках, хоч і з самої глибини пелетона, обидва рази показавши більш ніж пристойну швидкість. Таким чином, Пежо пройшов свого роду тести в умовах реальної гонки і тепер чекає деяких налаштувань для повноцінного старту в одному з наступних етапів (про це нижче). Василь Грязін:
- Мені машина дуже сподобалася! У порівнянні з Колліною «Фієста» Пежо більш спокійний, доставляє трохи менше гострих відчуттів - але він набагато бадьоріше по мотору, у нього відмінні гальма. Потрібно дещо підлаштувати по керованості, підвісці і машина буде дуже швидка.
Я впевнений, що винен в контакті Сміла Черевань ... А рішення КСК не беру і тепер не розумію, як «правильно» обганяти суперників на моїй менш потужній машині. Якщо я спробував обігнати Череваня, він мене вдарив і винен я - то треба розібратися з правилами. Напевно, Черевань така людина, якого взагалі не можна обганяти. Я дуже незадоволений нашою суддівською колегією.
Залишається додати, що Микола за підсумками шостого етапу в Дружковкае посів друге і сьоме (після перегляду результатів) місця, Борис Шульмейстер - четверте і друге. Микола, як і раніше лідирує в особистому заліку «Турінг-лайта», а SRT - в командному, але в обох випадках все менше очок відділяє їх від найближчих суперників. А попереду всього два етапи ... багато це чи мало?
Саме час проаналізувати ситуацію, що склалася з допомогою Станіслава Грязіна.
- Станіслав, гонка в Дружковкае вийшла цікава, але неоднозначна. Ви були з командою в самій гущі подій, бачили ситуацію з різних сторін. Як охарактеризуєте минулий уїкенд?
- Результатами гонки я дуже незадоволений, але задоволений діями команди, їздою наших хлопців і виконану в Дружковкае роботою. Дуже сподобалося, як їде новий Пежо - машина повинна була стати швидкої, так і виявилося. Ряд обставин не дозволив виставити її в залік: «Peugeot Sport» поки відмовляється нам перепрошити блок керування двигуном, виставити відсічення нема на 8400, а на 8000 оборотів (як вимагає регламент класу «Турінг-лайт» ЧемпіонатаУкаіни).
Раніше в розмові з технічним комісаром паном Косенчук ми отримали деяку надію, що машинам по R2B дозволять використовувати омологірованое для них обмеження оборотів - але Косенчук - істинний демократ, керуючись думкою інших команд (яким очевидно таке рішення не потрібно) відмовив подібних змін; і найприкріше, що зробив він це тоді, коли машина вже була на трасі з рідними «мізками". Тому ми вирішили, що на Пежо в Дружковкае поїде Вася, щоб набрати деяку статистику по машині і поборотися в «натовпі». Ми розуміли: його результат в кваліфікації буде анульований, обидві гонки він буде стартувати з останнього ряду - ось і побореться. Швидко їздити він вміє, а ось кільцевого досвіду щільної боротьби, обгонів, штовхання у нього не так багато.
У цьому сенсі все вийшло нормально - він і їхав швидко, і обганяв чисто, в другій гонці навіть добрався до третього місця, але не став обганяти Колю, який їхав другим. Ризикувати, влаштовувати якусь боротьбу сенсу не було ніякого, тому Вася поїздив за Колею пару кіл і з'їхав в бокси, щоб не отримати залік і згодом не показувати машину технічної комісії. Так що з Пежо все супер. Він ще не доведений до розуму - крім основного питання по мотору потрібно також працювати з настройками підвіски і ще дечим - але до наступного «Смоленська» ми всі проблеми вирішимо. Взагалі Васьок наочно продемонстрував рівень нашого кільця і потенціал машини.
- А чому до «Смоленська», адже наступний етап РСКГ відбудеться в Сочі ...? Пежо на "формульної" трасі не з'явиться?
- Можливо, з'явиться, але навряд чи її буде пілотувати Коля. Є сумніви, що у нас з'явиться довга головна пара до Сочі. А там без неї ніяк - траса дуже швидка. У Пежо максимальна швидкість навіть з обмеженням 8400 оборотів - близько 175 км / ч на найдовшій головній парі, омологованим під цей автомобіль.
Сенсу звертатися до фірми Sadev, виробнику трансмісії для Пежо, немає. Розробка конструкторської документації у них займає досить довгий час і найголовніше - виробляють вони деталі тільки великими партіями. Якщо встигнемо до Первомайськ в Прибалтиці зробити довгу пару - це буде добре. А інакше який сенс їхати на сочинській трасі на відсіченні, проводжаючи поглядом проїжджають повз ... Я розглядаю Пежо як машину для Колі на фінальну гонку.
Взагалі якби використовувалися колеса нормального розміру, наприклад, як в ралі на таких машинах, а не ці мікроколёсікі - не було б необхідності город городити з самопальними головними парами - нормально б працювали заводські.
Мені здається, що є два пункти в техрегламенте, які є серйозною перешкодою для участі в чемпіонаті машин R2B, що, на мій погляд, стає фактором, що не сприяють припливу учасників. Це обороти мотора і розмір коліс.
Якби використовувалися колеса на дюйм більше (як на асфальтових ралі) і обмеження по оборотам, як для цього класу (8500), то для участі в гонці на будь-який ралійної техніці R2 досить було б зняти штурманське сидіння і поміняти пружини. І все!
А так ти змушений ставити інші гальма (гравійних не вистачає, а асфальтові не лізуть), десь замовляти ексклюзивні колісні диски (серійно таких, як треба ніхто не робить), отримувати інший комп'ютер для мотора (а як бачимо у випадку з Пежо - це не завжди просто) і десь шукати ексклюзивні головні пари. Все це сильно ускладнює і здорожує участь в чемпіонаті на машинах R2. Навіщо так зроблено? Я не знаю. Мабуть, для організаторів - чим менше учасників на старті, тим краще, або у прихильників «сам-авто" сильне лобі.
- У Дружковкае новий Пежо пілотував Василь. Поява старшого брата в РСКГ носить разовий характер або є далекосяжні плани?
- Ні, далекосяжних планів немає. Я б сказав, що виступ Васі носить не разовий, а тимчасовий характер. Пежо ми замовили на початку сезону під Колю з розрахунком проїхати фінальні гонки. Оскільки з'являвся третій автомобіль в команді, планували, що Вася проїде кілька гонок «for fun», брата підтримати, на що звільнилася Фієсті. Цього разу, вже коли 208-й був вУкаіни, нам все-таки не дозволили виступити на ньому з відсіченням 8400 оборотів, омологованим для цієї машини. Якби відразу позначили, що не можна - можна було якось самостійно домогтися обмеження 8000 оборотах. А так обнадіяли, дотягли до останнього. і відмовили. Немає слів. Загалом було два варіанти - або машина стоїть, або на ній їде Вася. Вибрали друге. Може бути, ми її виставимо і на гонку в Первомайськ так само, як в Дружковкае - з Васею в кермі для набору статистики і досвіду.
- З Пежо зрозуміло. Не зовсім зрозуміло, як в Дружковкае розгорталася ситуація з інцидентом Миколи. Що все-таки трапилося у другій гонці? Вам з боксів команди напевно було видно і зрозуміло більше ...
- Коля «Смоленськ» їде дуже швидко навіть на Фієсті. Заслужено приїхав другим у першій гонці. А в другій у нього був контакт з Смелаом Черевань ... Я давно зрозумів, що у нас є парочка «недоторканних» панів - Черевань і Севастьянов. Їх стосуватися не можна ні за яких обставин. Де ти був, як і за яких обставин стався контакт - неважливо, рішення приймуть не в твою користь.
Чи бачив він, що Коля пішов всередину? Звичайно, бачив. Свідомо чи він про нього вдарився? Звичайно, свідомо (стверджую так, тому що це далеко не перший епізод дуже некрасивого поведінки Череваня). А на етапі на Moscow Raceway він же з Севастьяновим при мені і Бориса Шульмейстера пояснювали Колі, що якщо обганяє увійшов в габарити обгоняемого - обганяє повинен залишити йому місце для проїзду. Такі правила в українському кільці.
Але контакт тут, в Дружковкае, розібрали по правилам європейським - обганяє повинен залишити місце тільки якщо обганяє увійшов в його БАЗУ.
Коля побачив, що Черевань пішов всередину, почав пригальмовувати - і контакт відбувся, коли Коля був в габаритах, але не в базі! І на цій підставі йому дали сорок секунд (чому сорок? Не знаю. Дали б вже відразу годину!). Хоча якби був в базі, то все одно покарали - придумали б причину, як на MRW в першій гонці за другий контакт. Так, був і в габаритах, і в базі, але в останній момент контакту газ не відпустив. Ось як!
Я сам вважаю «європейську» схему правильнішою, не буду зараз вдаватися в подробиці, чому. Але повинні бути єдині правила по всіх ситуацій, у всіх контактах.
Коліна Фієста - дуже хороша машина. Надійна, відмінно керована, чуйна на настройки, але мотор мінімум на 15 сил слабкіше і мотора Пежо і моторів основних конкурентів. Обігнати на такій машині можна тільки в результаті грубої помилки суперника (як було в першій гонці) або якщо їхати дуже агресивно, "на бровах". Тому їзду Коли я схвалюю, атака була проведена за всіма правилами українського чемпіонату. Але в будь-якому контакті Коли з ким-небудь буде винен Коля: традиція. Думаю, в разі якогось контакту в наступний раз на подіум можна не ходити. По-моєму, це вже четвертий раз, коли Коля повертає кубок.
У мене є впевненість, що наші спортивні функціонери взяли на себе роль деяких вихователів і намагаються вчити "молодого та різкого". На жаль, це місце вже зайнято. Але бажання брати участь в українських кільцевих гонках вони і Колі і мені відбили геть. Чекаю не дочекаюся, поки закінчиться цей чемпіонат. Більше Коля тут їздити не буде.